– 10 Dinge, die Sie (wahrscheinlich) nicht wissen, über den Zweiten Weltkrieg

Es ist immer davon ausgegangen, dass während des Zweiten Weltkriegs die deutschen rammte Ihren Weg zum Sieg mit einem hoch modernen und hochtechnisierten Armee und Luftwaffe, war überlegen, was die Alliierten aufbringen konnte im Mai 1940. Die Realität des Zweiten Weltkriegs war sehr unterschiedlich.,

Als die Deutschen am 10. Mai 1940 angriffen, waren nur 16 ihrer 135 Divisionen mechanisiert – also mit motorisiertem Transport ausgestattet. Der Rest hing von Pferden und Karren oder Füßen ab. Allein Frankreich hatte 117-Divisionen.

Frankreich hatte auch mehr Waffen: Deutschland hatte 7,378 Artilleriestücke und Frankreich 10,700. Es hörte hier nicht auf: Die Deutschen konnten 2.439 Panzer aufbringen, während die Franzosen 3.254 hatten, von denen die meisten größer, besser bewaffnet und gepanzert waren als die deutschen Panzer.,

• 10 der wichtigsten Termine des Zweiten Weltkriegs
• Warum ist der Zweite Weltkrieg passiert?

Großbritannien hatte vor Kriegsbeginn beschlossen, Luft – und Seemacht in den Mittelpunkt seiner Kampffähigkeit zu stellen, und erst nach dem Fall Frankreichs erkannten die britischen Mächte, dass auch die Armee erheblich wachsen müsste.,

Bis zum Frühjahr 1944 war die Priorität für Arbeitskräfte in Großbritannien jedoch nicht die Marine, die RAF, die Armee oder sogar die Handelsmarine, sondern das Ministerium für Flugzeugproduktion. Im Krieg baute Großbritannien allein 132.500 Flugzeuge, eine erstaunliche Leistung-besonders wenn man bedenkt, dass das Jagdkommando in der Schlacht von Großbritannien nie mehr als 750 Kämpfer hatte.

Allied shipping Verluste im Zweiten Weltkrieg in der Nord-Atlantischen, arktischen und hausgewässer wurden nur 1.,48 Prozent. Insgesamt gab es 323.090 Einzelfahrten, von denen 4.786 versenkt wurden. Von diesen waren 2,562 Briten, aber im Durchschnitt segelten an einem bestimmten Tag rund 2,000 britische Schiffe irgendwo um die Welt.

Konvois waren größtenteils ziemlich sicher, obwohl einige schrecklich litten. Unabhängige Fahrten und Nachzügler aus Konvois litten am schlimmsten, aber schnellere unabhängige Fahrten waren erforderlich, um die Entladezeit und die Überlastung zu verkürzen, was der Nachteil des Konvoisystems war.,

• Die großen Missverständnisse des Zweiten Weltkriegs
• Die widerstrebende Kamikaze des Zweiten Weltkriegs

Nicht nur die Deutschen brachten im Zweiten Weltkrieg Raketentriebwerke in die Luft. Nach ihren ersten Siegen, die Japaner kämpften mit der US-amerikanischen und britischen Technologie Schritt zu halten, aber sie haben die Ohka entwickeln – oder ‚Kirschblüte‘, eine Rakete-Power von Menschen gelenkte Anti-Schiffs-Rakete, die am Ende des Krieges als Kamikaze-Waffe verwendet wurde.,

Es musste von einem „Mutterflugzeug“ getragen werden, um in Reichweite zu kommen, und dann, sobald es freigegeben wurde, auf das Ziel zu gleiten – normalerweise auf ein Schiff–, bevor der Pilot die Raketen abfeuerte und mit bis zu 600 Meilen pro Stunde einschoss. Ohka-Piloten wurden Jinrai Butai genannt – „Donnergötter“ – schafften es aber nur, drei alliierte Schiffe zu versenken. Es war eine Menge Mühe und Opfer für nicht sehr viel.,

Frankreich und Großbritannien begannen den Krieg ohne Rationierung und, während es bescheiden in Großbritannien im Januar 1940 eingeführt wurde, hatte Frankreich immer noch widerstanden, als sie im Juni 1940 besiegt wurden. Deutschland hingegen führte vor dem Krieg eine Rationierung ein und kämpfte von Anfang bis Ende darum, seine Streitkräfte und die breite Bevölkerung zu ernähren.

Die Nachfrage des Landes nach Nahrungsmitteln aus besetzten Gebieten führte zu viel Hunger für viele Menschen, einschließlich der städtischen Franzosen., Die Briten mussten nie hungern und obwohl eine Reihe von Lebensmitteln rationiert wurden, gab es viele, die es nicht waren. Sicher, bis 1945 hatte Großbritannien es im Vergleich zum Rest Europas sehr einfach.

Feldmarschall Alexander war bis zum Kriegsende jedem Briten im Land bekannt, aber heute ist er weniger bekannt. Er hatte eine außergewöhnliche Karriere und war der einzige Offizier des Krieges, der Fronttruppen in jedem Rang führte.

