SBM fotografier, bildtexter och video
denna $17 lager ersättning kit innehåller lager, bakre tätning, och cotter stift.
våren är vår tid att återta vår flotta av fyra släpvagnar, så jag gjorde nyligen rundorna för att kontrollera tillståndet av ljus, däck, axlar och lager. Jag fann att fettet i lagren på en av våra släpvagnar hade ett mjölkbrunt utseende, snarare än det klara, tjocka motoroljeutseendet som det normalt har., Färgförändringen var en indikation på att vatten hade hittat sig in i fettet. Fett som har överhettats av friktionsgenererad värme blir mörkare än nytt fett. Med den här trailern är det troligt att tätningarna hade misslyckats och lagret behövde tas bort, rengöras och inspekteras. De rengjorda lagren eller deras utbyten får sedan ompackas med fett och installeras med nya tätningar.
packa ett lager med fett är ett rörigt jobb, men relativt enkelt och till och med lite roligt., Runda upp ett par rullar pappershanddukar, skyddshandskar och en bit kartong för en ren, engångsarbetsyta. Du behöver lager fett; båt trailer lager kräver marin kvalitet fett, som har mer hydrofoba egenskaper än vanliga släpvagn lager fett.
se till att Släpvagnens tunga är väl stödd, antingen blockerad eller fäst vid en bil med parkeringsbromsen på och chockera det bortre hjulet. Jack släpvagnen tills hjulet är fritt att snurra och stödja släpvagnen med block eller ett jackstativ, ifall uttaget misslyckas., Håll däcket på båda sidor och vrid det fram och tillbaka. Det borde bara finnas en liten lek. Snurra sedan hjulet och lyssna på det. Om det gör något ljud, är det troligt att det finns skador på lager och / eller raser. Sänk släpvagnen tills däcket kommer i kontakt med marken, lossa sedan luggmuttrarna, jack släpvagnen upp igen och ta bort hjulet och däcket. Varje fett på insidan av hjulets inre kant är en indikation på en misslyckad tätning.
bärande kompisar avlägsnas genom att försiktigt knacka av dem med en gummiklubba eller hammare., Om du använder en stålhammare, håll en träbit mot Lagerkompis och tryck på den för att förhindra skador. Skyddande fettlock med en fläns som vilar mot navet kan avlägsnas med en skruvmejsel. Rengör lager kompisar eller mössor och ställ dem åt sidan.
bärande kompisar är inte svåra att ta isär för rengöring. Inuti skalet av Buddy, det finns en o-ring i ett spår, och den glidande ”kolv” tätningar mot o-ringen., När du fyller kompis med fett genom montering på kolven, använd en lätt beröring och låt kolven röra sig utåt som fettet fyller utrymmet bakom den. När Buddy når sin maximala kapacitet för fett, kolven kommer att glida förbi o-ringen och överflödigt fett kommer att glida läcka på utsidan. Om du trycker mot kolven när du pumpar, kommer kolven att förbli förseglad av O-ringen och överflödigt fett kommer att tvingas förbi tätningen över det inre lagret. Det kan inte skada eller lossa tätningen, men det flydde fettet kommer att göra en röra av insidan av hjulet.,
när locket eller lager Buddy är avstängd, städa upp det gamla överskottet fett från navet och ta bort cotter stift som håller slottet muttern från att rotera på spindeln. När du har tagit bort slottsmuttern och brickan kan du skjuta navet från spindeln. Håll koll på slottet mutter, bricka och cotter stift; de kan användas eller bytas ut efter behov.
navet har ett yttre lager och ett inre lager, tillsammans med de inre och yttre raser som de rider mot. Dra av navet; det yttre lagret kommer med det och du kommer att kunna ta bort det., Bända förseglingen från baksidan av navet. Tätningarna är billiga och det är klokt att ersätta dem när service lagren.
det kan skada de gamla tätningarna genom att sticka ut dem, men de bör bytas ut när du arbetar på lagren.
ett annat sätt att ta bort tätningen är att trycka på en stor dowel mot det inre lagret . Det kommer att driva förseglingen ut framför den. Navet är förhöjt för att ge bitarna utrymme att falla ut.,
Ta bort det inre lagret. Ta det gamla fettet ut ur navet och rengör inredningen. Torka av det gamla fettet från spindeln, navet, lagren, raserna och locket, och håll utkik efter metallspån som skulle indikera lagerfel. Rengör sedan eventuellt kvarvarande gammalt fett med delar renare. Eftersom fett kommer i många olika kompositioner och inte alla är kompatibla, måste alla gamla fett tas bort innan den nya.,
missfärgning på rullarna och låsringen är tecken på korrosion och gropbildning. Detta lager måste bytas ut.
ta en titt på tillståndet för lagren och tävlingarna inuti navet. De ska alla vara ljusa och glänsande utan rost, pitting eller missfärgning. Om de inte är blanka, behöver de bytas ut. Kontrollera spindeln för slitage genom att skjuta det inre lagret över spindeln. Det borde vara snyggt utan spel.,
denna tävling, fortfarande i navet, har ränder som indikerar slitage.
loppet till vänster är dåligt urkärnat och gjort för. Tävlingen till höger är fortfarande jämn, men den svarta kanten är ett tecken på värmeskador. Det måste också bytas ut.
om du behöver byta ut tävlingarna ställer du in navet platt och trycker på de gamla tävlingarna med en stans eller en stout skruvmejsel, som arbetar ena sidan och den andra för att hålla tävlingen ganska platt när den rör sig.,
med spetsen på stansen inställd på den utskjutande kanten av loppet, håll stansen tätt mot kanten av navet på motsatt sida. Den exponerade delen av loppet kan vara mycket smal, så se till att spetsen på stansen har en skarp kant—en rundad kant kommer att glida av loppet. Peka på alternativa sidor för att lirka loppet ut. Tävlingen är gjord av mycket tufft stål och inte lätt skadad, så var inte blyg med hammaren.,
den här tävlingen är halvvägs ut och visar kanten som den vilar på när den används och stansen trycker ut den.
att få loppet hela vägen ut kommer att kräva att hubben höjs.
för att sätta in en ny tävling, tryck försiktigt in den tills den är i jämnhöjd med navet och sätt sedan in en av de rengjorda lagren., Centrera ett stort uttag eller plugg över lagret och slå det med en hammare för att driva loppet tills det är helt sittande.
den tjocka sidan av loppet går in i navet. Några kranar kommer att få det igång.
