2016 Honda CBR600RR Recenzi | Specifikace / Obrázky / Videa | Honda-Pro Kevina

– 2016 CBR600RR HP & TQ Výkonnost / Cena / Specifikace | SuperSport CBR 600 cc Kolo / Motocykl –

2016 CBR600RR Změny / Vylepšení: Honda nehodila žádné změny na CBR600RR pro rok 2016. Jediné změny, které uvidíme pro tento rok na 600 ccm supersport CBR, jsou nové barevné možnosti., Poslední modelový rok s změny pro CBR600RR se datují k roku 2013, kdy Honda hodil nový „MotoGP“ styl karoserie a aerodynamický, 41mm Showa Big Piston Forks, revidované zadní tlumič, 12-paprsková kola plus přeřazena vstřikování paliva a sání vzduchu nastavení ovládání.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Technické specifikace

Úvod

Honda CBR600RR představovala velký krok vpřed pro třídu Supersport 600cc, když byla spuštěna v roce 2003. Díky vstupu z MotoGP závod kolo času, RC211V, CBR600RR nejen nově definovala výkonové parametry na silnici s jeho flexibilní, ale vysoce-túrovat motor a pin-ostré zacházení, to vyhrál FIM World Supersport Championship šest let v řadě.,

V roce 2010 Honda se stal také oficiální dodavatel motoru pro ultra-konkurenční třídy Moto2, dodává pohonné jednotky, na základě které z CBR600RR, zákon motoru je potenciál a spolehlivost. Neustálý vývoj v posledním desetiletí viděl, jak se CBR600RR vyvíjí v jeden z nejvíce leštěných balíčků, které kdy byly vyrobeny v Supersports aréně.

Řada Velkých Vývoj Vedoucí Projektu Hirofumi Fukunaga:

„nové CBR600RR, stavět na platformě předchozího modelu, přijal jeho výkon na novou úroveň., Přináší úžasnou jízdu na okruhu, ale je ještě jednodušší než dříve jezdit na ulicích města. Zní to rozporuplně, ale přirozená fúze těchto dvou aspektů charakteru motocyklu je to, co činí tento model ještě atraktivnějším než jeho předchůdce. A co víc, vyvinuli jsme kolo s ohledem na to, aby bylo k dispozici za přijatelnou cenu. Jako celkový vedoucí projektu mi nic nemohlo dát větší potěšení než pro tento nový CBR600RR, který stimuluje supersportovní mysl jezdce nového ve třídě.,“

Model Přehled

Tak dva klíčové faktory řídil vývoj nové CBR600RR: vylepšené závodiště výkon, v kombinaci se schopností jezdit – a skutečně těšil – na klikaté silnici nebo ulici města jezdci všech úrovní zkušeností.

Focus byl umístěn na podvozku, přičemž cílem bylo vytvoření kola, které nabízelo ovládání a manipulaci daleko za svou třídou., Obrácené Pístové vidlice Showa 41mm společnosti CBR600RR poskytují neuvěřitelně hladkou jízdu na silnici a zároveň nabízejí skvělé spojení s přední pneumatikou, když jsou na limitu na závodní dráze. Pro větší zpětnou vazbu se také používají lehká litá hliníková kola s 12 paprsky-podobná těm na Fireblade CBR1000RR–.

Jeho 599cc čtyři-motor válce je sofistikované PGM-DSFI systém vstřikování paliva – fed velký objem vzduchu, tím, že Přímé sání Vzduchu Systém – a jeho ECU byly re-mapped pro lepší odezvu a pocit v celém rozsahu otáček., Regulační ventil nasávaného vzduchu nyní také pracuje ve všech rozsazích otáček. Tato vylepšení usnadňují jízdu na kole „normální“ rychlostí se zvýšeným výkonem za sportovních nebo závodních podmínek.

ohromující a velmi čistý nový styl CBR600RR je směsí závodního kola RC213V MotoGP společnosti Honda s aerodynamickými lekcemi převzatými přímo z RC212V v roce 2011.,d=“6800aec4dc“>

