Den gennemsnitlige ugentlige pendlingstid i Australien er steget betydeligt siden 2002. Ifølge den seneste Household, Income and Labor Dynamics in Australia (HILDA) – undersøgelse, der blev offentliggjort i dag, var arbejderne i gennemsnit 3.7 timers pendlingstid om ugen i 2002, men dette var steget til 4.5 timer i 2017.,
i 2017 havde arbejdere i fastlandshovedstæder (Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth) konsekvent længere pendlingstider end dem, der bor andre steder. Disse byarbejdere brugte typisk mere end en time på at rejse til og fra arbejde hver dag. Gennemsnittet var omkring 66 minutter. Det er en stigning på 20% fra gennemsnittet på ca. 55 minutter i 2002. som i tidligere undersøgelser havde Sydney de længste gennemsnitlige daglige pendler (71 minutter). I 2017, det blev efterfulgt af Brisbane (67 minutter), Melbourne (65 minutter), Perth (59 minutter) og Adelaide (56 minutter)., Årsagerne til den stigende pendlertid varierer mellem forskellige byer, men kan omfatte øget vejbelastning, byudvidelse og dårlige offentlige transporttjenester.
gennemsnitlige daglige pendlingstider i hele Australien steg også fra omkring 49 minutter i 2002 til næsten en time i 2017.
arbejdere i det nordlige territorium havde de korteste pendler i 2017, i gennemsnit tæt på 35 minutter om dagen.HILDA-analysen omfatter alle arbejdstagere på 15 år og derover., Dette inkluderer dem med pendlingstider på nul (det vil sige, der arbejder hjemmefra).
undersøgelsen, der er baseret på interviews med omkring 17.000 Australierne årligt, viser også, at andelen af personer, der pendler to eller flere timer om dagen er stigende, fra 12% i 2002 til 18% i 2017., Mænd er mere tilbøjelige end kvinder til at være langdistancependlere. Og midaldrende arbejdere (i alderen 25-54 år) er mere tilbøjelige til at have lange pendler end yngre og ældre arbejdstagere.
interessant nok havde fædre til to børn den højeste sandsynlighed (27%) for at have lange pendler, mens mødre med to børn var mindst sandsynlige (mindre end 13%). På den ene side er husholdninger med afhængige børn mere tilbøjelige til at bo i forstæder for de større huse, hvilket potentielt øger pendlingsafstanden for arbejdstagere i disse husstande., På den anden side kan kvindelige arbejdstageres relativt lavere lønsats og mere husholdningsansvar, såsom børneopdragelse, begrænse dem til at vælge job tættere på hjemmet.
virkninger på jobtilfredshed
ifølge HILDA-undersøgelsen er langdistancependlere (to timer eller mere om dagen) mindre tilbøjelige end kortdistancependlere (mindre end en time) til at være tilfredse med deres arbejdstid, balance mellem arbejdsliv og endda løn. Derfor har de lavere niveauer af generel jobtilfredshed. Disse langdistancependlere er mere tilbøjelige til at afslutte eller miste deres job inden for det næste år.,
disse resultater fra HILDA-undersøgelsen stemmer Godt overens med resultaterne af vores forskning. Vores resultater antyder, at længere pendler ikke kun pålægger arbejdstagere fysiske og mentale belastninger, men kan også påvirke deres arbejdsdeltagelse, engagement og produktivitet.
Læs mere: gang og cykling til arbejde, gør pendlere gladere og mere produktive
Negative konsekvenser, der går ud over arbejde
Et stigende antal undersøgelser har fundet, lang varighed pendling kan reducere den tid, en person har til andre aktiviteter., Disse andre aktiviteter, såsom fysisk træning, tid med familie, sociale aktiviteter og så videre, er vigtige for psykologisk velvære. langvarig pendling øger også potentielt eksponering for gener og farer som trafikstøj, folkemængder, overbelastning, forurening og ubehageligt varme eller kolde forhold. Disse kan forårsage fysisk eller følelsesmæssig nød og have en direkte indflydelse på folks fysiske og mentale sundhed.
Hvad kan politikere gøre ved dette?,
en bedre balance mellem job og boliger inden for et mindre geografisk område kan bidrage til at forkorte pendlingsafstande og tid. Planlægning politik såsom polycentriske byer – med flere aktivitetscentre-er blevet foreslået i Sydney og Melbourne, og kunne hjælpe med at opnå dette.læs mere: Hvor tæt er Sydney på visionen om at skabe tre 30-minutters byer?
Læs Mere: vores voksende storbyer har brug for nye beskæftigelsescentre – her er Melbournes chance
de fleste australiere er stadig afhængige af deres biler til daglig pendling., Bortset fra lang rejse afstand, trafikpropper er en anden vigtig faktor i stigende pendling gange. Tilskyndelse til alternative rejsemåder til pendling kan potentielt afhjælpe overbelastning. HILDA-undersøgelsen viser, at tæt på 28% af arbejdstagerne bor og arbejder i samme Postnummer. Omkring 55% af arbejdstagerne bor inden for 10 kilometer fra deres arbejdsplads. Dette antyder, at der er et enormt potentiale til at fremme aktiv rejse – cykling og gåture – til daglige pendlingsrejser. Kun for et mindretal (11%) er postnumre på hjemmet og arbejdspladsen 30 km eller mere fra hinanden.,
højfrekvente og pålidelige hurtige offentlige transportnet, der forbinder større bolig-og beskæftigelsescentre, kunne tilskynde flere pendlere på mellemlang og lang afstand til at bruge offentlig transport til daglig pendling.
endelig lover den nye transportteknologi, såsom autonome køretøjer, også at begrænse trafikbelastningen og reducere den “opfattede” pendlingstid, hvis disse køretøjer deles snarere end ejes af enkeltpersoner.
virksomheder har også en rolle at spille med hensyn til at hjælpe med at reducere pendlingstider og deres indvirkning på arbejdstagernes trivsel., Fleksible arbejdstider, som gør det muligt for medarbejderne at undgå myldretidsrejser, og en støttende virksomhedskultur til at arbejde hjemmefra kan hjælpe med at reducere den ugentlige pendlingstid. Til gengæld drager virksomheder potentielt fordel af at forbedre medarbejdernes jobtilfredshed og fastholdelsesrater. Læs Mere: Der er en grund til, at du ikke har det bedre end for 10 år siden. Her er hvad HILDA siger om trivsel