Die durchschnittliche wöchentliche Pendelzeit in Australien ist seit 2002 deutlich gestiegen. Laut der neuesten heute veröffentlichten Umfrage von Household, Income and Labour Dynamics in Australia (HILDA) hatten die Arbeitnehmer 2002 durchschnittlich 3,7 Stunden Pendelzeit pro Woche, diese war jedoch bis 2017 auf 4,5 Stunden gestiegen.,
Im Jahr 2017 hatten Arbeiter in Festlandhauptstädten (Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth) durchweg längere Pendelzeiten als anderswo Lebende. Diese Stadtarbeiter verbrachten normalerweise mehr als eine Stunde damit, jeden Tag zur und von der Arbeit zu reisen. Der Durchschnitt betrug etwa 66 Minuten. Dies ist ein Anstieg um 20% gegenüber dem Durchschnitt von rund 55 Minuten im Jahr 2002.
Wie in früheren Umfragen, Sydney hatte die längste durchschnittliche tägliche pendelt (71 Minuten). 2017 folgten Brisbane (67 Minuten), Melbourne (65 Minuten), Perth (59 Minuten) und Adelaide (56 Minuten)., Die Gründe für die zunehmende Pendelzeit variieren zwischen den verschiedenen Städten, können jedoch erhöhte Verkehrsstaus, städtische Expansion und schlechte öffentliche Verkehrsdienste umfassen.
Die durchschnittlichen täglichen Pendelzeiten in Australien stiegen ebenfalls von etwa 49 Minuten im Jahr 2002 auf fast eine Stunde im Jahr 2017.
Arbeiter im Northern Territory hatten 2017 die kürzesten Pendelwege mit durchschnittlich fast 35 Minuten pro Tag.
Die HILDA-Analyse deckt alle Arbeitnehmer ab 15 Jahren ab., Dazu gehören diejenigen mit Pendelzeiten von Null (dh die von zu Hause aus arbeiten).
Die Umfrage, die auf Interviews mit jährlich rund 17.000 Australiern basiert, zeigt auch, dass der Anteil der Menschen, die zwei oder mehr Stunden am Tag pendeln, zunimmt, von 12% im Jahr 2002 auf 18% im Jahr 2017., Männer sind eher Fernpendler als Frauen. Und Arbeitnehmer mittleren Alters (25-54 Jahre) haben häufiger lange Pendelwege als jüngere und ältere Arbeitnehmer.
Interessanterweise hatten Väter von zwei Kindern die höchste Wahrscheinlichkeit (27%), lange Pendelwege zu haben, während Mütter mit zwei Kindern am wenigsten wahrscheinlich waren (weniger als 13%). Einerseits leben Haushalte mit unterhaltsberechtigten Kindern eher in Vorstadtlagen für die größeren Häuser, was möglicherweise die Pendelentfernung für Arbeitnehmer in diesen Haushalten erhöht., Auf der anderen Seite können die relativ niedrigere Lohnquote der weiblichen Arbeitnehmer und mehr Haushaltspflichten, wie z. B. die Kindererziehung, sie auf die Wahl eines Arbeitsplatzes in der Nähe ihres Zuhauses beschränken.
Auswirkungen auf die Arbeitszufriedenheit
Laut der HILDA-Umfrage ist es weniger wahrscheinlich, dass Fernpendler (zwei Stunden oder mehr pro Tag) mit ihrer Arbeitszeit, ihrer Work-Life-Balance und sogar ihrer Bezahlung zufrieden sind als Kurzstreckenpendler (weniger als eine Stunde). Daher haben sie eine geringere allgemeine Arbeitszufriedenheit. Diese Fernpendler werden mit größerer Wahrscheinlichkeit innerhalb des nächsten Jahres ihren Arbeitsplatz kündigen oder verlieren.,
Diese Ergebnisse der HILDA-Umfrage stimmen gut mit den Ergebnissen unserer Forschung überein. Unsere Ergebnisse legen nahe, dass längere Pendelfahrten die Arbeitnehmer nicht nur körperlich und geistig belasten, sondern auch ihre Arbeitsbeteiligung, ihr Engagement und ihre Produktivität beeinträchtigen können.
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Negative Auswirkungen gehen über die Arbeit hinaus
Eine wachsende Anzahl von Studien hat ergeben, dass langes Pendeln die Zeit verkürzen kann, die eine Person für andere Aktivitäten hat., Diese anderen Aktivitäten wie körperliche Bewegung, Zeit mit der Familie, soziale Aktivitäten usw. sind wichtig für das psychische Wohlbefinden.
Langwieriges Pendeln erhöht möglicherweise auch die Exposition gegenüber Belästigungen und Gefahren wie Verkehrslärm, Menschenmassen, Staus, Umweltverschmutzung und unangenehm heißen oder kalten Bedingungen. Diese können körperliche oder emotionale Belastungen verursachen und einen direkten Einfluss auf die körperliche und geistige Gesundheit der Menschen haben.
Was können politische Entscheidungsträger dagegen tun?,
Eine bessere balance von jobs und wohnen in einem kleineren geografischen Gebiet könnten helfen zu verkürzen die zurückzulegende Entfernungen und Zeit. Planungsstrategien wie polyzentrische Städte – mit mehreren Aktivitätszentren-wurden in Sydney und Melbourne vorgeschlagen und könnten dazu beitragen.
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Die meisten Australier verlassen sich immer noch auf ihre Autos für den täglichen Pendelverkehr., Abgesehen von der langen Reisedistanz ist der Stau ein weiterer wichtiger Faktor für die Erhöhung der Pendelzeiten. Die Förderung alternativer Verkehrsträger für den Pendelverkehr könnte möglicherweise Staus lindern.
Die HILDA-Umfrage zeigt, dass fast 28% der Arbeitnehmer in derselben Postleitzahl leben und arbeiten. Etwa 55% der Arbeitnehmer leben innerhalb von 10 Kilometern von ihrem Arbeitsplatz entfernt. Dies deutet darauf hin, dass es ein enormes Potenzial gibt, aktives Reisen – Radfahren und Wandern – für tägliche Pendelfahrten zu fördern. Nur für eine Minderheit (11%) sind die Postleitzahlen Heimat und Arbeitsplatz 30 oder mehr Kilometer voneinander entfernt.,
Hochfrequente und zuverlässige schnelle öffentliche Verkehrsnetze, die große Wohn-und Beschäftigungszentren verbinden, könnten mehr Mittel-und Fernpendler dazu ermutigen, den öffentlichen Verkehr für den täglichen Pendelverkehr zu nutzen.
Schließlich verspricht aufkommende Verkehrstechnologie, wie autonome Fahrzeuge, auch Verkehrsstaus einzudämmen und die „wahrgenommene“ Pendelzeit zu reduzieren, wenn diese Fahrzeuge geteilt werden und nicht im Besitz von Einzelpersonen sind.
Unternehmen spielen auch eine Rolle bei der Reduzierung der Pendelzeiten und ihrer Auswirkungen auf das Wohlbefinden der Arbeitnehmer., Flexible Arbeitszeiten, die es den Mitarbeitern ermöglichen, Spitzenzeiten zu vermeiden, und eine unterstützende Unternehmenskultur für die Arbeit von zu Hause aus können dazu beitragen, die wöchentliche Pendelzeit zu verkürzen. Im Gegenzug profitieren Unternehmen möglicherweise von einer Verbesserung der Arbeitszufriedenheit und-bindung ihrer Mitarbeiter.
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