FootpathEdit
den mjuka sluttande och böjda inriktningen av den aktuella rutten följer noggrant den ursprungliga fotpassagen. Dess design harkens tillbaka till det sätt som de ursprungliga sammanflätade spåren inriktade sig som en gammal salt-lick-to-grazing-betesmarksvandrande väg av den amerikanska bison och annat spel som rörde sig mellan betesmarker i centrala och västra Mississippi och salt och andra mineralytor på Cumberland platån., Rutten går i allmänhet över toppen av de låga kullarna och åsarna i vattendelaren delar från nordost till sydväst.
indianer, efter ”spår” av bison och annat spel, förbättrade ytterligare denna ”vandringsled” för fotburen handel mellan stora byar i centrala Mississippi och middle Tennessee. Rutten är lokalt circuitous; men genom att korsa denna väg bison, och senare människor, undvikit den oändliga, energibeskattning klättring och fallande av de många kullarna längs vägen., Också undvikas var faran för en besättning (eller grupper av mänskliga resenärer) att fångas masse på botten av en ihålig eller dal om attackerad av rovdjur. Rutens natur, till denna dag, ger bra allround synlighet för dem som reser den. Hela tiden vägen är på den höga marken av åsen dela vattendelare och ger i syfte att antingen se eller fånga doften av fara, från ett avstånd tillräckligt stor för att ge tid att fly till säkerhet, om det behövs.,
Old Natchez Trace Sign southwest of Mathiston, Mississippi
vid tiden för europeisk prospektering och bosättning hade rutten blivit välkänd och etablerad som det snabbaste sättet att kommunicera mellan Cumberland platån, Mississippifloden och Mexikanska golfen bosättningar av Pensacola, mobil och New Orleans., Under den tidiga post-amerikanska frihetskriget period av USA: s (Syd) västerut expansion, Trace var Returvägen för Amerikansk platt-båt handel mellan territorierna i övre och nedre Ohio, Tennessee, och Cumberland River dalar. Amerikanerna byggde platta båtar, lastade sin handel däri, och drev på dessa floder, enkelriktad Syd-sydvästward till New Orleans, Louisiana., De skulle sedan sälja sina varor (inklusive salvageable loggar av platt-båtar och inklusive förslavade människor), och återvända hem via spår (för den mellersta delen av deras returresa), så långt bort som Pittsburgh, Pennsylvania.
förbättrad kommunikation (ångbåtar, stagecoach-linjer och järnvägar) och utvecklingen av hamnar längs de ovan nämnda floderna (t.ex. Natchez; Memphis, Tennessee; Paducah, Kentucky; Nashville, Tennessee; och Louisville, Kentucky) gjorde rutten föråldrad som ett medel för passagerar-och godshandel., Som ett resultat föddes eller utvecklades inga större befolkningscentra längs spåret, på grund av dess anpassning mellan termini Nashville och Natchez. De två städerna note, nära eller på spårets inriktning (Jackson, Mississippi och Tupelo, Mississippi), utvecklades endast som ett resultat av deras anpassning längs kommunikationsyxor som skiljer sig från spåret.
spårningen och dess anpassning är idag nästan helt outvecklade och orörda längs hela vägen. Många delar av den ursprungliga gångstig är synliga idag för att observera och vandra Parkway rätt-of-way.,
Civil bevarande CorpsEdit
entré skylt till parkway nära Natchez, Mississippi
byggandet av Parkway inleddes av den federala regeringen på 1930-talet. utvecklingen av den moderna vägbanan var ett av de många projekten i den civila Bevarandekåren under den stora depressionen. Vägen var förslaget från USA: s kongressman T. Jeff Busby av Mississippi, som föreslog det som ett sätt att ge hyllning till den ursprungliga Natchez Trace., Inspirerad av förslaget började döttrarna i den amerikanska revolutionen Plantera markörer och monument längs spåret. 1934 beställde Franklin Delano Roosevelt-administrationen en undersökning. President Roosevelt undertecknade lagstiftningen för att skapa parkway den 18 maj 1938. Byggandet på Parkway började 1939, och rutten skulle övervakas av National Park Service., Dess längd omfattar mer än 45,000 hektar (182 km2) och den höga Natchez Trace Parkway Bridge i Williamson County, Tennessee, färdigställdes 1994 och en av endast två post-spända, segmentell betong arch broar i världen.
lagen om Nödanslag av den 19 juni 1934 tilldelade ursprungliga byggfonder och inrättade den som en parkway under National Park Service genom lagen av den 18 maj 1938.
luckor och kompletteringedit
Natchez Trace Parkway sett från Twentymile Bottom Overlook, milepost 278.,4, ca 20 miles nordost om Tupelo, MS.
under många år under det senare 20-talet hade det mesta av spåret varit komplett, men på grund av brist på medel kvarstod två luckor. En, en flera mil lång bypass av Jackson, Mississippi. Dessa två sista segment, mellan Interstate 55 och Interstate 20 (i Ridgeland och Clinton, Mississippi, respektive); och mellan Liberty Road i staden Natchez, Mississippi och US Highway 61 nära Washington, Mississippi, slutfördes och öppnades den 21 maj 2005.
Natchez Trace Parkway Land Transport Act av 2013 (S., 304; 113th Kongressen) är ett lagförslag som infördes under 113th Förenta Staternas Kongress. Räkningen skulle kräva National Park Service (NPS) att förmedla cirka 67 tunnland egendom i Natchez Trace Parkway till delstaten Mississippi. Lagstiftningen skulle också justera gränserna för parkway att inkludera 10 ytterligare tunnland. De två delarna av marken i fråga tillhörde ursprungligen Mississippi och donerades till National Park Service när NPS försökte bestämma var man skulle avsluta Natchez Trace Parkway.