Trans World Airlines (TWA) var ett av de fyra stora inhemska flygbolagen i USA och drivs från 1930 till 2001. Under hela sin 70-åriga regeringstid flög cirka 300 flygplan för TWA, inklusive 37 Boeing 747s. vad hände med dessa flygplan, och var är de nu?
TWA ’ s evolving fleet
eftersom flygbolaget lanserades 1930, drev det några ovanliga och historiska flygplan i sin tid., Anmärkningsvärda tillägg som inkluderar 40 Lockheed Konstellationer, 41 Lockheed L-1011 Tristars, en enorm flotta av 104 Douglas DC3s och den enda DC-1 som någonsin byggts.
1970 såg sin flotta lite mer bekant ut, till stor del beroende av Boeings 707s och 727s, tillsammans med Convair och Douglas-flygplan. 1970 hade TWA dock invalt sina tre första Boeing 747, och hade en order på plats för ytterligare 12.
under de kommande 15 åren skulle totalt 37 Boeing 747s gå med i TWA-flottan, mestadels 747-100s, men också en handfull-200s och tre av 747SP-varianterna., Vid 1998 hade alla utom en gått, med den slutliga 747-100 lämnar i September 2000, månader innan flygbolaget slutade handla för gott.
747-100s
TWA hade totalt 27 av Boeing 747-100-varianterna. De två första levererades i december 1969, med ytterligare 15 att ansluta sig till flygbolaget under 1970 och 1971. Ytterligare åtta anlände på 1980-talet, och bara två gick senare, 1996.
nio av de tidiga 747-100-talet skrotades av TWA efter cirka 15 år i tjänst. Ytterligare nio gick till andra flygbolag, med några som tjänstgjorde i flottor så olika som Qantas, El Al och Garuda Indonesia under de kommande åren. Men alla har nu skrotats.
de nio sista flygplanen hamnade i Iran Air Force. Sex omvandlades till lastflygplan av Boeing innan de gick till Mellanöstern, medan tre förblir passagerarflygplan., Medan fem nu antingen skrotas eller lagras och en skrevs av, otroligt tre kvar som i aktiv tjänst.
N93118 används fortfarande som 5-8107, N93113 som EP-CQB och N93101 som EP-AJT. Dessa tre gamla tjejer är 48, 49 respektive 50 år gamla och ett bevis på byggkvaliteten och livslängden hos dessa ursprungliga 747s.
tyvärr hade en TWA 747-100 inte ett så lyckligt slut., N93119 var en 24-årig 747-100 som utför TWA flight 800 17 juli 1996, och kommer från New York-JFK till Paris. Efter en lyckad start och klättra till FL150, flygplanet exploderade, bryta upp och sprida skräp i havet åtta miles söder om East Moriches.
en fyraårig undersökning av NTSB drog slutsatsen att den sannolika orsaken var en kortslutning som gjorde det möjligt för överdriven spänning att resa inuti bränsletanken i mitten, vilket orsakade antändning av det brandfarliga bränslet inuti. 212 passagerare och 18 besättning förlorade alla sina liv i händelsen.
747-200
endast sju-200s drevs någonsin av TWA. Den första gick med i flottan 1984,och den sista kom 1996. Den sista att lämna var N303TW, som lämnade i maj 1998., Två skrotades av TWA själva, men de andra fem fortsatte att arbeta för andra flygbolag innan de skickades till den stora scrapheap på himlen.
Tower Air tog två av 747-200-talet och gick med i sin all-747-flotta på 30 totala flygplan. Detta charterflygbolag drivs från 1983 till 2000, då det förklarades konkurs och likvideras. De två ex-TWA 747s togs av borgenärer och slutligen bryts upp.
N304TW gick vidare till att arbeta för Air Atlanta Icelandic, Saudi Arabian Airlines och Kanada är Nationair tills köps av en investerare i 1994 och därefter skrotas. N307TW på väg söderut för att arbeta för Aerolineas Argentinas för tre år, och sedan Aeromar i Dominikanska Republiken, Transjet i Sverige, och Nordost i Swaziland innan det hamnar på Kallat El-Saker Luft Företag i Libyen och skrotas under 2012.,
och slutligen tillbringade N303TW lite tid med Saudi Arabian Airlines också, liksom Aerolineas Argentinas och Pegasus Aviation innan de lagrades 1999.
747SPs
den slutliga varianten av TWA 747-flottan att undersöka är 747sps, familjen av familjen. Alla tre flygplan anlände 1980, men 1986 hade alla lämnat.
den första, registrerade n57202 arbetade i många år för American Airlines. Det spenderade sedan lite tid med Kazakhstan Airlines och Air Atlanta innan de skrotades. De andra två hade dock några intressanta tider framåt.,
N57203 också gick till American Airlines för några år men omvandlades sedan till en VIP-jet och används för att transportera Dubai Kungliga familjen. År 2004 bytte det händer igen, blev P4 – FHS och tillhör Ernest Angley Ministries. Vid namn Star Triple Seven används 747SP för att transportera missionärer och humanitärt bistånd internationellt.,
Det slutliga SP, och sista 747 i TWA: s flotta, N58201 vänster TWA 1985 till arbete också för Dubai Kungliga Familjen (de älskar sina SPs!). Det stannade hos dem fram till 2007, när det köptes av Las Vegas Sands Corporation. Registrerad som VP-BLK, det är nu en av två 747SPs som Sands corporation äger, med hjälp av dem för att färja storspelare till och från deras egenskaper i Las Vegas.,