– 2016 cbr600rr HP&TQ Performance Numbers/Price / Specs / CBR SuperSport 600 cc Bike | Motor –

2016 cbr600rr wijzigingen/upgrades: Honda heeft geen wijzigingen naar de cbr600rr voor 2016. De enige veranderingen die we zullen zien voor dit jaar op de 600 cc Supersport CBR zijn nieuwe Kleuropties., Het Laatste modeljaar met wijzigingen voor de CBR600RR dateren uit 2013 toen Honda gooide nieuwe “MotoGP” stijl carrosserie en aerodynamica, 41mm Showa Grote Zuigervorken, herziene achterschok, 12-spaaks wielen plus geremapped brandstofinjectie en luchtinlaatregeling instellingen.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Technische specificaties

introductie

De Honda CBR600RR was een grote stap voorwaarts voor de 600cc Supersport-klasse toen hij in 2003 werd gelanceerd. Dankzij de input van de MotoGP-racefiets van die tijd, de RC211V, de CBR600RR niet alleen de prestatieparameters op de weg opnieuw gedefinieerd met zijn flexibele, maar toch high-revving motor en pin-scherpe handling, hij ging op het winnen van de FIM World Supersport Championship zes jaar op rij.,in 2010 werd Honda ook de officiële motorleverancier voor de ultra-competitieve Moto2-klasse, die een motor leverde op basis van die van de CBR600RR, een bewijs van het potentieel en de betrouwbaarheid van de motor. De CBR600RR evolueerde de laatste tien jaar voortdurend tot een van de meest gepolijste pakketten ooit geproduceerd in de Supersports arena.Hirofumi Fukunaga:

“De nieuwe CBR600RR, voortbouwend op het platform van het vorige model, heeft zijn prestaties naar een nieuw niveau getild., Het levert een geweldige rit op het circuit, maar is nog makkelijker dan voorheen om te rijden op de straten van de stad. Het klinkt tegenstrijdig, maar de natuurlijke fusie van deze twee aspecten van het karakter van de fiets is wat maakt dit model nog aantrekkelijker dan zijn voorganger. Bovendien hebben we de fiets ontwikkeld met het oog op het beschikbaar maken tegen een betaalbare prijs. Als algemene projectleider, kon niets mij meer plezier geven dan voor deze nieuwe CBR600RR om de Supersports geest van de renner nieuw in de klasse te stimuleren.,”

modeloverzicht

dus twee belangrijke factoren hebben de ontwikkeling van de nieuwe CBR600RR gestimuleerd: verbeterde prestaties van het circuit, gecombineerd met de mogelijkheid om op een bochtige weg of stadsstraat Gereden te worden – en er echt van genoten te worden – door rijders van alle ervaringsniveaus.

Focus werd geplaatst op het chassis, met als doel de creatie van een fiets die veel meer controle en handling bood dan zijn klasse., De omgekeerde Showa 41mm Grote Zuigervorken van de CBR600RR zorgen voor een ongelooflijk soepele rit op de weg, terwijl het een geweldige verbinding met de voorband biedt wanneer u op de limiet bent op het circuit. Lichtgewicht, 12-spaaks gegoten aluminium wielen-vergelijkbaar met die op de CBR1000RR Fireblade-worden ook gebruikt, voor meer feedback.

Het geavanceerde PGM-DSFI-brandstofinjectiesysteem van de 599cc-viercilindermotor-gevoed door het directe Luchtinductiesysteem – en de ECU zijn opnieuw in kaart gebracht voor een betere gasrespons en-gevoel over het gehele toerentalbereik., De Inlaatluchtregelklep werkt nu ook door alle toerentalbereiken. Deze verbeteringen maken de fiets gemakkelijker te rijden op ‘normale’ snelheid, met verhoogde prestaties onder sport-of racebaanomstandigheden.