Key Features

3.,1 podvozek

přední odpružení CBR600RR bylo zaměřeno jako hlavní oblast, ze které lze nalézt lepší úroveň manipulace. Honda vývojových inženýrů je uvedeno v testování, že tam byl mírný sklon (v důsledku zlepšení v obou kola a pneumatiky výkon, a navíc mnohem účinnější brzdy) pro přední zavěšení na posledních Supersports kola, aby se rychle ponořit, když jsou použity brzdy, což je jev, který má de-stabilizující účinek na řízení.,

Vylepšená funkce tlumení byla klíčem pro nový CBR600RR, takže byla použita plně nastavitelná přední vidlice s velkým pístem Showa s mimořádně pevnou vnitřní trubkou o průměru 41 mm. Ve srovnání s předchozí vidlicí má píst s větším průměrem 3, 5krát větší oblast s tlakovým ložiskem. To zajišťuje, že přesné tlumící síla je generována bez zpoždění od počáteční fáze, což vede k větší hladkost, pohodlnější jízdu a větší stabilitu při prudkém brzdění. Rovněž se zlepšují charakteristiky přechodné tlumicí síly., Jízda na běžných silnicích je mnohem pohodlnější než dříve, a když kolo je přijata do limitu na dráze, je lepší pocit spojení s rozjezdové dráze při brzdění. Nastavení odskoku a komprese bylo usnadněno konsolidací funkcí pro horní část přední vidlice.

jednotka CBR600RR pro-Link zadní odpružení nepoužívá žádný šokový horní držák na rámu a je systém jedinečný pro Honda. Šok namontován na horní části kyvná vidlice a spodní odkaz, účinně působí nezávisle kyvná vidlice pohybu., To stabilizuje chování při tvrdém zatáčení a poskytuje vynikající schopnost trakce a otáčení, plus lepší tlumení nárazů a mnohem důslednější tlumení.

další vývoj Unit Pro-Link systém – zjemnění tlaku-nosné plochy pístu a optimalizace ventil tuhost – má za následek mnohem lepší nízké rychlosti výkon a větší zpětnou vazbu v počáteční fázi provozu, dává vynikající stabilitu a ovladatelnost., Kyvné rameno samo o sobě používá průřez „ve tvaru oka“ a je vyrobeno z konvenčního litého hliníku pro čep, lisovaného hliníku pro pravou část a extrudované hliníkové trubky pro levou část. To vedlo k lehké komponentě s vynikající rovnováhou tuhosti.

při konstantním vstupu z programu Honda race je rám CBR600RR konstruován z dvojitých trubek z diecastního hliníku. Proces masově centralizace nového modelu vedl k tomu, že úseky, které jsou nejdále od těžiště kola, byly lehčí., To umožnilo obratnější manipulaci a ostřejší reakci a posunulo schopnost otáčení a rychlost zatáčení na další úroveň. Rake je nastaven na 23° s trailem 96.3 mm; rozvor 2016 CBR600RR je 53.9 palce a pohotovostní hmotnost přichází na 410 lbs (model C-ABS je o něco vyšší).

obě lehká litá hliníková kola mají stejný 12-paprskový design použitý na CBR1000RR., Zatížení od brzdění, akcelerace a zatáčení je dodáván v mnoha směrech, a zvýšení počtu paprsky se šíří síly více rovnoměrně; v kombinaci s Showa Big Piston Fork je lepší cesta-dodržování, jezdec má mnohem větší pocit kontroly, a pocit, pro přední přilnavost pneumatik.

Jako standardní CBR600RR je výkonný brzdový nastavení používá osvědčený setup twin 310mm kotouči s radiálně montované protilehlými písty čtyři-pot třmeny a lehký jednopístkový třmen a 220mm kotouč na zadní., Sintrovanými destičkami všech kolech poskytují efektivní výkon s lineární řízení, a radiální držáky (šrouby upevňující třmen jsou orientovány dopředu, ne k nápravě) zajistit mnohem větší tuhost a dokonce i tlak přes celou podložku. Větší účinnost brzdění a ovládání pomáhá použití radiálního předního brzdového hlavního válce.

