- i sommeren 1944 debuterede na .isterne et af de mange avancerede våben, de udtænkte under Anden Verdenskrig: Messerschmitt Me 262.,
- Me 262 var den første operationelle kampfly i historien, og mens det overmatchede allierede fly, kunne det ikke vende krigens tidevand.
- besøg Business Insider hjemmeside for flere historier.
den 26. juli 1944, Flight Lieutenant A. E. Wallall of the Royal Air Force ‘ s 544 s .n. fløj hans De Havilland Myg over M .nchen på en høj højde rekognoscering mission. Myggen, en af de hurtigste fly i tjeneste på det tidspunkt, var ubevæbnet og flyver på næsten 30.000 fod.
Wallall og hans navigatør, Pilot Officer A. S., Lobban, var ikke alt for bekymret over at blive opfanget. På det tidspunkt i krigen var luft .affe ikke i stand til at sætte alvorlig modstand, og denne type myg burde have været i stand til at løbe fra ethvert fly, før det kunne komme inden for rækkevidde.
men kort efter, at billederne blev taget, bemærkede Lobban, at et fjendtligt fly lukkede ind. Wallall droslede sin motor og gik ind i en nedadgående sving for at komme væk og nåede hastigheder over 400 mph.
til deres forbløffelse var det ikke hurtigt nok.
ikke kun lukkede banditten ind, den fløj sammen med myggen for at identificere den., Det stod derefter op for et angreb og åbnede ild.
en hård 15-minutters jagt fulgte. Ubevæbnet stolede myggen på sin bedre smidighed for at flygte fra det ukendte fly. Efter adskillige tætte opkald formåede Wallall at flygte ved at gemme sig i en skybank. Hans fly blev beskadiget, og han blev tvunget til at foretage en nødlanding i allieret kontrolleret Italien.
Wallall og Lobban havde netop stødt på luft .affes nyeste våben: Messerschmitt Me 262 — den første operationelle kampfly i historien.,
langsom udvikling
udviklingen af jetfly var oprindeligt en prioritet for Na .isterne. De skabte og fløj verdens første jetfly, Heinkel He 178, den 27. August 1939-kun fem dage før krigens start.
Udvikling af Me 262, kendt som “Projekt 1065,” begyndte også før krigen. Fremskridt på fighteren var langsom på grund af tekniske og politiske spørgsmål, og det oprindelige design blev ændret flere gange.
både Junkers og BM.byggede motorer til fighteren, med Junkers Jumo 004 til sidst valgt., Men motorerne viste sig ekstremt vanskelige at designe, og deres levering blev forsinket.
Der var også mangel på varmebestandige materialer, hvilket drastisk reducerede den tid, strålerne kunne flyve, da de genererede en massiv mængde varme.
Der blev således foretaget en række designændringer. Motorerne skulle monteres under vingerne i stedet for inde i dem som oprindeligt planlagt, og selve vingerne måtte fejes, fordi motorerne var tungere end forventet, hvilket ændrede flyets tyngdepunkt.,
sammen med disse forhindringer troede mange politiske, militære og industrielle ledere i Na .i-Tyskland, at de ressourcer, der investeres i jet, i stedet skulle sættes i prøvede og sande konventionelle stempeldrevne fly.
men udviklingen fortsatte. Den 18. juli 1942 fløj Me 262 (nu i sin tredje version) for første gang, men seriel produktion begyndte først i 1944.
Næsten uovertruffen
Fordi Hitler insisterede på, at Me-262 bruges en bomber, de fleste af jets blev givet til Luftwaffes bombefly kraft, men Me 262 var mest effektiv som en fighter. (En række forskellige varianter så tjeneste, herunder en to-personers nat fighter.to uger efter sin kampdebut i juli 1944 scorede Me 262 sit første bekræftede dræb. Ved udgangen af måneden tyske piloter hævdede, at Me 262s havde skudt ned 19 allierede fly, mens miste kun seks jetfly.,
Me 262 overklasserede stort set alt, hvad de allierede kunne kaste på det. Dens tophastighed på 540 mph gjorde det næsten uberørt, og dens fire 30 mm MK-108 kanoner, der hver kunne skyde op til 650 runder i minuttet, rev op alt, hvad de skød på.
fighteren kunne også bære 24 R4M luft-til-luft raketter, hvilket viste sig at være ødelæggende, når de blev fyret en masse mod stramme formationer af allierede bombefly.
i et engagement engagerede 37 Me 262s mere end 1.200 amerikanske bombefly og krigere i det største luftangreb på Berlin., De skød ned en anslået 16 bombefly og en fighter for tabet af kun tre jetfly.
i løbet af krigen antages Me 262s at have skudt ned 542 allierede fly, mens de kun tabte 100 jetfly. En tysk pilot sagde senere, at kampene i en Me 262 ” var som at være en Gud på en måde.”
For lidt, for sent
På trods af den skade, det udførte på allierede fly, var Me 2626 for lidt, for sent. I 1944 overgik Allied air po .er langt luft .affe, hvilket gjorde mig 262 sejre statistisk ubetydelige.da de var så komplekse maskiner, krævede de meget tid og ressourcer — to ting, som Na .ityskland havde meget lidt af i de sidste to år af krigen. Af de 1.400 Me 262s bygget, færre end 300 Så kamp.,
de allierede tilpassede sig også Me 262; de målrettede specifikt jetflyets luftbaser og ødelagde fabrikkerne, der producerede dem, hvilket reducerede deres antal og tyskernes evne til at udskifte motorer. De målrettede også olie-lagerfaciliteter.
tab af baser og fabrikker, kombineret med alvorlig mangel på brændstof og piloter som krigen rasede, betød det Mig 262s, der allerede er lille i antal, var i stand til at vinde udmattelseskrig, at Tyskland var kampene.,
Men Me 262 havde en dybtgående indvirkning på luftfartshistorien, hvilket viste, at jetfly var fremtiden for luftkrigføring. De fortsatte med at blive bygget og fløjet i Tjekkoslovakiet indtil 1951 og direkte påvirket designerne af F-86 Sabre og MiG — 15-ikonerne i jet age.