Ju-87D verkade inte hitta sitt naturliga element tills det dykade brant. Självklart var Junkers fasta underrede och stora span-dykbromsar en mycket effektiv dragkombination.”Ju-87s hade” Stuka-vizier ” gyrostabiliserade bombsiktar utvecklade av det berömda tyska optiska huset Zeiss; de var i grunden gunsights modifierade för vertikal vägledning., Stuka piloter hade också en halv gradskiva värde av vinkellinjer etsade i rött i högra takfönster, som när de matchas till horisonten gav dem sina dykvinklar. En annan ovanlig Stuka-funktion var ett stort fönster i magen, mellan pilotens fötter, så att han kunde hålla målet i sikte när han var beredd att rulla in i sitt Dyk. Tyvärr var det vanligtvis värdelöst, täckt med en tjock film av motoroljeläckage som strömmar akter.,
en av Ju-87: s avancerade funktioner, åtminstone för den tiden, var en automatisk utdragningsmekanism för att undvika att piloter övervinns genom målfixering eller blir oförmögna att flyga av effekterna av high-g-utdragningar. Det var en enkel hydraulisk enhet. När piloten hade trimmat nose-down för dyket och för att motverka den ökade hastigheten släppte den triminställningen när ordnance betades och återställde fliken för att styra en utdragning som vanligtvis sprang till mellan 5 och 6 Gs., På den tiden långt innan g-kostymer och buk-åtdragning skriker, undvek bara de starkaste Stuka piloterna och gunners åtminstone kort graying ut, men Stuka gjorde flygningen för dem.
om de litade på att göra det, det vill säga. Många Ju-87 piloter var leery av den automatiska utdragningsfunktionen och föredrog att göra flygningen själva. Under träning Dyk mot ett flytande mål i Östersjön strax efter att den automatiska utdragningsmekanismen infördes, gick minst tre Stukas rakt in i havet, vilket verkligen inte gjorde att enheten gick till piloter.,
utdragningen var också den punkt där en Stuka var mest sårbar, dess hastighet lönade sig snabbt som den klappade för höjd, efter en förutsägbar kurs och oförmögen att manövrera. Allierade piloter som motsatte sig Stukas brydde sig inte om att fånga dem i ett dyk; de väntade tills tyskarna släppte sina bomber och drog ut. Ju-87s var avsedda att fungera endast där Luftwaffe hade fullständig luftöverlägsenhet och kunde göra bombkörningar med straffrihet. Ingen ville att de skulle gå head-to-head med åtta-kanoners Spitfires och orkaner.,
under slaget vid Storbritannien blev Stukas nedskjutna av dussintals samtidigt som de försökte göra ett jobb—strategiskt snarare än taktisk bombning—som de aldrig var avsedda för. De var markstöd flygplan, utformade för att fungera tillsammans med tankar. Men på det klassiska slaget om El Alamein, i den nordafrikanska öknen, Stukas var aldrig en faktor, eftersom RAF och Sydafrikanska flygvapnet Kittyhawks, för det mesta, hade vid det laget fått övertaget över bränsle-vitamin Luftwaffe Mig-109s och italienska Företaget MC.202s.
det fanns Ju-87s i Nordafrika ändå., ”Bortsett från några improviserade fighters hade vi inga dykbombare alls”, skrev Alan Moorehead i ökenkriget. ”Det är värdelöst för de militära strategerna att argumentera, som de kommer och våldsamt, att Stuka är ett misslyckande och mycket sårbart. Fråga trupperna på fältet. Dess effekt på moralen ensam gjorde det värt besväret i Mellanöstern så länge vi hade otillräckliga fighters.”
Efter Slaget om Storbritannien proklamerade RAF att Stukaen var färdig som ett offensivt vapen, slagen blodig av Spitfires och orkaner., Den myten har blivit en del av Stuka lore och är en anledning till att, som en brittisk historiker uttryckte det, ”mer skit har skrivits om Stuka än om något annat flygplan i historien.”Under de fem åren efter slaget om Storbritannien och RAF: s högdragna uttalande sjönk hundratusentals ton handelsfartyg och krigsfartyg och tusentals sovjetiska tankar förstördes, gjorde det uppenbart att Ju-87 fortfarande kunde få jobbet gjort.
