Amtrak meddelte i August, at det vil frigive high-speed tog i 2021 for sin Acela Express service, men de vil faktisk ikke skære ned på tur gange. togene kører på Amtraks nordøstlige korridor, der betjener større byer som ne, York, ,ashington DC,, og Boston begynder i 2021. Amtrak frigiver i alt 28 højhastighedstog i begyndelsen af 2022 som en del af en føderal investering på 2, 45 milliarder dollars, som vil blive brugt til at fremstille togene, genoplive togstationer og foretage sporforbedringer.
fra et teknisk synspunkt vil Amtrak ‘ s højhastighedstog være bedre end de nuværende Acela e .press-tog, der kun kan fungere ved 150 mph., Amtrak indgår kontrakt med Alstom-skaberen af Frankrigs højhastighedstog, TGV-for at skabe højhastighedstog, der vil fungere ved 160 mph, men har evnen til at nå 186 mph.
men selvom togene er i stand til at køre med højere hastigheder, vil turtiderne stort set forblive de samme uden større forbedringer af den fysiske jernbane.
“vores rejsetider vil være omkring det samme,” sagde Mark Yachmet., senior vice president for Amtrak ‘ s flåde-og jernbaneinitiativer, til Business Insider., “Det vil spare et par minutter, og et par minutter er meget værdifulde for os fra et kommercielt synspunkt.”
“Et multi-milliard dollar” – proces
Northeast Corridor er den største konkurrent på markedet i Nordamerika, service i alt i omegnen af 2.200 tog en dag, Stephen Gardner, Amtrak ‘ s executive vice president for business development sammen Northeast Corridor, fortalte Business Insider.
de fleste af disse tog anvendes til pendler formål, med en anden 60 eller 70 bruges til at trække gods., Resten bruges til Amtraks Acela-tjenester, sagde Gardner.
den nordøstlige korridor er “unik”, idet den blev eftermonteret for at rumme højere hastighedstog i 1976, selvom de fleste dele af jernbanen kun kan rumme hastigheder under 100 mph, sagde Gardner. Nogle områder af den nordøstlige korridor spor kan kun håndtere hastigheder på 25 mph.
“alt dette betyder, at du har noget tab af pålidelighed og også tab af rejsetid, som du muligvis kan opnå med et dedikeret system,” sagde han.,
når Gardner henviser til et tab af pålidelighed, taler han med de forsinkelser, mange Amtrak-pendlere har oplevet ved mere end .n lejlighed.
på spørgsmålet om, hvorvidt nogle aspekter af projektet på 2, 45 milliarder dollars vil hjælpe med at reducere antallet af forsinkelser, sagde Gardner “Nej, grundlæggende vil de infrastrukturforbedringer, vi foretager, forbedre turens kvalitet og også tillade lidt mere kapacitet i visse chokepunkter,” sagde han.,Gardner sagde, at hovedårsagen til, at den nordøstlige korridor ikke kan rumme højhastighedstog i sin nuværende form, er, at krumningen og justeringen af sporene ikke er i stand til at håndtere højere hastigheder.
” du er virkelig nødt til at rette jernbanen ud og skabe tilstrækkelig sporkapacitet til at kunne gå betydeligt hurtigere end hvad vi gør i dag, og det er en multi-milliard dollar, årtier lang proces,” sagde Gardner.,
Californien forfølger et højhastighedstogprojekt af den slags, som Gardner henviser til, der ville give tog mulighed for at operere med hastigheder på 200 mph mellem San Francisco og Los Angeles inden 2029.
men projektet har ramt snags, hvilket fremhæver vanskeligheden ved at bringe store jernbaneforbedringer til udførelse.
Konstruktionsestimater for Californiens højhastighedstog er fordoblet til 68 milliarder dollars, siden skinnen først blev foreslået, og konstruktionen er fire år bagud, rapporterede Los Angeles Times.,
desuden fandt Los Angeles Times’ reporter Ralph Vartabedian, at højhastighedstoget vil kræve statsstøtte i årevis for at overleve, på trods af at jernbanemyndigheden gentagne gange hævder, at den ikke ville have brug for driftstilskud.
alt dette er at sige, at Amtrak kun fuldt ud kunne realisere sin højhastighedstogvision med stor statsstøtte og finansiering., Den Føderale Jernbane Administration er i øjeblikket ved at sammensætte en udviklingsmæssige plan-og miljømæssige undersøgelse vedrørende en infrastruktur eftersyn for Northeast Corridor, men som Gardner sagde, at en sådan ændring er, år ud, selv uden at hikke.
Forbedringer kommer
selvom Amtrak ‘ s $2.45 milliarder projekt ikke vil skære ned på den samlede rejsetid, vil de nye tog komme med flere forbedringer.,
togene har Wi-Fi, tilbyder justerbare læselamper og leveres med flere USB-og opladningsporte end i øjeblikket tilgængelige på Acela e .press. Togene vil også øge passagerkapaciteten med 35%.
Derudover vil projektet give mulighed for halvtimesdrift mellem Washington, DC og New York i myldretiden, og hver time mellem New York og Boston.
Yachmet.sagde, at togene også er designet til at stige i størrelse, hvilket kan gøres i tidsrammen 2025 til 2030.,
de nye tog vil også være lettere ved 17 tons, hvilket reducerer energiforbruget med 20% og reducerer slid på banen.
“Du kan finde en telefonboks i vores nuværende Acelas. Det var banebrydende, ” sagde Yachmet.. “Vi vil forbedre Wi-Fi og alle de forskellige muligheder… så når teknologier udvikler sig i løbet af udstyrets levetid, kan vi indarbejde det i dette nye “
men Yachmet.erkender, at det næste trin for Amtrak ‘ s Acela e .press bliver nødt til at komme fra infrastrukturniveauet.,
“Vi er kommercielt succesrige med de hastigheder, vi driver Acela, vi vil være meget mere kommercielt succesrige, når vi får infrastrukturen,” sagde han.