CBR600RR má HESD (elektronický tlumič řízení Honda) s optimální tlumicí silou neustále udržovanou ECU., Rychlost a škrticí clony stavu jsou detekovány pomocí senzorů a data odeslána do ECU; při nízké rychlosti ECU plně otevře hlavní ventil uvnitř tlumiče pro snížení tlumení a aby při manipulaci lehčí. Když kolo jede vysokou rychlostí nebo zrychluje ECU Zavře hlavní ventil zvyšující tlumení, pro řízení rušení z povrchu vozovky.

styl CBR600RR má funkční krásu, která odráží krásu závodního stroje, který ho inspiroval-Honda RC213V., Elegantní, tekoucí kapotáž domy twin line-beam světlomety; jsou vloženy hluboko v něm, soustředit hmotu, a také pomáhají přímé proudění vzduchu do RAM-vzduchového kanálu. Obrazovka, stejně jako na RC213V, je malá a zadní jednotka zrcadlí obrazovku stroje MotoGP. Kryt palivové nádrže je tvarován tak, aby se jezdec mohl volně pohybovat a uchopit jej rukama a koleny.

jeho aerodynamický balíček také silně čerpá ze strojů Honda MotoGP. Výsledkem je o 6,5% menší odpor než předchozí model v normální jízdní poloze a o 5% méně při sklonu., Schopnost jezdce přesměrovat road-ready CBR600RR při zatáčení je bezkonkurenční; tyto aerodynamické vývoj byl smyčce zpět do MotoGP inženýry, ukazuje, jak blízko je vztah mezi trať a silnici.

3.2 Motor

CBR600RR je extrémně kompaktní 599cc, kapalinou chlazený DOHC 16-ventil inline čtyřválcový elektrárny je velkým přínosem na kole je vynikající manipulaci. Díky kompresnímu poměru 12.2: 1 produkuje 113 HP @ 13,500 RPM, s točivým momentem 48.7 lb/ft TQ @ 11,250 RPM., V této fázi vývoje motoru nebyl zaostřen Zlepšený výkon a točivý moment; místo toho byla zaměřena reakce škrticí klapky a pocit v celém rozsahu otáček.

DAIS (Direct Air Induction System) hladce programy velký objem vzduchu, přímo přes sací nachází ve středu přední kapotáž (oblast podrobena největšímu tlaku vzduchu) a do airbox přes hlavy řízení potrubí., Velké rozšíření sacího portu z polypropylenu a skelných vláken, které překlenuje mezeru mezi hlavou řízení a motorem, také podporuje přední kapotáž a světlomety, což šetří hmotnost. Sací hluk byl celkově snížen o 3dB, aniž by ztratil uspokojivé vytí známé jezdcům CBR600RR.

Nové mapování ECU upgrade PGM-DSFI (Naprogramované Duální Sekvenční Systém Vstřikování Paliva) pro optimalizaci výkonu a točivého momentu výstupní charakteristiky., PGM-DSFI také řídí velký objem vzduchu, který vstupuje do vzduchového kanálu DAIS,a palivo vstřikované vstřikovači, které dodává optimální směs ve všech rozsazích otáček.

vložený do ECU je mapa určená k dosažení optimálního spalování v běžných rpm rozsazích. Existují dva vstřikovače na každý válec; až do určité úrovně otáček pouze spodní injector funguje, ale když škrticí klapka je více než 25% otevřené a motor je v provozu na více než 4800 OT / min, horní injector přichází do hry. Výsledkem je efektivní spalování a reakce škrticí klapky ostré jako břitva.,

Iacv (sací vzduchový regulační ventil) připojený k škrticí klapce má novou kontrolní mapu. Navrženo původně pro stabilizaci otáček při volnoběhu a zlepšení výchozích vlastností, jeho funkce byla rozšířena tak, aby pokrývala všechny rozsahy otáček. Otvor IACV je jemně řízen v souladu s otáčkami za minutu a optimalizuje objemy sání vzduchu, když je škrticí klapka mírně otevřená. Zlepšuje také poměry spalování v rozsahu vysokých otáček a nízkého zatížení. Výsledkem je stabilní spalování při zpomalení nebo při zrychlení po zpomalení.,

kromě toho je kombinovaný účinek programů ECU plus systém vstřikování vzduchu a velkokapacitní katalyzátor poskytovat silný environmentální výkon.

