Semi-trailer lastbil

EuropeEdit

den märkbara skillnaden mellan traktor enheter i Europa och Nordamerika är att nästan alla europeiska modeller är hytt över Motor (kallas ”framåt kontroll” i England), medan majoriteten av nordamerikanska lastbilar är är ”konventionella” (kallas ”normal kontroll” eller ”bonneted” i England). Europeiska lastbilar, oavsett om de är raka eller helt ledade, har ett rent ansikte på framsidan., Detta möjliggör kortare lastbilar med längre släpvagnar (med större godskapacitet) inom den lagliga maximala totala längden. Dessutom erbjuder det större manövrerbarhet i begränsade områden, en mer balanserad viktfördelning och bättre övergripande syn för föraren. Den största nackdelen är att för reparationer på COE lastbilar, hela hytten måste gångjärn framåt för att möjliggöra underhåll tillgång. Omvänt erbjuder ”konventionella” hytttraktorer föraren en bekvämare körmiljö, lättare åtkomst att komma in eller ut och bättre skydd vid en kollision.,

i Europa brukar bara den drivna traktorns axel ha dubbla hjul, medan enskilda hjul används för varje annan axel på traktorn och släpvagnen. Den vanligaste kombinationen som används i Europa är en semitraktor med två axlar och en lastvagn med tre axlar, varav en ibland är en lyftaxel, vilket ger 5 axlar och 12 hjul totalt. Detta format är nu vanligt i hela Europa eftersom det kan uppfylla EU: s maximala viktgräns på 40 000 kg (88 000 pund) utan att överbelasta någon axel., Enskilda länder har höjt sin egen viktgräns, till exempel Storbritannien som har en 44,000 kg (97,000 pounds) gräns, denna ökning uppnås genom att lägga till en extra axel till traktorn vanligtvis i form av en mitten avpowered lyftaxel (midlift) med totalt 14 hjul., Lyftaxlarna som används på både traktorer och släpvagnar gör det möjligt för lastbilarna att förbli lagliga när de är fullt lastade (eftersom vikten per axel ligger inom de rättsliga gränserna). å andra sidan kan dessa axelsatser höjas från vägbanan för ökad manövrerbarhet eller för minskad bränsleförbrukning och däckförslitning vid lättare belastningar. Även om lyftaxlarna vanligtvis fungerar automatiskt, kan de sänkas manuellt även när de bär lätta laster, för att förbli inom lagliga (säkra) gränser när, till exempel, navigera Back-road broar med kraftigt begränsade axellast., Mer information finns i avsnittet Förenade Kungariket nedan.

Vid användning av en dolly, som i allmänhet måste vara utrustad med ljus och en registreringsskylt, kan stela lastbilar användas för att dra påhängsvagnar. Dolly är utrustad med ett vändhjul som släpvagnen är kopplad till. Eftersom dolly fäster på en pintle hitch på lastbilen, manövrering en släpvagn ansluten till en dolly skiljer sig från manövrering av en vändskiva trailer., Att backa fordonet kräver samma teknik som att backa en vanlig lastbil/full släpvagnskombination, även om dolly/semi-inställningen förmodligen är längre, vilket kräver mer utrymme för manövrering. Traktor / påhängsvagn konfiguration används sällan på timmerbilar, eftersom dessa kommer att använda de två stora fördelarna med att ha vikten av lasten på drivhjulen, och lastarkran som används för att lyfta stockarna från marken kan monteras på baksidan av lastbilen bakom lasten, vilket gör att en kort (lätt) kran för att nå båda ändarna av fordonet utan att lossa., Dessutom ses byggbilar oftare i en stel + midaxle trailer konfiguration istället för traktorn / påhängsvagnen.

