16 Fordele og Ulemper ved at Hæve den Drivende Alder

evnen til at tjene et kørekort som 16-årig, er en overgangsrite for mange familier i Usa. Med uddannelsesprogrammer giver mulighed for levering af en instruktions i en alder af 15 1/2 i nogle samfund, det er en spændende fase, der opstår for teenagere under processen med at vokse op.,

selvom der er flere fordele for en familie, når en anden chauffør kan køre ærinder, er teenagekørere også i højere risiko for ulykke eller skade sammenlignet med enhver anden befolkningsdemografisk. Der er specifikke udfordringer, som unge mennesker står over for bag rattet på grund af deres generelle mangel på erfaring under kørslen også.

et af de ideer, der foreslås for at imødegå ulemperne ved at tjene et kørekort ved 16, er at hæve kørealderen., Ved at tillade en længere undervisningsperiode er tanken, at unge mennesker kan blive individuelle chauffører med bedre færdigheder, fordi de har haft mere tid til at øve med deres forældre eller instruktører.

Dette er de betydelige fordele og ulemper ved at hæve kørealderen.

liste over fordele ved at hæve Kørealderen

1. Det kan reducere antallet af dødsulykker, der opstår på vejen med teenagerchauffører.
En tredjedel af dødsfaldene i alderen 13-19 forekommer hvert år i motorkøretøjer., Det skyldes, at unge chauffører er mere tilbøjelige til at tage risici sammenlignet med de ældre generationer bag rattet. Hver ekstra passager i et køretøj med en 16 – eller 17-årig chauffør øger risikoen for dødsfald. Drivere, der er 16, har også den højeste crashrate end nogen anden alder. Ved at kræve en instruktør at blive hos teenageren, indtil de blev ældre, det ville give hver ung chauffør en chance for at udvikle mere positive vaner.

2. Det ville tilskynde teenagere til at være mere fysisk aktive.,
Hvis kørealderen blev hævet fra dens nuværende grænser, ville det tilskynde unge chauffører til at være fysisk aktive, når de vil gå et sted uden for hjemmet. Da det ville være uden for grænserne at komme bag rattet, kunne der være en stigning i gang, cykling og andre træningsbaserede bevægelser. Med op til 1 i 3 teenagere i nogle stater er overvægtige eller fede, vi kunne opfordre vores børn til at arbejde på deres helbred, mens de også får mere tid til at øve for deres eventuelle køreprøve.

3. Det ville give flere muligheder for at få erfaring.,75% af de alvorlige nedbrud, der involverer teen drivere skyldes kritiske fejl, der sker bag rattet. Der er tre almindelige fremgangsmåde, at unge mennesker går glip af, når de kører, som tegner sig for næsten halvdelen af alle nedbrud: scanning for trafik og farer for at undgå, går alt for hurtigt for de nuværende forhold, og at blive distraheret af noget inde i eller uden for køretøjet. Da mange nye chauffører forlader deres instruktionsperiode med betydelige underskud på disse færdighedsområder, kan den ekstra erfaring hjælpe med at reducere disse risici.

4., Det kunne reducere omkostningerne ved Bilforsikring for familier.
Når teen drivere føjes til deres forældres bilforsikring, prisen på en politik typisk skyrockets. Den gennemsnitlige årlige sats citeret for en teen driver i USA er $2,267 fra 2017. Selv at tilføje en driver til en eksisterende politik tilføjer mere end $ 600 til omkostningerne ved dækning på dine køretøjer. Ved at hæve kørealderen kunne forældre vise, at deres barn er en sikker chauffør og sikre nogle ekstra rabatter for at reducere denne økonomiske virkning.,

selv teenagere, der opretholder en ren kørselsrekord i demografiske alder 15-19, står over for betydeligt højere bilforsikringsrater, fordi de er fire gange mere tilbøjelige til at være i et nedbrud sammenlignet med ældre chauffører. Da satser ikke begynder at falde før 25 år, kan nogle ændringer i, hvordan vi udsteder en licens, være gavnlige for alle.

5. Det ville skabe konsistens i hele USA for kørselsstandarder.
afhængigt af den tilstand, hvor du bor, er der forskellige standarder på plads for, hvornår teenagere kan få en licens eller tilladelse., Nogle geografiske regioner tillader teenagere så unge som 14 at modtage en elevs tilladelse. Du kan undertiden modtage et begrænset kørekort kl 16, mens andre tilbyder en ubegrænset voksenlicens på det tidspunkt. Den globale standard for kørsel er 18, men i USA kan det, der er lovligt for en teenager i en stat, være ulovligt i en anden.

