San Franciscans väntar på återlämnande av Muni Metro kommer att vänta ett tag längre.
vissa närvarande vilande järnvägslinjer kommer sannolikt att komma tillbaka online tidigt nästa år, följt av en gradvis, rad för rad återgå till drift för resten av systemet för att se till att allt fungerar ordentligt, berättade Julie Kirschbaum, transitchef för San Francisco Municipal Transportation Agency, styrelsen tisdag.,
men det kommer att ta mellan fem och åtta år att fullt ut ta itu med sårbarheterna i Muni Metro,och fler avstängningar kommer sannolikt att behövas i framtiden för att slutföra kritiskt arbete, sa hon.
Muni Metro har stängts effektivt sedan mars-spara för ett allvarligt misslyckat försök till en omstart i augusti-och transitbyrån har sagt att det försöker göra det ner tid produktivt genom att ta itu med långvariga infrastrukturutmaningar för San Franciscos tunnelbana, inklusive spårbyten, uppgraderingar till kommunikations-och nödsystem och kvartalsunderhåll.,
det företaget har visat sig vara ännu mer skrämmande än väntat.
” det är inte avsett att börja med några ursäkter, men att verkligen ge en känsla av att det inte finns några enkla korrigeringar i tunnelbanan”, säger Kirschbaum om tunnelbanans invecklade system. ”Vi behöver verkligen förstå och få våra armar runt systemets komplexitet och därifrån ha ett systematiskt tillvägagångssätt för hur vi ska ta itu med sårbarheter.,”
när järnvägen först gick offline i mars på grund av servicereduktioner relaterade till COVID-19 mobiliserade SFMTA för att skapa en allmänt publicerad återlanseringsplan för augusti som skulle omfatta omkonfigurerade vägar och längre tåg för att minska fordonets trängsel, mildra back-ups inom tunneln och hålla linjerna rörliga snabbt.
inom de första 72 timmarna ledde problem med överliggande trådspindlar till timmar-långa förseningar i tjänsten och en anställd i Transporthanteringscentret testade positivt för COVID-19.,
SFMTA gjorde därefter samtalet för att stänga hela systemet igen efter bara tre dagar.
misslyckandet blottade omfattningen av Muni Metro sårbarheter, och uppmanade SFMTA att ompröva sin inkrementella, projektbaserade strategi för underhåll och infrastrukturinvesteringar till förmån för en mer omfattande.
dessa svagheter omfattar nödvändiga reparationer av luftledningar, uppgraderingar av kommunikation, nödsystem och tunnelbana belysning och byte av hårdvara, särskilt längs höganvänd segment, och förkopplingsdon vid viktiga korsningar som Eureka kurvan.,
de flesta av dessa prioriteringar måste åtgärdas innan järnvägssystemet kan öppnas igen.
”Jag tror att vi finner att närmar sig tunnelbanan som en serie inkrementella investeringar gör oss en björntjänst eftersom det inte närmar sig det som ett omfattande program, och jag tror att det är verkligen vad vi behöver här,” sade Kirschbaum.
detta kortsiktiga arbete övervakas av en tvärvetenskaplig arbetsgrupp som redan har träffats i veckor för att” få så mycket arbete uppradade som möjligt ” för tunnelbanan, sade Kirschbaum.,
överst på listan är att ersätta Eureka-Kurvballasten, i huvudsak stenarna under spåret som skapar spårbädden, stöder skenan och hjälper till med dränering och stabilitet.
det är ett måste innan Muni Metro kan komma ur avstängningen. Det har också en längre ledtid, så när olika linjer kan återvända till stor del hänger på statusen för den arbetsordern.,
Kirschbaum berättade för styrelsen att projektet har påskyndats via nöddeklaration,och kontraktet har redan tilldelats samma entreprenör som den som övervakar l Taraval-Förbättringsprojektet, vilket möjliggör snabbare ombord.
men tills det finns en undertecknad arbetsorder, sa hon, att ge en specifik tidslinje på när tåget kunde öppna igen skulle vara spekulativt.
Kirscbaum sa T-linjen till Embarcadero eller n Judah skulle kunna ”starta tidigare” än resten av systemet nästa år.,
de ovannämnda ytterligare avstängningarna kommer att vara nödvändiga för att slutföra projekt som tar mer tid, ofta på grund av lag-grupper i skräddarsydda eller att få svårare att få delar. Exempel är Crossover ersättning, uppgraderingar till ventilation, el-och kraftsystem och tåg kontroll förbättringar.
”Jag önskar mer än något vi kunde få det arbetet gjort nu medan tunnelbanan är stängd”, säger Kirschbaum och pekar på crossover-ersättningens 18-månaders fördröjning som ett exempel på varför dessa projekt inte kan göras så snabbt.,
Bay Area Newssan francisco newsTransittransportation
ta reda på mer på www.sfexaminer.com/join /