Continental EuropeEdit

den maximala totala längden i EU-och EES-medlemsstaterna var 18,75 m (61,5 ft) med en högsta vikt på 40 eller 44 ton (39,4 eller 43,3 långa ton; 44,1 eller 48,5 korta ton) om bär en ISO-behållare. Regler som begränsar påhängsvagnarna till 16,5 m och 18 m.,75 M är uppfyllda med lastbilar som bär en standardiserad 7,82 m (26 ft) kropp med ytterligare 7,82 m kropp på släp som släpvagn. 25.25-meters lastbilskombinationer (83 ft) utvecklades under varumärket EcoCombi som påverkade namnet EuroCombi för en pågående standardiseringsinsats där sådana lastbilskombinationer ska vara lagliga att driva i alla jurisdiktioner i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet., Med den 50-procentiga ökningen av lastvikten ökar bränsleeffektiviteten med i genomsnitt 20% med en motsvarande relativ minskning av koldioxidutsläppen och med den extra fördelen av en tredjedel färre lastbilar på vägen. I EU-förordningen från 1996 fastställs ett system för europeisk modul (Ems) som det infördes i Sverige. Formuleringen av EMS-kombinationer och EuroCombi används nu omväxlande för att peka på lastbilskombinationer enligt vad som anges i EU-dokumentet.förutom Sverige och Finland är EuroCombi dock endast tillåtet att arbeta på specifika vägar i andra EU-medlemsstater., Sedan 1996, när Sverige och Finland formellt vann ett slutligt undantag från reglerna för Europeiska ekonomiska samarbetsområdet med kombinationer på 60 ton och 25,25 meter (83 ft), ska alla andra från 2006, 25,25 m lastbilsvagnskombinationer tillåtas på begränsade linjer inom Tyskland, efter en liknande (pågående) rättegång i Nederländerna. På samma sätt har Danmark tillåtit 25,25 m kombinationer på utvalda rutter. Dessa fordon kommer att köra en 60-ton (59.1-long-ton; 66.1-short-ton) viktgräns., Två typer ska användas: 1) en 26-tons lastbil som drar en dolly och påhängsvagn, eller 2) en ledad traktorenhet som drar en b-dubbel, fick medlemsstaterna möjlighet att anta samma regler. I Italien är den högsta tillåtna vikten (om inte exceptionell transport tillåts) 44 ton för varje form av kombination med fem axlar eller mer. Tjeckien har tillåtit 25,25 m kombinationer med tillstånd för en vald rutt.,

traktorn / påhängsvagnen används sällan på timmerbilar, eftersom dessa kommer att använda de två stora fördelarna med att ha vikten av lasten på drivhjulen, och lastarkranen som används för att lyfta stockarna från marken kan monteras på baksidan av lastbilen bakom lasten, vilket gör att en kort (lätt) kran når båda ändarna av fordonet utan att lossa. Även byggbilar ses oftare i en stel + midaxle trailer konfiguration istället för traktorn/påhängsvagnen.,

Nordic CountriesEdit

Danmark och Norge tillåter 25,25 m (83 ft) lastbilar (Danmark från 2008 och Norge från 2008 på utvalda rutter). I Sverige har den tillåtna längden varit 24 M (79 ft) sedan 1967. Innan dess var den maximala längden obegränsad; de enda begränsningarna var på axellast., Det som hindrade Sverige från att anta samma regler som resten av Europa, när man säkrade trafiksäkerheten, var den nationella betydelsen av en konkurrenskraftig skogsindustri. Finland, med samma trafiksäkerhetsfrågor och lika viktig skogsindustri, följde efter. Förändringen gjorde lastbilar kunna bära tre staplar av cut-to-length stockar i stället för två, som det skulle vara i en kort kombination. De har en på stack tillsammans med en kran på 6×4 lastbil, och ytterligare två staplar på en fyra axel trailer., Den tillåtna bruttovikten i båda länderna är upp till 60 t (59 långa ton; 66 korta ton) beroende på avståndet mellan den första och sista axeln.