De cbr600rr ’s prachtige en zeer schone nieuwe styling is een mix van Honda’ s RC213V MotoGP race bike, met aerodynamische lessen rechtstreeks uit de 2011 RC212V.,d=”6800aec4dc”>

Key Features

3.,1 Chassis

de voorwielophanging van de CBR600RR was gericht als het belangrijkste gebied van waaruit verbeterde niveaus van handling te vinden. Honda ‘ s ontwikkeling ingenieurs opgemerkt in het testen dat er een lichte tendens (een gevolg van verbeteringen in zowel fiets en band prestaties, plus veel efficiëntere remmen) voor de voorvering op recente Supersports fietsen om snel te duiken wanneer de remmen worden toegepast, een fenomeen dat een de-stabiliserende effect op de controle heeft.,

verbeterde demping functie was de sleutel voor de nieuwe CBR600RR, dus een volledig verstelbare Showa Big Piston omgekeerde voorvork, met een uitzonderlijk stijve 41mm diameter binnenband, is gebruikt. Vergeleken met de vorige vork, resulteert de grotere diameter zuiger in een 3,5 keer groter druk dragend gebied. Dit zorgt ervoor dat nauwkeurige dempingskracht onmiddellijk wordt gegenereerd vanaf de beginfase, wat resulteert in een grotere soepelheid, een comfortabelere rit en meer stabiliteit bij hard remmen. Ook de eigenschappen van de tijdelijke dempingskracht worden verbeterd., Rijden op gewone wegen is comfortabeler dan voorheen en wanneer de fiets tot het uiterste wordt genomen op het circuit, is er een verbeterd gevoel van verbinding met het asfalt bij het remmen. Het aanpassen van de rebound-en compressie-instellingen is eenvoudiger gemaakt door de functies voor zowel het bovenste deel van de voorvork te consolideren.

De cbr600rr ‘ S Unit Pro-Link achtervering Gebruikt geen schokbevestiging op het frame en is een systeem dat uniek is voor Honda. De schok wordt bevestigd aan het bovenste deel van de swingarm en de onderste schakel, en werkt effectief onafhankelijk van de swingarmbeweging., Dit stabiliseert het gedrag onder harde bochten en levert uitstekende tractie en draaibaarheid, plus verbeterde schokabsorptie en veel consistentere demping.

de verdere ontwikkeling van het Pro-Link – systeem-verfijning van de druklagervlakken in de zuiger en optimalisatie van de klepstijfheid – heeft geleid tot veel betere prestaties bij lage toerentallen en meer feedback in de beginfase van de werking, wat een uitstekende stabiliteit en regelbaarheid oplevert., De swingarm zelf maakt gebruik van een” oogvormige ” dwarsdoorsnede en is vervaardigd met conventioneel gegoten aluminium voor het draaipunt, geperst aluminium voor het rechterdeel en geëxtrudeerde aluminium buizen voor het linkerdeel. Dit heeft geresulteerd in een lichtgewicht component met een uitstekende stijfheid balans.

het frame van de cbr600rr ontvangt een constante input van Honda ‘ s race-programma en is opgebouwd uit twee buizen van gegoten aluminium. Een massa-centralisatie proces voor het nieuwe model heeft geresulteerd in de secties die het verst verwijderd zijn van het zwaartepunt van de fiets worden lichter gemaakt., Dit heeft gemaakt voor meer wendbare handling en scherper reactievermogen en heeft genomen draaien vermogen en bochtsnelheid naar het volgende niveau. Hark is ingesteld op 23° met trail van 96,3 mm; de 2016 CBR600RR wielbasis is 53,9 inch en stoeprand gewicht komt in op 410 lbs (C-ABS model is iets hoger).

beide lichtgewicht gegoten aluminium wielen hebben hetzelfde 12-spaaks ontwerp dat wordt gebruikt op de CBR1000RR., De belasting van remmen, accelereren en bochten komt in vele richtingen, en het verhogen van het aantal spaken spreidt krachten gelijkmatiger; in combinatie met de Showa Big Piston vork verbeterde weg-hechting, de rijder heeft een veel groter gevoel van controle, en gevoel, voor voorband grip.

standaard maakt de krachtige remopstelling van de CBR600RR gebruik van de beproefde opstelling van twee schijven van 310 mm met radiaal gemonteerde tegenzuiger vierpotige remklauwen, en een lichtgewicht schuifmaat met één zuiger en 220mm remschijf aan de achterzijde., Gesinterde pads rondom leveren effectief vermogen met lineaire regeling, en de radiale mounts (de bouten waarmee de remklauw is gericht naar voren, niet naar de as) zorgen voor een veel grotere stijfheid en gelijkmatige druk over de hele pad. Grotere remefficiëntie en controle wordt bevorderd door het gebruik van een radiale hoofdremcilinder voor.