6. Det kunne reducere mængden af overbelastning på vejen.da der er færre chauffører på vejene med en stigning i den uafhængige kørealder, kan der være mindre overbelastning i nogle samfund., Skoler ville kræve færre parkeringspladser til at rumme studerende chauffører, hvilket betyder, at jorden kunne bruges til andre faciliteter eller behov. Færre køretøjer ville også betyde lavere emissioner genereret til vores transportbehov, da studerende ville køre sammen eller tage bussen til skolen, hvilket kunne give vores miljø et lille løft.

7. Det ville gøre det muligt for en teenagers fysiologi at modnes.
videnskab viser os, at den menneskelige hjerne har en tendens til at være underudviklet og flygtig i løbet af ens teenageår., Det er en af grundene til, at børn i denne alder demografiske tendens til at være impulsiv, følelsesmæssigt ustabil, og undlader at forudsige, hvad konsekvenserne af deres handlinger vil være. Fordi alle disse færdigheder er afgørende for køreprocessen, ville hæve kørealderen give unge mulighed for at afslutte fysisk modning på en måde, der i sidste ende vil gøre dem bedre chauffører.

8. Det giver nye chauffører mulighed for at arbejde med nutidens intuitive hjælpeteknologier.
Kørsel i dag er en meget anderledes oplevelse for unge chauffører end det var endda for en generation siden., Teenagere i 1990 ‘ erne administrerede stadig alle aspekter af køreoplevelsen gennem deres personlige færdigheder, fordi køretøjer kom med minimale funktioner. Nu har 16-årige adgang til baneassistentteknologi, automatisk bremsning, og nogle køretøjer kan endda parkere sig selv. Ved at arbejde med disse funktioner tidligt, kan de begynde at mestre dem, da de får mere visdom bag rattet.

liste over ulemper ved at hæve Kørealderen

1. Det garanterer ikke en stigning i kørefærdigheder.,
at hæve kørealderen fra 16 til enhver alder betyder ikke noget, om der ikke er noget i den samfundsmæssige infrastruktur, der giver den nye chauffør erfaring. Selv en person, der kommer bag rattet i en alder af 25 uden nogen erfaring, vil kæmpe på samme måde som en 16-årig gør under deres første køresessioner. Den eneste måde for denne ulempe at forsvinde er at tilbyde meningsfulde, overkommelige lektioner i hvert samfund, der får folk til at køre, da du ikke kan lære alt i klasseværelset.

2. Det gør familiens tidsplan mere udfordrende at styre.,
når børnene når en vis alder, begynder de at styre et job, mens de går i skole. Der er atletisk praksis at deltage i, ofte lige efter skolen. Hvis en 16-årig (eller 17) ikke er i stand til at køre, fordi kørealderen blev hævet, skal en anden i familien træde op for at levere disse transporttjenester. Hvis det ikke er muligt, ville samkørsel med andre familier også være nødvendigt. Dette ekstra pres kan gøre det udfordrende at styre forældrenes karriereansvar i et enkeltværgehjem eller et, hvor begge arbejder for at få enderne til at mødes.

3., Det kommunikerer en mangel på tillid til de unge chauffører.selvom unge chauffører gør betydeligt mere alvorlige fejl på vejen sammenlignet med andre, ville det være forkert at sige, at 16-årige er ansvarlige for enhver større hændelse. Hvis vi beslutter at hæve kørealderen på grund af disse statistikker, diskriminerer vi effektivt disse børn, da den samme proces ikke følges for ældre chauffører., Denne ulempe viser, at vi ikke stoler på alle chauffører i en bestemt alder, selvom der er mange unge teenagere, der er meget ansvarlige bag rattet og aldrig i ulykker.

4. Det ville forhindre dem i at lære ansvaret for køretøjsejerskab.
ideen om at komme bag rattet er meget spændende for de fleste nye chauffører, men ansvaret for ejerskab af køretøjer er en nødvendig del af oplevelsen. At hæve kørealderen ville forhindre nogle teenagere i at lære om ansvaret for budgettering af brændstofudgifter, mens de rejser til skole og arbejde., Du vil også gå glip af oplevelsen af at ansøge om en forsikringspolice eller blive tilføjet til forældre/værge planen. Der er endda lektioner om køretøjsvedligeholdelse at overveje, at det ikke altid ville blive taget så alvorligt, da der er mindre uafhængighed.