i de förhandlingar som inleddes i slutet av 1980-talet före Sveriges och Finlands inträde i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och senare i Europeiska unionen insisterade de på undantag från EU: s regler med hänvisning till miljöhänsyn och skogsbrukets transportbehov. År 1995, efter deras inträde i unionen, ändrade reglerna igen, den här gången för att tillåta lastbilar som bär en standard CEN-enhet på 7,82 m (26 ft) att rita en 13.,6 m (45 ft) standard påhängsvagn på en dolly, en total total längd på 25,25 m. senare kom b-dubbla kombinationer i bruk, ofta med en 6 m (20 ft) behållare på B-link och en 12 m (40 ft) behållare (eller två 6 m behållare) på en påhängsvagn säng. Genom att tillåta längre lastbilskombinationer, vad skulle ta två 16,5 m (54 ft) påhängsvagnar och en 18.75 M (62 ft) lastbil och släpvagn att dra på kontinenten nu kan hanteras av bara två 25.25 m lastbilar-kraftigt minska de totala kostnaderna och utsläppen., Finland har utarbetat sedan slutet av 2012 och trädde i kraft i januari 2013 och har ändrat sina bestämmelser så att den totala tillåtna totalvikten för en kombination blir 76 ton (75 långa ton; 84 korta ton). Samtidigt skulle den maximala tillåtna höjden ökas med 20 cm( 8 in); från nuvarande maximalt 4,2 m (13,8 ft) till 4,4 m (14,4 ft). Den effekt som denna stora maximala viktökning skulle medföra för vägarna och broarna i Finland över tiden diskuteras starkt.

men längre och tyngre kombinationer ses regelbundet på allmänna vägar; särskilda tillstånd utfärdas för speciell last., Gruvbolaget Boliden AB har ett stående särskilt tillstånd för 76-ton (75-lång-ton; 84-kort-ton) kombinationer på utvalda vägar mellan gruvor i inlandet och bearbetningsanläggningen i Boliden, med en 50-ton (49-lång-ton; 55-kort-ton) belastning av malm. Volvo har ett särskilt tillstånd till 32 msek (105 meter), styrning B-trailer-trailer kombination redovisade två 12 m (40 ft) containrar till och från Göteborgs hamn och Volvo Lastvagnar, alla på ön Hisingen i göteborg. Ett annat exempel är det pågående projektet en Trave Till (lit. Ytterligare en stapel / stapel) startade i December 2008., Det kommer att göra det möjligt för ännu längre fordon att ytterligare rationalisera avverkningstransporterna. Som namnet på projektet påpekar kommer det att kunna bära fyra staplar av timmer istället för de vanliga tre. Testet är begränsat till Norrbottens län och den europeiska sträckan E4 mellan timmerterminalen i Överkalix och sågverket i Munksund (utanför Piteå). Fordonet är en 30 m lång lastbilsvagnskombination med en bruttovikt som överstiger 90 ton (89 långa ton; 99 korta ton)., Det uppskattas att detta kommer att ge en 20% lägre kostnad och 20-25% minskning av koldioxidutsläppen jämfört med den vanliga 60-ton (59-lång ton; 66-kort ton) lastbilskombinationer. Eftersom kombinationerna sprider sin vikt över fler axlar, tros bromsavståndet, vägslitaget och trafiksäkerheten vara antingen densamma eller förbättrad med 90-tons (89-lång-ton; 99-kort-ton) lastbilsvagn., I samma program kommer två typer av 76-tons (75-lång-ton; 84-kort-ton) kombinationer att testas i Dalsland och Bohuslän län i västra Sverige: en förbättrad lastbils – och släpvagnskombination för användning i skogen och en b-dubbel för vanlig motorvägstransport till kvarnen i Skoghall. Under 2012 Northland gruvbolag fått tillstånd för 90-ton (89-lång-ton; 99-kort ton) kombinationer med normal axellast (en extra dolly) för användning på 150 km (93 min) Kaunisvaara-Svappavaara rutt, som transporterar järnmalm.,

från och med 2015 drivs den längsta och tyngsta lastbilen i dagligt bruk i Finland av transportföretaget Ketosen Kuljetus som en del av ett pilotprojekt som studerar transportseffektivitet inom träindustrin. Det kombinerade fordonet är 33 meter långt, har 13 axlar och väger totalt 104 ton (102 långa ton; 115 korta ton).

Från och med 21 Jan 2019 Finland regeringen ändra den högsta tillåtna längden på lastbil från 25.25 till 34.50 meter (82.8 till 113.2 ft). Nya typer av fordonskombinationer som skiljer sig från gällande standarder kan också användas på vägen., Kraven på kombinationer omfattar även kamerasystem för sidsynlighet, ett avancerat nödbromssystem och körfältsdetektorsystem, elektroniskt körstabilitetssystem och elektroniskt styrda bromsar.