De CBR600RR heeft HESD (Honda Electronic Steering demper) met optimale dempingskracht die constant wordt gehandhaafd door de ECU., De snelheid en de status van het gaspedaalopening worden ontdekt door sensoren en gegevens die naar ECU worden verzonden; bij lage snelheid opent ECU volledig de belangrijkste klep binnen de demper om demping te verminderen en de behandeling lichter te maken. Wanneer de fiets op hoge snelheden of het versnellen van de ECU sluit de belangrijkste klep toenemende demping, interferentie van het wegdek te controleren.

de styling van de CBR600RR heeft een functionele schoonheid die overeenkomt met die van de racemachine die hem inspireerde – Honda ‘ s RC213V., De slanke, vloeiende kuip herbergt twee line-beam koplampen; ze zijn diep in het ingebed, om massa te concentreren, en ook helpen directe luchtstroom naar de ram-luchtkanaal. Het scherm, net als op de RC213V is klein en de staartunit spiegels die van de MotoGP machine. Het deksel van de brandstoftank is zo gevormd dat de rijder zich vrij kan bewegen en het met armen en knieën kan vastpakken.

het aerodynamische pakket is ook sterk gebaseerd op Honda ‘ s MotoGP-machines. Het resultaat is 6,5% minder weerstand dan het vorige model in een normale rijpositie, en 5% minder wanneer het naar voren gebogen is., Het vermogen van de rijder om de weg-ready CBR600RR terwijl bochten is ongeëvenaard; deze aërodynamische ontwikkelingen werden teruggeleid naar de MotoGP ingenieurs, waaruit blijkt hoe nauw de relatie tussen het spoor en de weg is.

3.2 Motor

de uiterst compacte 599cc vloeistofgekoelde DOHC 16-kleppen inline viercilindercentrale van de CBR600RR levert een grote bijdrage aan de uitstekende rijeigenschappen van de fiets. Met een compressieverhouding van 12,2: 1 produceert het 113 pk bij 13.500 tpm, met een koppel van 48,7 lb / ft TQ bij 11.250 tpm., In deze fase van de ontwikkeling van de motor verbeterde vermogen en koppel waren niet de focus; in plaats daarvan, gaspedaal reactie en gevoel over het hele toerentalbereik waren gericht.

het DAIS (Direct Air Induction System) kan een grote hoeveelheid lucht rechtstreeks door de inlaat in het midden van de voorste Kuip (het gebied dat aan de grootste luchtdruk wordt blootgesteld) en via de stuurkoker naar de luchtbox leiden., De grote polypropyleen en glasvezel inlaat poort verlenging die de kloof tussen de stuurkop en de motor overbrugt ondersteunt ook de voorste Kuip en koplampen, gewicht te besparen. Intake geluid is verminderd met 3dB in het algemeen, zonder verlies van de bevredigende howl vertrouwd aan cbr600rr rijders.

nieuwe ECU-mapping verbetert de PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System) om de vermogens-en koppeleigenschappen te optimaliseren., De PGM-DSFI regelt ook de grote hoeveelheid lucht die het DAIS luchtkanaal binnenkomt en de brandstof die door de injectoren wordt geïnjecteerd, waardoor de optimale mix over alle toerentalbereiken wordt geleverd.

ingebed in de ECU is een kaart die is ontworpen om een optimale verbranding in gewone toerentallen te bereiken. Er zijn twee injectoren aan elke cilinder; tot een bepaald niveau van tpm alleen de onderste injector werkt, maar wanneer het gaspedaal is meer dan 25% open en de motor werkt bij meer dan 4.800 TPM, de bovenste injector in het spel komt. Efficiënte verbranding en een vlijmscherpe gasrespons is het resultaat.,

De aan het gaspedaal bevestigde Iacv (Inlaatluchtregelklep) heeft een nieuwe regelkaart. Oorspronkelijk ontworpen om het toerental te stabiliseren bij stationair draaien en de starteigenschappen te verbeteren, is de functie uitgebreid om alle toerentalbereiken te dekken. Het iacv-diafragma wordt fijn geregeld volgens het toerental en optimaliseert de luchtinlaatvolumes wanneer het gaspedaal iets open is. Het verbetert ook de verbrandingsratio ‘ s in het hoog toerental en het lage belastingbereik. Daardoor blijft de verbranding stabiel bij het vertragen of bij het versnellen na het vertragen.,