5. Det kan bringe vores børns sikkerhed i fare.
selvom at tage 16-årige ud af køretøjet potentielt ville reducere risikoen for at være i en ulykke, at få dem til at tage offentlig transport eller carpool øger kun potentialet for problemer på andre områder., Teenagere, der går, tage en cykel, eller ride en bus til skole har en højere risiko for at støde på en farlig person eller situation uden opsyn af voksne til stede for at beskytte dem. De har begrænset mobilitet uden køretøjet for at komme væk. I kvarterer, hvor kriminalitetsraten er høj, handler dette spørgsmål kun et problem for et andet.

6. Det eliminerer en families frihed til at vælge, hvad der er nødvendigt for deres behov.
det er interessant, at retten til at køre et køretøj skaber en lidenskabelig debat om sikkerhed, når teenagere kan modtage træning til at håndtere skydevåben., Hvis vi hæver kørealderen, så kunne børn lovligt have lange våben og ammunition i USA, men de ville ikke få lov til at komme bag rattet. Der er cirka 3.000 bilrelaterede dødsfald blandt teenagere i USA hvert år, hvilket er omtrent det samme antal børn, der dør af skudsår. Hvordan kan vi diskutere fordelene ved at tage et kørekort væk, hvis vi ikke diskuterer det samme behov for ejerskab af skydevåben for unge mennesker?

7. Det ville stadig efterlade et kludetæppe af forvirrende kørselslove.
individuelle stater i USA, har magten til at regulere, hvad den drivende alder er inden for deres statsgrænser. Selv hvis hver eneste lovgiver har besluttet at tilføje krav, der er stoppet 16-årige fra at komme bag rattet, ville der stadig være forskelle i statens love, at teen drivere ville støde på, der kunne få dem ind i problemer, hvis de var uvidende om ændringen. Det eneste, der virkelig ønsker at se alle fordelene ved denne ID., ville være, at den føderale regering indfører en landsdækkende ændring på en eller anden måde., Da regeringens struktur gør dette til et udfordrende resultat, kan vi aldrig se de fulde livreddende fordele, som vi kan opnå, når vi implementerer denne ID..

8. Det ville skabe et økonomisk underskud for forsikringsbranchen.
præmierne er så høje For teen chauffører på grund af de risici, de udgør på vejen. Selvom 16-årige chauffører har en højere risiko for at være i en ulykke, har ikke alle børn med kørekort dette sket med dem. Cirka 60% af teenagerchauffører er aldrig i en ulykke før 20 år, når de er bag rattet., Forsikringsselskaberne kan opkræve oppustede præmier på grund af de indsamlede statistikker i dag, at de ikke ville være i stand til at gøre i morgen med en højere aldersgrænse. Denne handling kan skabe nogle økonomiske underskud, der måske endda sætter nogle fagfolk ud af et job.

afslutningsvis med fordele og ulemper ved at hæve Kørealderen

uanset om du er for en stigning i kørealderen, eller du mener, at den nuværende struktur i samfundet skal forblive den samme, kan vi alle være enige om behovet for træning over alt andet., Hvis en uuddannet chauffør af enhver alder kommer bag et køretøjs hjul, øger denne handling risikoen for alle andre på vejen. Problemet er ofte en mangel på erfaring mere end det er et problem med modenhed eller bevidsthed.

selv om ulykkesfrekvensen falder dramatisk, når man sammenligner en 16-årig chauffør med en 18-årig, tyder dataene på, at årsagen til, at dette sker, er på grund af den erfaring, som chauffører kommer bag rattet. Er det muligt at få denne visdom med en begrænset licens eller en tilladelse, der kræver, at en anden chauffør er i køretøjet?, Eller skal en ubegrænset voksenlicens være den bedre løsning?fordele og ulemper ved at hæve kørealderen skaber ofte flere spørgsmål end svar. Nogle stater i USA kan tilbyde muligheder, der ligger under den globale standard, men spørgsmålet skal besvares af lovgivere over hele landet. Hvis du føler, at denne debat er noget, der kan redde liv en dag, så kontakt dine statslige lovgivere for at dele med dem, hvordan du har det.,