United KingdomEdit

i Storbritannien är den högsta tillåtna bruttovikten för en påhängsvagn utan användning av en specialtyp General Order (STGO) 44,000 kg (97,000 lb)., För att en påhängsvagn på 44 000 kg ska kunna tillåtas på brittiska vägar måste traktorn och påhängsvagnen ha tre eller flera axlar vardera. Lägre vikt påhängsvagnar kan innebära att vissa traktorer och släpvagnar har färre axlar. I praktiken, som med dubbeldäckarbussar och långfärdsbussar i Storbritannien, finns det ingen rättslig höjdgräns för påhängsvagnar.broar över 5,03 M har dock inte den höjd som är markerad på dem. Påhängsvagnar i Kontinentaleuropa har en höjdgräns på 4,0 m., Fordon tyngre än 44,000 kg är tillåtna på brittiska vägar men är odelbara laster, som skulle klassas som onormala (eller överdimensionerade). Sådana fordon är skyldiga att visa en Stgo (specialtyper allmän ordning) skylt på framsidan av traktorenheten och, under vissa omständigheter, är skyldiga att resa med en auktoriserad rutt och har en eskort.

de flesta brittiska släpvagnar är 13,7 m långa och beroende på vändskivans och kingpinns position kommer en kopplad traktorenhet och släpvagn att ha en kombinerad längd på mellan 50 och 55 ft (15,25 och 16,75 m)., Även om konstruktions-och användningsreglerna tillåter en maximal styv längd på 18,2 m, kan detta, i kombination med en grund kingpin och femte hjul som ligger nära traktorns baksida, ge en total längd på cirka 22,75 m.

Från och med januari 2012 genomför transportavdelningen en försök med längre påhängsvagnar. Provningen omfattar 900 påhängsvagnar med en längd av 48 fot (14,6 m) (dvs. 3 fot längre än nuvarande maximum) och ytterligare 900 påhängsvagnar med en längd av 51 ft (15,65 m) (dvs. 7 ft längre)., Detta kommer att resultera i att påhängsvagnens totala maximala längd är 17,5 M för släpvagnar med en längd på 48 ft och en längd på 18,55 M för släpvagnar med en längd på 51 ft. Ökningen i längd kommer inte att leda till att viktgränsen på 97 000 pund överskrids och kommer att göra det möjligt för vissa operatörer att närma sig den viktgräns som kanske inte tidigare varit möjlig på grund av släpfordonets tidigare längd. Rättegången kommer att pågå i högst 10 år. Förutsatt att vissa krav är uppfyllda, tillåter en särskild typ General Order (STGO) för fordon av alla storlekar eller vikt att resa på brittiska vägar., I praktiken måste dock ett sådant fordon resa med en rutt som godkänts av transportdepartementet och flytta under eskort. Eskort av onormala belastningar i Storbritannien utförs nu huvudsakligen av privata företag, men extremt stora eller tunga laster som kräver avstängda vägar måste fortfarande eskorteras av polisen.,

i Storbritannien har vissa påhängsvagnar åtta däck på tre axlar på traktorn; dessa är kända som sexhjulingar eller ”sex leggers”, med antingen mitten eller bakaxeln med enstaka hjul som normalt styr såväl som framaxeln och kan höjas när det inte behövs (dvs. när lossas eller endast en lätt belastning transporteras; ett arrangemang som kallas en tagg axel när det är bakaxeln eller mittlyft när det är mittaxeln)., Vissa släpvagnar har två axlar som har dubbla däck på varje axel; andra släpvagnar har tre axlar, varav en axel kan vara en lyftaxel som har super-enstaka hjul. I Storbritannien klassas två hjul bultade till samma nav som ett enda hjul, därför anses en standard sexaxlad ledad lastbil ha tolv hjul, även om den har tjugo däck. Storbritannien tillåter också påhängsvagn lastbil som har sex däck på två axlar; dessa är kända som fyrhjulingar.

