i flygteknik, luftbromsar eller hastighetsbromsar är en typ av flygkontrollyta som används på ett flygplan för att öka drag på flygplanet. Luftbromsar skiljer sig från spoilers genom att luftbromsar är utformade för att öka drag samtidigt som man gör liten förändring för att lyfta, medan spoilers minskar lift-to-drag-förhållandet och kräver en högre angreppsvinkel för att upprätthålla hissen, vilket resulterar i en högre stallhastighet.,
luftbromsar på bakre flygkroppen hos en Eurowings BAe 146-300
en tidig typ av luftbroms, som utvecklades 1931, var monterad på flygplanets Vingstödstrutar.,
1936 utvecklade Hans Jacobs, som ledde Nazitysklands Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) segelflygarforskningsorganisation före andra världskriget, blade-stil självoperativa dykbromsar, på den övre och nedre ytan av varje vinge, för glidflygplan. De flesta tidiga glidflygplan var utrustade med spoilers på vingarna för att justera sin nedstigningsvinkel under landning. Mer moderna glidflygplan använder luftbromsar som kan förstöra lyft samt öka drag, beroende på var de är placerade.,
en F-15 landning med sin stora dorsala luftbromspanel utplacerad
ofta är egenskaper hos både spoilers och luftbromsar önskvärda och kombineras – de flesta moderna flygplan har kombinerade spoiler och luftbromskontroller. Vid landning orsakar utplaceringen av dessa spoilers (”lift dumpers”) en signifikant minskning av vinglyften så att flygplanets vikt överförs från vingarna till underredet. Den ökade vikten ökar den tillgängliga friktionskraften för bromsning., Dessutom hjälper formuläret drag som skapats av spoilers direkt bromseffekten. Omvänd dragkraft används också för att bromsa flygplanet efter landning.
en Fokker 70 av KLM landning med hastighetsbromsar utplacerade.
nästan alla jetdrivna flygplan har en luftbroms eller, när det gäller de flesta flygplan, lyftspoilers som också fungerar som luftbromsar., Propellerdrivna luftfartyg drar nytta av propellerns naturliga bromseffekt när motoreffekten reduceras till tomgång, men jetmotorer har ingen liknande bromseffekt så jetdrivna flygplan måste använda luftbromsar för att styra hastighet och nedstigningsvinkel under landningsinflygning. Många tidiga jets använde fallskärmar som luftbromsar på inflygning (Arado Ar 234, Boeing B-47) eller efter landning (engelska elektriska blixtar).
Split-tailcone luftbromsar har använts på Blackburn Buccaneer naval strike flygplan designad på 1950-talet och Fokker F28 Gemenskap och British Aerospace 146 flygplan., Buccaneer airbrake, när den öppnades, minskade flygplanets längd i det begränsade utrymmet på ett hangarfartyg.
F-15 Eagle, Sukhoi Su-27, F-18 Hornet och andra fighters har en luftbroms som ligger precis bakom cockpiten.
utökad DFS typ luftbromsar på en Slingsby Capstan