kompressor koppling inte engagerande

bil luftkonditionering kompressor koppling inte engagerande

om du är här, är chansen att du har försökt att ladda ditt AC-system och hittade en kompressor koppling inte engagerande problem. Om så är fallet, prova felsökningsteknikerna som beskrivs här. Detta är en fullständig förklaring av hur systemet fungerar. Efter att ha läst, gå till det här inlägget för att lära sig att diagnostisera ett kompressorkopplingsproblem.

Vad gör en växelströmskompressor koppling engage?,

biltillverkare använder en elektromagnetisk koppling för att koppla in och koppla ur luftkonditioneringskompressorn.

de tre komponenterna i en bils luftkonditioneringskompressorkoppling

När strömmen aktiverar kopplingsspolen drar magnetfältet kopplingen in mot remskivan. Kopplingsskivan är splinerad till kompressoraxeln. När kopplingsskivan drar in mot remskivan ger remskivan den roterande kraften för att driva kompressorn.,

om kopplingen inte går i, kan luftkonditioneringskompressorn inte pumpa köldmedium. Så börja din diagnos genom att bestämma om kompressorkopplingen fungerar.

vrid luftkonditioneringskontrollerna till MAX AC och starta motorn. Titta sedan på kompressorkopplingens framsida. Både remskivan och kopplingen ska snurra. Det betyder att kopplingen har ordentligt engagerat sig med remskivan. Om bara remskivan vrids, men kopplingsskivan inte är det, finns det ett problem någonstans i systemet.,

varför AC-koppling inte kommer att engagera

om kopplingen inte går in kan problemet vara en trasig säkring, en öppen tråd till kopplingsspolen, en dålig kopplingsspole, en dålig mark eller en lågtryckslåsning. AC-kompressorkopplingar får ström på ett antal sätt. De kan aktiveras genom ett relä som aktiveras direkt av ett korrekt tillstånd av de låga och höga tryckbrytarna. Eller, reläet kan drivas av PCM som har tolkat tillståndet för låga och höga tryckgivare., I så fall skulle PCM se att köldmedietrycket ligger inom gränserna och PCM skulle ge en jordanslutning till kontrollspolen på VÄXELKOMPRESSORKOPPLINGSRELÄET. I båda dessa scenarier skulle du starta diagnosen genom att kontrollera kompressorkopplingssäkringen.

i vissa fordon slås kompressorkopplingsreläet på och av med lågtrycksomkopplaren och temperatursensorn för förångaren.,

i ett datorstyrt system jordas kompressorkopplingsreläet av datorn.

om säkringen är bra, koppla bort den elektriska kontakten från kompressorkopplingsspolen. Flytta den bort från rörliga delar så att du säkert kan kontrollera om ström och jord. Med motorn igång och AC inställd på MAX, använd en digital voltmeter för att kontrollera om batterispänning och god jord vid kontakten.,

om du inte får batterispänning, dra kompressorkopplingsreläet och kontrollera ström och jord på relästyrspolen i uttaget.

ledningar varierar beroende på märke, modell och år. Vissa biltillverkare utlöser relästyrspolen genom PCM eller ECM. För att datorn ska kunna ge marken måste den få en bra signal från lågtrycksomkopplaren, högtrycksomkopplaren och förångartemperaturgivaren.,

i andra fordon strömmar strömmen genom luftkonditioneringsomkopplaren till säkringen och från säkringen genom lågtrycks-och förångartemperaturgivaren till kopplingsspolen.

är kompressorkopplingsluftgapet korrekt inställt?

kompressorkopplingsluftgapet är avgörande för att kompressorkopplingen ska kopplas in. För att lära dig mer om AC compressor clutch air gap, läs det här inlägget

ska du hoppa över lågtrycksomkopplaren?

aldrig!, Luftkonditioneringskompressorer behöver en konstant tillförsel av olja för att förhindra katastrofalt misslyckande, och det är kylmediet som bär oljan genom systemet. Därför installerar biltillverkare en lågtrycksomkopplare-för att förhindra att kompressorn körs om systemet är lågt på köldmedium.

DIY-laddningssatser säger att du ska ladda genom lågtrycksporten medan kompressorn är inkopplad. Men om systemet är lågt på köldmedium, kommer kopplingen aldrig att engagera. Vissa DIYers hotwire sedan lågtrycksomkopplaren för att tvinga kompressorkopplingen att engagera medan de laddas.

dåligt drag., Då kör du kompressorn med liten eller ingen olja. Du kan få det att acceptera en laddning, men du kan redan ha skadat kompressorn innan systemet når full laddning. Försök aldrig att kringgå lågtrycksbrytaren. Detta kommer att tvinga kompressorn att köras med otillräcklig olja och kan förstöra kompressorn.

är AC-systemet för lågt för att ladda?

om ett luftkonditioneringssystem är så lågt på köldmedium att det inte kan engagera kompressorkopplingen är det verkligen för lågt för att laddas med ett DIY-kit., Läckan är stor och bör repareras, eftersom det förmodligen finns luft och fukt i systemet. Fukt reagerar med köldmediet och olja för att orsaka syra och slam som kan förstöra systemet. Då ska systemet evakueras helt för att avlägsna all luft innan laddning.