under 2009 konstruerade och byggde operatören Denby Transport en 83 ft lång (25.,25 m) B-Train (eller B-Double) semi-trailer lastbil kallas Denby Eco-Link för att visa fördelarna med ett sådant fordon, som var en minskning av trafikolyckor och leda till färre dödsfall på vägarna, en minskning av utsläppen på grund av en traktor enhet som fortfarande används och ingen ytterligare motorväg investeringar krävs., Dessutom hävdade Denby Transport att två Eko-länkar skulle ersätta tre standardbilar med påhängsvagnar, medan det, om det var begränsat till den nuvarande brittiska viktgränsen på 97 000 pund, hävdades att eko-länken skulle minska koldioxidutsläppen med 16% och fortfarande skulle kunna halvera antalet resor som behövs för samma mängd last som transporteras i konventionella påhängsvagnar. Detta är baserat på det faktum att för lätta men skrymmande varor som toalettpapper, plastflaskor, spannmål och aluminiumburkar går konventionella påhängsvagnar ut ur lastutrymmet innan de når viktgränsen., På 97,000 lb, i motsats till 132,000 lb vanligtvis förknippas med B-tåg, Eco-Link utövar också mindre vikt per axel på vägen jämfört med standard sex-axel 97,000 lb påhängsvagn lastbil.

fordonet byggdes efter att Denby Transport trodde att de hade hittat ett rättsligt kryphål i den nuvarande brittiska lagen för att tillåta Ekolänken att användas på allmänna vägar. Den relevanta lagstiftningen 1986 vägfordon Konstruktion och Användning Föreskrifter. 1986 års föreskrifter anger att ”vissa fordon” kan tillåtas att dra mer än en släpvagn och kan vara upp till 25,9 m., Den rättsliga punkten enligt uppgift gångjärn på definitionen av en” bogsering genomföra”, med Denby beredd att hävda att den andra trailern på Eko-Link var en. Transportavdelningen ansåg att detta avser att återvinna ett fordon efter en olycka eller uppdelning, men i förordningen anges inte uttryckligen detta.

under BTAC performance testing fick Eco-Link ett” utmärkt ” betyg för dess prestanda i manövrerbarhet, produktivitet, säkerhet och utsläppstest, som ersätter vanliga påhängsvagnar i många avseenden., Enligt uppgift hade privata försök också visat att Denby-fordonet hade en 20% kortare stoppsträcka än konventionella påhängsvagnar med samma vikt, på grund av att de hade extra axlar. Det aktiva styrsystemet innebar att Ekolänken hade en vändkrets på 12,5 m, samma som en vanlig påhängsvagn.,

Även om transportavdelningen rådde att eko-länken inte var tillåten på allmänna vägar, gav Denby Transport polisen en förvarning om tidpunkten och vägen för provkörningen på allmän väg, samt redogjorde för sin ställning skriftligen till kontoret för östra trafikområdet. Den 1 December 2009 förberedde sig Denby Transport för att köra Ekolänken på allmänna vägar, men detta avbröts eftersom polisen drog påhängsvagnen över när den lämnade grindarna för att testa den för sin laglighet ”för att undersöka någon… brott som kan hittas”., Polisen sa att fordonet var olagligt på grund av dess längd och Denby Transport serverades med ett meddelande från fordon och Operator Services Agency (VOSA) inspektör för att ta bort fordonet från vägen för inspektion. Efter att ha återvänt till gården anmäldes Denby Transport formellt av polisen och VOSA att påhängsvagnen inte kunde användas. Varken Ekolänken eller något annat B-tåg har sedan dess tillåtits på brittiska vägar., Detta ledde dock till att transportavdelningen genomförde en skrivbordsstudie om påhängsvagnar, vilket har resulterat i den längre påhängsvagnsprov som inleddes 2012.

North AmericaEdit

traktorenheten har vanligtvis två eller tre axlar; de som är byggda för dragande tunga kommersiella byggmaskiner kan ha så många som fem, vissa är ofta lyftaxlar.,

den vanligaste traktorhytten har en frammotor, en rattaxel och två drivaxlar. Vändskivans släpvagnskoppling på de flesta traktorbilar är rörlig fram och bak för att möjliggöra justering av viktfördelningen över bakaxeln / bakaxlarna.

allestädes närvarande i Europa, men mindre vanligt i Nordamerika sedan 1990-talet, är cabover motorkonfigurationen, där föraren sitter bredvid eller över motorn. Med förändringar i USA till den maximala längden på det kombinerade fordonet, cabover i stor utsträckning fasas ut ur nordamerikanska over-the-road (långdistans) tjänst av 2007., Cabovers var svåra att betjäna; under lång tid kunde hytten inte lyftas på gångjärnen till en full 90-graders framåtlutning, vilket allvarligt begränsar åtkomsten till motorns främre del.