som den långsamma men dödliga Douglas SBD visade sig Stuka vara ett utmärkt anti-shipping vapen., Stuka piloter lärde sig snabbt att attackera från astern, så att de lätt kunde följa ett fartygs undvikande handlingar. De dök ofta på ett skepp i 45 graders vinkel och avfyrade sina Maskingevär som en telltale.”När den första av våra…kulor observerades att slå vattnet framför fartygets båge, drog vi bombfrisättningen”, sa en tidigare Stuka pilot som citerades i Peter C. Smiths bok Junkers Ju 87 Stuka. ”Det fanns mycket liten chans för ett handelsfartyg av vilken storlek som helst attackerad med denna Stuka-taktik,” skrev Smith.,
medan Raf avfärdade Stuka som irrelevant efter sin dåliga visning i slaget vid Storbritannien förstörde Ju-87s väsentligen Royal Navys Medelhavsflotta. Raf Air Marshal Arthur Tedder sa: ”Våra stridspiloter gråter av glädje när de ser .”Vid den tiden var han lugnande Royal Navy Admiral Andrew Cunningham, vars pansardäck hangarfartyg HMS Illustrious, och dess stödfartyg, skulle snart misshandlas så illa av Stukas från Malta att det var ute av action i nästan ett år. Stukas jagade också noggrant Royal Navy ut ur Norges vatten.,
ändå var Tedder inte långt ifrån märket. Luftwaffe Messerschmitt och Focke Wulf piloter kallade Ju-87s ”fighter magneter”, och beroende på om de föredrog att dö i sängen eller samla järn Kors, fruktade de eller njöt av att tilldelas Stuka-eskorterande uppdrag. Två Ju-87 taktik användes för stor effekt i Vietnamkriget. En var anställa framåt flygledare( FACs), ett koncept som utvecklats av tyskarna under den polska blitzkreig. Stuka UHF-radioer monterades i tankar eller andra pansarfordon och var bemannade av Luftwaffe officerare skolade i markstödstaktik., De riktade strejker av Stukas overhead mot några mål som hindrar panzers ’ förskott.
den andra var vad som har kommit att kallas daisy-cutter-en bomb som exploderar flera fötter ovanför marken snarare än att tränga in i jorden och skingra sin energi i att göra en krater. Ett bälte-hög blast orsakar fruktansvärda skador på personal. Tyskarna närmade sig fuzing bomben för att gå av i denna höjd på det enklaste sättet: de fäste en 3-fot lång metallstav till slagfuze i bomben näsa, för att avge den när stången rörde marken., Först trängde stavarna mjuk mark utan att sätta av bomben, så de lärde sig att svetsa en 3-tums diameter till spetsen. Samma teknik användes 25 år senare av US Air Force.
många antar att eftersom Stuka var en bombbil måste den ha flugit som en. Osant, enligt tidigare Ju-87 piloter som har talat och skrivit om vad en härlig, lätt och lyhörd flygplan det var att flyga—lätt att hantera, en bit av kakan att landa och en av de sällsynta flygande maskiner utan ett skruvstäd., Ju-87 var näsa-tung av design, och allierade piloter som flög fångade Stukas sa att flygplanet kände ”precis rätt” när dök vertikalt. En RAF pilot beskrev sin hantering som ” så lätt att det fanns en markant tendens till kontroll.”Kanske var det en funktion av de ovanliga Junkers-design flytande skevroder (och flikar)., Ytterligare ett bevis på att Stuka var inte bara en manly mans flygplan var det en förvånande mängd av förarbetet att testa alla modeller har genomförts av två kvinnliga piloter— den berömda Hanna Reitsch, vars specialitet var dyk-bromsprov, och Grevinnan Melitta Schenk von Stauffenberg, en syster-in-law av anti-Hitler-conspiracist Claus von Stauffenberg.
Ju-87s producerades i flera på varandra följande varianter, vilket oundvikligen kräver mer kraft, mer räckvidd, mer bomblyftförmåga., Ju-87B var den klassiska-den med de stora hjulbyxorna, kvadratiska växthuset och vertikalt louvered, overbite chin radiator. Det är den version som flög under det tidiga kriget blitzkreigs och slaget om Storbritannien, och det kan bära en 1,100-Pund huvudbomb. Det hade föregåtts av Ju-87A, den första produktionsserien, men den underpowered ”Anton” var verkligen inte en stridsfärdig design.,
den senare Ju-87D, ”Dora”, var en up-engined, mer aerodynamisk version med en strömlinjeformad baldakin, en tvillingpistol rullande torn snarare än ”Berthas” enda pistol som svänger på ett hål genom aktertaket, och endast en oljekylare under näsan, har motorkylningsradiatorerna flyttats till undervingpositioner. Dora kunde bära en bomb som väger nästan 3.900 pounds, som Luftwaffe kände att det behövs för att penetrera stora befästningar.