Nachdem er im Ersten Weltkrieg zum Brigadier aufgestiegen war, leitete er in den 1930er Jahren die Nowshera Brigade an der Nordwestgrenze, 1940 die Erste Division in Frankreich und 1942 die britischen Streitkräfte in Birma., Er befehligte die Streitkräfte des Nahen Ostens und zwei Armeegruppen, bevor er schließlich Oberbefehlshaber der Alliierten im Mittelmeer wurde.

Er war auch einzigartig in der britischen Armee, weil er 1919-20 während des Krieges gegen Russland deutsche Truppen in Lettland befehligte.

Die Luftwaffe hatte eine ganz andere Herangehensweise an ihre Asse.,“Es wurde nicht nur erwartet, dass Piloten länger ohne Pausen auf dem Flug fliegen, sie halfen auch aktiv ihren führenden Schüssen, große Punktzahlen zu erzielen, wobei weniger Sterbliche sie schützten, während die „Experten“ das Schießen machten.

An der Ostfront stießen sie auf schlecht bewaffnete und ausgebildete sowjetische Flugzeuge, und bald begannen die führenden Piloten, riesige Punktzahlen anzuhäufen. Bibi Hartmann war mit 352 „Kills“ das führende Ass aller Zeiten. Das führende alliierte Ass des gesamten Krieges war RAF Ace, James ‚Johnnie‘ Johnson mit 38 Kills.,

• 6 Battle of Britain myths
• 7 must-see Second World War films

Zur gleichen Zeit, als Messerschmitt den Bf109 entwickelte, stellte die rivalisierende Firma Heinkel auch einen neuen Ganzmetall-Eindecker vor, den He112. Frühe Prototypen von jedem waren ziemlich gleichmäßig in Bezug auf Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit abgestimmt und sowohl die Me109E, wie Messerschmitt Kämpfer wurde, und die He112E hatte Geschwindigkeiten von mehr als 350mph.

Letzterer konnte in 10 Minuten auf 20.000 Fuß klettern., Noch wichtiger war, dass es ein sehr robustes nach innen zurückziehendes Fahrwerk hatte, das es neu ausgebildeten Piloten leicht machte zu landen, und eine phänomenale Reichweite von etwa 715 Meilen, die sogar besser war als der zweimotorige Messerschmitt 110.

Der He112 wäre der ideale Partner für den Me109 gewesen – und seine Reichweite war ein Vorteil in der Schlacht von Großbritannien und anderswo. Während Willy Messerchmitt ein guter Parteimann war und Göring eine besondere (und irrationale) Vorliebe für die Me110 hatte, hatte Heinkel einen Hauch von jüdischem Blut – so wurde der Heinkel-Kämpfer fallen gelassen.,

Die standardmäßige und am weitesten verbreitete Feldtunika der US-Armee des Krieges war die M41, besser bekannt als die Parsons-Jacke. Dies wurde 1941 nach Versuchen der US 5th Division in Übungen im Mittleren Westen und in Alaska im Sommer und Herbst 1940 eingeführt und erhielt seinen Namen nach Generalmajor Parsons, dem Divisionskommandeur.,

Das Design basierte jedoch auf einem zivilen Windschatten aus der Vorkriegszeit: Die schnell wachsende US-Armee erkannte, dass die meisten ihrer Rekruten Wehrpflichtige waren und dass Komfort, Haltbarkeit und Praktikabilität wichtiger waren als glatte militärische Lager. Mit einer Reißverschluss-und Knopffront war es eine einfache, leichte und warme kurze Jacke, die wenig Schneiderei erforderte und kein Material verschwendete, und die in Absprache mit dem Modeschreibtisch des Esquire Magazins entworfen wurde.,

• 9 Dinge, die Sie (wahrscheinlich) nicht wissen, über Dünkirchen
• D-Day: die Erfolge und Misserfolge im Fokus

Deutsche Kriegs-propaganda, das Dritte Reich hatte eine hochmechanisierte und moderne Armee ist noch weithin geglaubt, aber tatsächlich, in 1939, Deutschland war eines der am wenigsten Automobil-Gesellschaften in der westlichen Welt, trotz der Autobahnen und Grand-Prix-Siege von Mercedes.

Bei Kriegsausbruch gab es in Deutschland für jedes Kraftfahrzeug 47 Personen., In Großbritannien waren es 14, in Frankreich acht und in den USA vier. Dies bedeutete, dass die deutsche Armee weitgehend von Eisenbahnen, Pferden und Karren und den Füßen ihrer Soldaten abhängig war, um sich fortzubewegen; Im Mai 1940 gab es nur 16 mechanisierte Divisionen in der Armee.

Wichtiger ist jedoch, dass es aufgrund der vergleichsweise geringen Anzahl von Kraftfahrzeugen weniger Fabriken, weniger Werkstätten, weniger Zapfsäulen und weniger Menschen gab, die fahren konnten. Mit anderen Worten, es war ein Mangel, der nicht leicht behoben werden konnte.,

James Holland ist ein preisgekrönter Historiker, Autor und Sender und Autor von Normandy ‘44: D-Day and the Battle for France (Bantam Press, Mai 2019). Er ist Fellow der Royal Historical Society und Research Fellow an der Swansea University, und er veranstaltet einen wöchentlichen Podcast mit dem Komiker Al Murray über den Zweiten Weltkrieg, „Wir haben Möglichkeiten, Sie zum Reden zu bringen“. Sie können James auf Twitter @James1940 folgen.