från och med 2016 kan en lastbil kosta oss$100,000, medan dieselbränslekostnaden kan vara $ 70,000 per år. Lastbilar genomsnitt från 4 till 8 miles per US gallon (59 till 29 L/100 km), med bränsleekonomi standarder som kräver bättre än 7 miles per US gallon (34 L/100 km) effektivitet av 2014., Strömkraven i standardförhållanden är 170 hk vid 55 mph (89 km/h) eller 280 hk vid 70 mph (113 km / h), och något annorlunda strömförbrukning under andra förhållanden.

lasttrailern har vanligtvis tandemaxlar på baksidan, som alla har dubbla hjul, eller åtta hjul.däck på släpvagnen, fyra per axel., I USA är det vanligt att hänvisa till antalet hjulnav, snarare än antalet däck; en axel kan ha antingen enkla eller dubbla däck utan rättslig skillnad. Kombinationen av åtta däck på släpvagnen och tio däck på traktorn är det som ledde till moniker arton wheeler, även om denna term anses av vissa truckers vara en missvisande (termen ”artonhjulare”är ett smeknamn för en femaxlad övervägskombination). Många släpvagnar är utrustade med rörliga tandemaxlar för att möjliggöra justering av viktfördelningen.,

för att ansluta den andra av en uppsättning dubblar till den första släpvagnen, och för att stödja den främre halvan av den andra släpvagnen, används ett omvandlarväxel som kallas ”dolly”. Detta har en eller två axlar, en vändskivekoppling för den bakre släpvagnen och en tunga med en ringkoppling för framvagnen. Enskilda stater kan vidare tillåta längre fordon, så kallade ”längre kombinationsfordon” (eller LCVs), och kan tillåta dem att arbeta på andra vägar än Interstates.,

lång kombination fordonstyper inkluderar:

framtida långa kombinationsfordon under övervägande och studie för den amerikanska kartan-21 transporträkning är containerdubblar. Dessa kombinationer studeras för potentiell rekommendation i November 2014:

den amerikanska federala regeringen, som bara reglerar Interstate Highway-systemet, ställer inte in maximala längdskrav (förutom på auto-och båttransportörer), endast minimumvärden. Traktorer kan dra två eller tre släpvagnar om kombinationen är laglig i den staten., Vikt maximum är 20,000 lb (9,100 kg) på en enda axel, 34,000 lb (15,000 kg) på en tandem och 80,000 lb (36,000 kg) totalt för alla fordon eller kombinationer. Det finns en maximal bredd på 2,6 m och ingen maximal höjd.

andra vägar än Interstates regleras av de enskilda staterna, och lagar varierar kraftigt. Maxvikt varierar mellan 36 000 kg och 78 000 kg beroende på kombinationen. De flesta stater begränsar driften av större tandem trailer inställningar såsom trippel enheter, turnpike dubblar och Rocky-Mountain dubblar., Skäl för att begränsa de rättsliga släpfordonskonfigurationerna inkluderar både säkerhetsproblem och det opraktiska med att designa och konstruera vägar som kan rymma den större hjulbasen hos dessa fordon och de större minsta vridradierna som är förknippade med dem. I allmänhet är dessa konfigurationer begränsade till Interstates. Med undantag för dessa enheter är dubbla inställningar inte begränsade till vissa vägar mer än en enda inställning. De är inte heller begränsade av väderförhållanden eller”driftsvårigheter”., Den kanadensiska provinsen Ontario, dock, har väderrelaterade driftsrestriktioner för större tandem trailer inställningar.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

australiska vägtransporter har ett rykte om att använda mycket stora lastbilar och vägtåg. Detta återspeglas i de mest populära konfigurationerna av lastbilar som i allmänhet har dubbla drivaxlar och tre axlar på släpvagnarna, med fyra däck på varje axel., Detta innebär att Australiensiska enkla påhängsvagnar vanligtvis har 22 däck, vilket i allmänhet är mer än sina motsvarigheter i andra länder. Super single däck används ibland på treaxliga släpvagnar. Upphängningen är utformad med resebegränsning, som håller fälgen av vägen för ett blåst eller deflaterat däck för varje sida av släpvagnen, så att en släpvagn kan köras med reducerad hastighet till en säker plats för reparation. Super singlar används också ofta på styraxeln i Australien för att möjliggöra större belastning över styraxeln. Den ökade belastningen på styrdäck kräver tillstånd.,