Kan du kontrollera AC-laddning med ett DIY-kit?

inte riktigt. DIY kit kommer med en lågtrycks sida mätare och de är utformade för att ge ett statiskt tryck (motorn inte igång eller AC off) och ett löptryck. Statiskt lågt sidotryck ger dig ingen aning om systemladdning., Du kan ha ett lågt sido målområde på 50-psi och se det statiska trycket på din mätare. Allt som berättar är att det finns något köldmedium i systemet. Men 1 uns av köldmedium kommer att ge en 50-psi läsa samma som ett komplett system. Det enda som en kit gauge kan berätta är att ditt system är helt tomt om du bifogar mätaren och får en läsning av 0-psi. Att få en statisk tryckavläsning på lågsidan kommer bara att berätta om det finns tillräckligt med tryck i systemet för att köra över lågtrycksbrytaren. Period.,

ett statiskt tryck som tas på den höga sidan är en något bättre indikatorför systemladdning eftersom den höga sidan är mycket mer mottaglig för omgivningstemperaturen än den låga sidan. Men även då kommer det bara att berätta om det finns något köldmedium i systemet. Men för att läsa det höga sidotrycket behöver du en manifold gauge-uppsättning.

Jag har dock funnits länge nog för att veta att du försöker ladda den mot mitt råd., Det finns ett sätt att lägga till mer köldmedium utan heta ledningar lågtrycksomkopplaren och kör kompressorn. Varnas att jag tar inget ansvar för eventuella skador du orsakar genom att använda denna teknik.,

R-134a temperatur statiskt tryck diagram

Omgivningstemperatur °F/°C Lågtrycksmätare Högtrycksmätare
65°F lågt sidotryck 25-35 PSI högt sidotryck 135-155 psi
70°F lågt sidotryck 35-40 Psi högt sidotryck 145-160 psi
75°F lågt sidotryck 35-45 Psi högt sidotryck 150-170 PSI
80°F lågt sidotryck 40-50 PSI högt sidotryck 175-210 psi
85°F lågt sidotryck 45-55 psi högt sidotryck 225-250 PSI
90°F lågt sidotryck 45-55 psi högt sidotryck 250-270 Psi
95°F lågt sidotryck 50.55 psi högt sidotryck 275.,300 psi
100°F lågt sidotryck 50-55 Psi högt sidotryck 315-325 psi
105°F lågt sidotryck 50-55 psi högt sidotryck 330-335 psi
110°F lågt sidotryck 50.55 Psi högt sidotryck 340.345 psi
omgivande temp är den yttre atmosfäriska temperaturen.

ladda AC-kompressor även om kompressorn inte körs

Anslut laddningssatsen till lågtrycksporten (sug). Lågtrycksröret är alltid en större diameter än högtryckslinjen. Dessutom kommer DIY-satsen att fästas endast på lågtrycksporten., Vrid nyckeln till körläget och vrid fläkten till HI. Vrid AC till MAX för att starta radiatorfläktarna. Börja sedan lägga till köldmedium.

om ditt fordon är ett öppningsrörsystem kommer köldmediegasen att strömma genom en av de öppna kompressorns rörventiler och in i kondensorspolen. Radiatorfläktarna kommer att få kylmediet att kondensera och vända tillbaka till en vätska. Det kommer inte att vara under tryck eftersom kompressorn inte är igång. Men chansen är en del av det kommer fortfarande att nå öppningen röret och strömma in i förångaren spolen., Med fläkten fläkt igång, kommer någon vätska som kommer in i förångaren koka och vända tillbaka till en gas. Efter några minuter kan du kanske bygga upp tillräckligt med tryck för att stänga lågtrycksomkopplaren. Så försök starta motorn och kontrollera kompressorn.

om du har ett expansionsventilsystem förhindrar fläkten att avkänningsröret stänger av expansionsventilen medan du försöker lägga till köldmedium.

om denna teknik inte fungerar, ta den till en butik. Varm inte kabeln lågtrycksomkopplaren.,

luftkonditionering kompressor och kopplingsaggregat

© 2014, Rick Muscoplat

Postat den 13 maj 2014 av Rick Muscoplat

eautorepair.net

få den bästa informationen om automatisk reparation
Alldatadiy.com och Eautorepair.net är professionell kvalitet verkstadshandböcker-period. De inkluderar kopplingsscheman och tekniska servicebulletiner., I de flesta fall är deras diagram direkt från fabrikshandböckerna.
prissättning:
— – Eautorepair.net – – –
1 månaders abonnemang $ 19,95 per fordon
1 års prenumeration $ 29,95 per fordon
4 års prenumeration $ 44,95 per fordon
– – – Alldatadiy.com- – –
1-år $29.95 prenumeration: ytterligare fordon $ 19/95 varje
5-år $ 49.95 prenumeration: ytterligare fordon $ 34.95 varje
vilken ska du välja?
om du spårar ett kopplingsproblem, Eautorepair.net är det bättre valet. Eautorepair.,net redraws fabriks kopplingsscheman i färg och innehåller komponenten, skarv och mark platser rätt i sina diagram. Det sparar mycket tid eftersom du inte behöver hänvisa tillbaka till komponentlokalen eller kretsplatserna. Alldatadiy.com, å andra sidan, använder fabriksdiagram. Så du måste hänvisa till fabriken legender att lära sig identifieringssymboler och sedan hänvisa tillbaka till kretsscheman för att hitta skarv och mark platser.
Alldatadiy.com innehåller även demonteringsinstruktioner för inredningspaneler och yttre föremål som strålkastare och bakljus., Om du behöver gräva i dina dörrar, streck eller konsol, Alldatadiy.com är det bättre valet eftersom Eautorepair.net inte någon inre eller yttre trim eller kroppsdel borttagning.