3.3 Elektronický Kombinovaný systém ABS

V červnu 2008, Honda oznámila jako první na světě „elektronický Kombinovaný systém ABS“ pro výrobu motocyklů, k dispozici na obou CBR600RR a CBR1000RR Fireblade v roce 2009. Zůstává jedinečný a byl používán a dále rozvíjen prostřednictvím dvou vysoce profilových závodních sérií: německého národního šampionátu IDM a Mistrovství světa ve vytrvalosti.,

systém funguje následovně: vstup z brzdové páky je rozpoznán řadou tlakových senzorů, které jsou připojeny k ECU. ECU hodnotí rychlost předního a zadního kola a pomocí těchto informací převádí tlak páky na pohonné jednotky, které pracují s přední a zadní brzdou. Hydraulický tlak je pak aplikován tím, že tyto pohonné jednotky na brzdové třmeny, poskytuje optimální brzdné síly pro každou situaci, bez zamykání.,

Všechny očekávané ABS a CBS funkce jsou k dispozici – prevence zablokování kola a rozložení brzdné síly mezi přední a zadní brzdy – ale ultra-jemné přesné ovládání „brzda-by-wire“ systém znamená, že vibrace vozidla a pitching jsou minimalizovány, a to tak, že kolo zůstává v normální, neutrální polohy při brždění. Brzdový „pulz“ je také eliminován a celkově je sportovní jízdní výkon nepřerušovaný – pocit v zatáčkách zůstává stejný a ovladatelnost je zvýšena.,

Další funkce a výhody systému patří:

Upravit zadní brzda provozu, když nohy pedálu

Když zadního brzdového pedálu, interval před přední kolo, hydraulické brzdy, ovládání kopy je nastaven delší, než v mechanicky ovládané CBS. Když je Zadní brzda jemně aplikována, pracuje bez přední strany,což umožňuje jemné použití pouze zadní brzdy ke stabilizaci kola při jízdě na klikatých silnicích atd.,

Přírodní aktivace ABS

stejně Jako detekci skluzu poměr přední a zadní kola, elektronický Kombinovaný systém ABS také detekuje, že tlak, který brzdy jsou použity, které se promítá do více přesné brzdné síly ovládat. Protože se jedná o systém „brake-by-wire“, na páce nebo pedálu není žádný kop zpět, což znamená, že ABS může plynule řezat. V důsledku toho může být ABS aktivován rychle, aniž by zasahoval do kontroly jezdce nad brzdami.,

přirozený pocit páky

simulátor zdvihu umožňuje přirozený pocit páky a reakci na systém „brake-by-wire“. Simulátor zdvihu je umístěn uvnitř ventilové jednotky; díky vlastnostem použitých pružných materiálů dodává páku, která se neliší od konvenčního brzdového systému.

centralizace hmotnosti

aby se soustředila hmotnost elektronického kombinovaného ABS, jsou systémové komponenty umístěny kolem těžiště stroje. Přidáním pouze lehkých senzorů ke zvýšení hmotnosti odpružení se udržuje na minimu.,

2016 CBR600RR Video Walk-Kolem

2016 CBR600RR Příslušenství

Následující originální příslušenství Honda bude k dispozici pro CBR600RR (některé nejsou dostupné v USA):

• Alarm
• U-lock
• Tank pad
• na Patě stráž
• kyvná vidlice pokrytí
• Vyhřívané rukojeti
• Závodní samolepek
• Vysoká přední sklo
• Sedadla kryt

* Některé části rámu jsou snímky z roku 2007 – 2012 CBR600RR., Jediné hlavní odlišné jsou dvanáct paprskových kol a přední vidlice BPF. Rám, motor, kyvné roje atd. jsou totožné.

5. Technické Specifikace