Efter att loppet startats gör ett träblock en bra förare. Du kan slå den i mitten och få loppet att gå ner platt, snarare än en sida, sedan den andra., När loppet är i jämnhöjd med navet är det dags att byta till en annan enhet för att köra hem den.
Du kan använda ett gammalt lager för att köra en ny tävling på plats. En skiftnyckeluttag, som ligger i urtaget runt lagrets borrning, kan överföra hammarslag. Se videon och kommentaren nedan för alternativa metoder för att köra tävlingar.,
om du använder ett skiftnyckeluttag inte är effektivt, använd en stor dowel eller avfasad träblock för att driva lagret och loppet.
för att packa ett nytt eller återanvändbart lager, kläm ut en palmfull av nytt fett och skrapa lagret över fettet för att tvinga det i lagrets kant från den stora änden tills det kommer ut från den lilla änden och se till att fettet fungerar hela vägen genom lagermonteringen, rullarna och buret., Rotera lagret för att fördela fettet. En lager packer, tillgänglig från Auto delar butiker eller online-återförsäljare, kommer att göra det mesta av jobbet, men finjustering av fettfördelning på utsidan av rullarna måste göras för hand.
denna plast universal lager Packare kostar bara $7,50. Med en fettpistol ansluten till dess montering pumpas fett genom lagret från topp till botten, vilket säkerställer att dess inre är ordentligt fylld. Utsidan behöver en beläggning applicerad för hand.,
Nu kan allt gå tillbaka tillsammans. Smörj det inre loppet och sätt sedan det fettbelastade inre lagret i navet. Smörj insidan av tätningen och tryck försiktigt på den i läge. Placera ett träblock över tätningen för att hamra det hem. Förinstallera Navet med färskt fett och smörj spindeln. Skjut navet försiktigt över spindeln för att undvika skador på tätningen när du skjuter den på plats över dess matchande yta på spindeln. Smörj det yttre loppet och montera det smörjda yttre lagret. Installera sedan brickan och slottsmuttern., Sätt tillbaka hjulet och dra åt klackarna lätt. Snurra hjulet och dra åt låsmuttern med en skiftnyckel eller Kanallås tills hjulet börjar dra när det snurras. Dra på hjulet, ena sidan sedan den andra, för att se till att det inte finns någon sida till sida rörelse, sedan tillbaka slottet muttern av till den första platsen där cotter stift kan sättas in. Det bör finnas en mycket liten rörelse när du bogserar på sidorna av hjulet/däcket.
för att avsluta, installera om Lagerkompis eller skyddslock, sedan få däcket säkert tillbaka på marken och dra åt klackarna helt., Kontrollera igen klackarna efter 1, 10 och 100 miles för att se till att de fortfarande är täta efter körning. Medan du är på det kontrollera wobbles indikerar lagren är lös. Med en lätt laddad släpvagn kanske du inte behöver jack, men på tungt lastade släpvagnar måste du ta lite vikt av hjulet för att kunna vinkla den.
ett reservlager med lager, raser, en tätning och en cotter är praktiska saker att ha i road-trip kit, om de lösa bitarna saknas på ett dammigt vägbärande jobb., Ännu bättre är att köpa ett extra nav, och bygga upp det med raser och lager, alla packade med fett. Vid denna punkt kan du helt enkelt installera den nya navet, säkra den, byta ut däcket, och vara på väg (kontra byta lager och tävlingar i auto delar lagra parkeringsplats).
om dina nav har kepsar, bör du överväga att ersätta dem med bärande kompisar. Bärande kompisar använder en fjäder för att ge ett litet tryck på fettet i navet för att hålla vattnet ute. Vi har använt bärande kompisar tidigare, nu är alla våra släpvagnar utrustade med PosiLube spindlar., Spindlarna har ett hål genom spindeln så fett pumpas genom montering går till den inre öppningen av navet och strömmar genom det inre lagret, navet, och det yttre lagret. Det gamla fettet trycks ut av nya utan att behöva ta bort navet eller lagren.
Efter att ha kört släpvagnen till rampen är det en bra plan att hitta några saker att göra för att ge naven tid att svalna, eftersom nedsänkning av ett varmt nav i kallt vatten kan leda till att vatten dras in. Så, istället för att ladda din båt när den är vid bryggan, sätt redskap ombord innan du backar ner rampen och i vattnet., Rigga våra segelbåtar tar hand om denna cool-down steg.
kontrollera dessa lager, ta hand om dem, och de kommer att ta hand om din båt och släpvagn.
Kent Lewis seglar, rader, paddlar och motorer en flotta av små båtar i Florida Panhandle. Genom åren har han och hans fru Audrey ägt över 20 släpvagnar och har fina minnen av att byta släpvagnslager i Pecos, Texas, under sommarvärmen med två småbarn som övervakar.
Du kan dela dina tips och tricks i handeln med andra små båtar månatliga läsare genom att skicka ett mail till oss.,