mellan dem kom ”Stuka som aldrig var”, Ju-87C., Det skulle vara en svans-hooked, folding-wings navalized version, tillbaka när Tyskland fortfarande arbetade på sin potenta nya bärare, Graf Zeppelin. Flugit i prototypform avbröts C när arbetet med Graf Zeppelin slutade. Även om legenden säger att Leroy Grumman uppfann Wildcat ’ s twist-and-fold wings medan han spelade med ett paperclip, hade Ju-87C också vingar som viks rakt akter med de ledande kanterna pekar nedåt. Wildcat: s första flygning föregick den av vikningsvingen ”Caesar” med nästan nio månader, men det är tveksamt att båda företagen var medvetna om andras utvecklingsarbete.,
en av Ju-87C: s mest ovanliga funktioner var landningsställ som kunde blåsas av med explosiva bultar, för att låta flygplanet dike utan det fasta växeln gräva in och vända det. Denna funktion fördes över till Dora, assumedly att rengöra flygplanet upp för en mage landning på grov mark. Caesar hade också fyra luftfyllda flotationspåsar-två i flygkroppen, en i varje vinge – som förmodligen skulle ha gjort det möjligt att hålla sig flytande i upp till tre dagar efter dikning.,Ju-87R (R stod för Reichtweite, eller range, snarare än att vara en del av en normal alfabetisk progression) var en längre ben version av Ju-87B, och dess extra vinge tankar, som ökade intervallet från en förmodad 340 miles till 875, införlivades i de flesta efterföljande Stukas. Vissa Ju-87Rs var riggade till bogsering glidflygplan – inte att bära trupper utan att locka en Stuka-enhetens egna förnödenheter, verktyg, reservdelar och andra underhållsaffärer.,
Ju-87G, en av de mest effektiva Stuka modellerna, var inte längre en dykbombare och hade inte ens dykbromsar. G var beväpnad med en stor 37mm, 12-runda anti-tank kanon under varje vinge., Kanonerna använde tunnorna och mottagarna av en besvärlig flakpistol som daterades tillbaka till första världskriget, men de var potenta mot sovjetiska T-34-tankar. Avfyra en volfram-cored explosiv runda i taget krävs en exakt skytt. T-34s var mest sårbara från astern, där det fanns liten rustning och mycket gas. Bra skott som Hans-Ulrich Rudel, som hävdade 519 sovjetiska tankar förstörda (se” Eagle of the Eastern Front”, juli 2011), kunde lägga en runda i det oskyddade utrymmet mellan botten av tornet och toppen av även de mest tungt bepansrade t-34s skrov och blåsa tornet av., De bästa 58 Stuka piloterna på den ryska fronten eliminerade några 3.700 sovjetiska tankar. Men Sovjet byggde så många nya T-34 var tredje månad 1943, så Stukas var ett litet finger i en stor vall.
inte alla östra främre Stukas var tank-busters. Fyllning vad som måste ha varit en av de mest ovanliga militära ockupationen specialiteter i någon väpnad kraft, Sergeant Hermann Dibbel var en av flera speciella Stuka skywriters. Varje klar dag, Dibbel skulle gå över de sovjetiska linjerna i hans Ju-87 och stava ut i augmented avgasrök vädjar till Ryssarna att kapitulera., Dibbel hade redan krediterats med att sänka en brittisk kryssare och förstöra 30 sovjetiska stridsvagnar, och han flög senare liknande uppdrag över Jugoslavien och uppmanade Titos partisaner att kapitulera. Oavsett om hans rökiga överklaganden fungerade, ledde de honom till en ny karriär. Efter kriget blev han en skywriting instruktör.
Stuka nådde äntligen slutet av sitt nyttjandeliv. I början av andra världskriget hade en Ju-87 en förväntad livslängd på 10½ månader., Vid 1941 var det lite bättre än hälften så, och som sovjetiska fighters hittade sitt spår efter de katastrofala första månaderna av Operation Barbarossa, kunde en Stuka förvänta sig att leva i drygt fyra dagars strid.
Läs Mer från History Net:
- The Iron Eagle ’s Last Flight
- hur Luftwaffe höll’ em Flying
- Luftwaffe ’ s Last Blow: Operation Bodenplatte
endast två intakta Stukas kvar-en i Chicago Museum of Industry och den andra i RAF Museum på Hendon., Inte heller är flyable, men när 1969 filmen Battle of Britain var i produktion, planer lades för att återställa Hendon Ju-87 till flygning för användning i filmen. En pilot från filmbolaget, Vivian Bellamy, klättrade enligt uppgift in i museet Stuka, vevade den genom tre blad och Jumo V-12 tände och gick perfekt. Men projektet visade sig vara för rikt även för en filmstudios Mega-million budget. Istället modifierades tre Percival Proctor lightplanes för att likna Stukas och var därefter kända som ”Proctukas”, vilket tyder på något skräckinjagande medicinskt instrument., De var också därefter känd som några av de farligaste och knappt luftvärdiga flygplan som någonsin godkänts för flygning. Uppenbarligen oförmögen att uthärda även de mest skonsamma Dyk, de skrotades, och radiostyrda modeller användes istället.
det var antingen gudomlig rättvisa eller ett dåligt skämt att de sista operativa Ju-87s i världen var två överlevande flugit som tränare efter kriget av en av rikets första erövringar—Tjeckoslovakiens efterkrigs flygvapen, som då hade blivit en sovjetisk satellit.,
För vidare läsning, flitig bidragsgivare Stephan Wilkinson rekommenderar: Junkers Ju 87 Stuka, av Peter C. Smith, och Junkers Ju 87, av Eddie J. Creek. Läs dessutom om den legendariska Stuka piloten Hans-Ulrich Rudels sista uppdrag, från mars 2015-numret av Aviation History Magazine.
Skrikande Rovfågel publicerades ursprungligen i September 2013 frågan om Flygets Historia Magazine. För att prenumerera, klicka här.