vi Under 2001 besökte Bill Davis Racing i High Point, N. C. för att svara på denna fråga. Vad vi lärde oss var lite överraskande: dessa motorer har faktiskt ganska mycket gemensamt med gatubilmotorer.
Bill Davis racing körs två NASCAR team, Caterpillar sponsrade Nr 22 bilen och Amoco sponsrade Nr 93 bil. 2001 båda dessa lag var racing Dodge Intrepid bilar.,
annonsering
annonsering
Dodge ger motorblocket och cylinderhuvudet för motorn. De är baserade på en 340 kubiktum V-8 motordesign som producerades på 1960-talet. de faktiska motorblock och huvuden är inte gjorda av den ursprungliga verktyg, de är skräddarsydda race motorblock, men de har vissa saker gemensamt med de ursprungliga motorerna. De har samma cylinderborrcentrumlinjer, samma antal cylindrar och samma basförskjutning., Och som de ursprungliga 1960-talsmotorerna drivs ventilerna av pushrods (se den här sidan för information om de olika typerna av ventilarrangemang).
motorn i dagens NASCAR racecars producerar uppåt 750 hästkrafter, och de gör det utan turboladdare, superladdare eller särskilt exotiska komponenter. Så hur gör de all den kraften? Ta reda på Nästa sida.
här är några av de viktigaste NASCAR-motoregenskaperna som skiljer dem från vanliga motorer:
- förskjutningen är stor — 358 kubiktum (5,87 liter)., Inte många bilar har motorer så här stora, men de som brukar generera väl över 300 hästkrafter.
- NASCAR-motorerna har extremt radikala kameraprofiler, som öppnar inloppsventilerna mycket tidigare och håller dem öppna längre än gatubilar. Detta gör att mer luft kan packas in i cylindrarna, särskilt vid höga hastigheter (se hur kamaxlar fungerar för mer information).
- intaget och avgaserna är inställda och testade för att ge ett uppsving vid vissa motorvarvtal., De är också utformade för att ha mycket låg begränsning, och det finns inga ljuddämpare eller katalysatorer för att sakta ner avgaserna heller.
- de har förgasare som kan släppa in stora volymer luft och bränsle — inga bränsleinjektorer på dessa motorer.
- de har högintensiva programmerbara tändsystem så att tändtiden kan anpassas för att ge största möjliga effekt.
- alla delsystem som kylmedelspumpar, oljepumpar, styrpumpar och generatorer är konstruerade för att köras vid höga hastigheter och temperaturer.,
När dessa motorer monteras är de byggda till mycket krävande toleranser (delar bearbetas mer exakt), så att allt passar perfekt. Cylindrar är uttråkad till mer krävande toleranser än gatubilar. Vevaxlarna och andra roterande delar är balanserade. Att se till att delarna är så nära deras exakta dimensioner som möjligt hjälper motorn att uppnå maximal potentiell effekt och hjälper också till att minska slitage. Om delarna är för stora eller små kan ström gå förlorad på grund av extra friktion eller tryckläckage genom större än nödvändiga luckor.,
Efter att motorn är monterad körs den på dynamometern (mäter motoreffekten) i 30 minuter för att bryta in den. Motorn inspekteras sedan. Filtren kontrolleras för överskott av metallspån för att säkerställa att inget onormalt slitage sker.
om det passerar detta test går det på dynamometern i ytterligare två timmar. Under detta test slås tändtiden in för att maximera effekten och motorn cyklas genom olika varvtals-och effektområden.
Efter detta test inspekteras motorn noggrant., Ventiltåget dras och kamaxeln och lyftarna inspekteras. Insidan av cylindrarna undersöks med borescopes (inspekterar inredningen med hjälp av speglar). Cylindrarna trycksätts och läckagehastigheten mäts för att se hur väl kolvarna och tätningarna håller trycket. Alla linjer och slangar kontrolleras.
först efter alla dessa tester och inspektioner är klar är motorn redo att gå till tävlingarna. Att försäkra motorns tillförlitlighet är kritisk – nästan alla motorfel under en tävling eliminerar eventuella chanser att vinna.,
annons