Bovendien zorgt het gecombineerde effect van de ECU-programma ‘ s, plus het luchtinjectiesysteem en de katalyser met grote capaciteit voor een sterke milieuprestatie.3.3 Electronic Combined ABS

in juni 2008 kondigde Honda de eerste “electronic Combined ABS” voor productie motorfietsen aan, beschikbaar op zowel de cbr600rr als de CBR1000RR Fireblade in 2009. Het blijft uniek, en is gebruikt en verder ontwikkeld door middel van twee high profile racing series: het IDM Duitse nationale kampioenschap, en het World Endurance Championship.,

het systeem werkt als volgt: de ingang van de remhendel wordt herkend door een reeks druksensoren die op een ECU zijn aangesloten. De ECU beoordeelt de snelheid van het voor-en achterwiel en vertaalt, met behulp van deze informatie, de hefboomdruk naar krachteenheden die de voor-en achterremmen bedienen. De hydraulische druk wordt vervolgens door deze aandrijvingen op de remklauwen uitgeoefend, waardoor de optimale remkracht voor elke situatie zonder vergrendeling wordt verkregen.,

alle verwachte ABS-en CBS-functies zijn aanwezig – het voorkomen van wielvergrendeling en de verdeling van de remkracht tussen voor – en achterremmen-maar de uiterst nauwkeurige regeling van het “brake-by-wire” – systeem zorgt ervoor dat de trillingen en de trekkracht van het voertuig tot een minimum worden beperkt, zodat de fiets tijdens het remmen in een normale, neutrale stand blijft. Rem “pulse” is ook geëlimineerd, en, over het algemeen, sport rijden prestaties zijn ononderbroken – bochtengevoel blijft hetzelfde en controleerbaarheid wordt verbeterd.,

andere kenmerken en voordelen van het systeem zijn:

aangepaste remwerking achter wanneer het voetpedaal wordt ingetrapt

wanneer het rempedaal achter wordt ingetrapt, wordt het interval voordat de hydraulische rembediening voor het voorwiel inschakelt langer ingesteld dan bij de mechanisch geregelde CBS. Wanneer de achterrem voorzichtig wordt ingedrukt, werkt deze zonder de voorkant, waardoor de subtiele bediening van alleen de achterrem mogelijk is om de fiets te stabiliseren tijdens het rijden op bochtige wegen, enz.,

natuurlijke activering van ABS

naast het detecteren van de slipverhouding van de voor-en achterwielen, detecteert het elektronische gecombineerde ABS ook de druk waarmee de remmen worden uitgeoefend, wat zich vertaalt in een nauwkeurigere regeling van de remkracht. Omdat het een’ brake-by-wire ‘ systeem is, is er geen terugslag op de hendel of het pedaal, waardoor ABS soepeler kan insnijden. Hierdoor kunnen ABS snel worden geactiveerd zonder de controle van de bestuurder over de remmen te verstoren.,

Natural hendle feel

de Slagsimulator zorgt voor een natural hendle feel en respons op het “brake-by-wire” – systeem. De Slagsimulator bevindt zich in de klepunit; dankzij de kenmerken van de flexibele materialen die worden gebruikt, levert het een hendel gevoel niet anders dan dat van een conventioneel remsysteem.

centralisatie van de massa

om de massa van de elektronische gecombineerde ABS te concentreren, worden de systeemcomponenten rond het zwaartepunt van de machine geplaatst. Door alleen lichtgewicht sensoren aan de ophanging toe te voegen, wordt de toename van het niet-geveerde gewicht tot een minimum beperkt.,

2016 CBR600RR Video Walk-Around

2016 CBR600RR Accessoires

De volgende originele Honda-accessoires die beschikbaar zijn voor de CBR600RR (sommige niet beschikbaar in de VS):

• Alarm-systeem
• U-lock
• Tank pad
• Hiel bewaker
• Swingarm cover
• Verwarmde handgrepen
• Racing stickers
• Hoge voorruit
• Seat cowl

* Sommige van de beelden zijn van de 2007 – 2012 CBR600RR., De enige grote verschillen zijn de twaalf spaakwielen en BPF voorvorken. Het frame, motor, swingarm etc zijn identiek.

5. Technische Specificaties