långdistanstransport fungerar vanligtvis som b-dubbel med två släpvagnar (var och en med tre axlar), för totalt nio axlar (inklusive styrning). I vissa lättare applikationer körs endast en av lastbilens bakaxlar, och släpvagnen får bara ha två axlar. Från juli 2007 tillät de australiska federala och statliga regeringarna införandet av B-triple trucks på ett visst nätverk av vägar. B-tripplar sätts upp annorlunda än konventionella vägtåg. Framsidan av deras första släpvagn stöds av skivspelaren på prime mover., Den andra och tredje släpvagnen stöds av skivspelare på släpvagnarna framför dem. Som ett resultat är B-tripplar mycket stabilare än vägtåg och hanterar exceptionellt bra. Sanna vägtåg fungerar endast i avlägsna områden, regleras av varje stat eller territorium regeringen.

totalt kan den maximala längd som ett ledat fordon kan vara (utan särskilt tillstånd och eskort) vara 53,5 m (176 ft), den maximala belastningen kan vara upp till 164 ton brutto och kan ha upp till fyra släpvagnar. Tunga restriktioner gäller dock för de områden där ett sådant fordon kan resa i de flesta stater., I avlägsna områden som Norra territoriet måste man vara mycket försiktig när man delar vägen med längre ledade fordon som ofta färdas under dagtid, särskilt fyrvagnståg.

ledade lastbilar som bogserar en enda släpvagn eller två släpvagnar (allmänt känd som ”korta dubblar”) med en maximal total längd på 19 M (62 ft) kallas ”allmänt tillträde tunga fordon” och är tillåtna i alla områden, inklusive metropolitan. B-dubblar är begränsade till en maximal totalvikt på 62.,5 ton och total längd på 25 M (82 ft), eller 26 m (85 ft) om de är utrustade med godkända anordningar för främre underkörningsskydd. B-dubblar får endast fungera på utsedda vägar, vilket inkluderar de flesta motorvägar och några större storstadsvägar. B-dubblar är mycket vanliga i alla delar av Australien, inklusive statliga huvudstäder och på stora rutter de fler än enstaka släpvagnskonfigurationer.

maximal bredd på ett fordon är 2,5 m och en höjd på 4,3 m. Under de senaste åren har flera stater tagit hänsyn till vissa typer av tunga fordon upp till 4.,6 m (15 ft) hög men de är också begränsade till utsedda rutter. I själva verket måste en 4,6 meter hög B-dubbel följa två uppsättningar regler: de får endast komma åt de vägar som är tillåtna för B-dubblar och för 4,6 meter höga fordon.

i Australien är både konventionella främsta movers och cabovers vanliga, men cabovers ses oftast på B-dubblar på östkusten där minskningen av total längd gör att fordonet kan dra längre släpvagnar och därmed mer Last än det annars skulle.,

• en australiensisk prime mover Kenworth och B dubbel trailer kombination

• ett vägtåg i Australien

• b-dubbel lastbil på Sturt Highway

nyzeeländska

Nya Zeelands lagstiftning om lastbilsmått faller under fordonsdimensioner och massregler, publicerad av NZ Transport Agency., Nya regler infördes från och med den 1 februari 2017, som ökade den maximala höjden, bredden och vikten av laster och fordon, för att förenkla reglerna, öka mängden gods som transporteras på väg, och för att förbättra utbudet av fordon och släpvagnar tillgängliga för transportörer.

vanliga kombinationer i Nya Zeeland är en vanlig påhängsvagn, en b-dubbel eller ett stelt dragfordon som drar en släpvagn med dragstång, med högst nio axlar., Standard högsta fordons längder för släpvagnar med en axelsats är:

• påhängsvagn: 19 m
• enkel: 22 m
• Pol: 20 m

släpvagnar med två axelsatser kan vara 20 m långa, inklusive tunga styva fordon som bogserar två släpvagnar.Överdimensionerade laster kräver åtminstone ett tillstånd och kan kräva ett eller flera pilotfordon.