Ford Credit fik sin redningspakke fra Term Asset-Backed Securities Loan Facility, ikke TARP. Det var en regering program for auto, studerende, og andre forbrugslån.
den føderale regering overtog GM og Chrysler i marts 2009. Det fyrede GM CEO Rick Rickagoner og krævede Chrysler at fusionere med Italiens Fiat S. p.a. Obama-administrationen brugte overtagelsen til at sætte nye autoeffektivitetsstandarder. Det forbedrede luftkvaliteten og tvang U. S., bilproducenter til at være mere konkurrencedygtige mod japanske og tyske virksomheder.
Chrysler gik konkurs den 30.April 2009. GM fulgte den 1. juni.
i slutningen af juli kom de ud af konkursreorganisering. GM blev to separate selskaber og udskilt GMAC i Allied Financial. Chrysler blev et brand, der hovedsagelig ejes af Fiat. Treasury Department begyndte at sælge sit ejerskab af GM i 2010. Chrysler betalte det sidste af sine lån inden 2011.
den 18.December 2014 afsluttede Finansministeriet redningen., Det var da det solgte sine sidste resterende aktier af Ally Financial, tidligere kendt som General Motors Acceptance Corporation. Det havde købt dem for 17, 2 milliarder dollars for at tilføre kontanter til det svigtende GM-datterselskab. Treasury Department solgte aktierne for $ 19, 6 milliarder, hvilket gav et overskud på $2, 4 milliarder for skatteyderne.
indledende anmodning
den 18.November 2008 fløj Auto-e .ecs til .ashington for at bede om yderligere $25 milliarder i TARP-midler. Kongressen havde allerede aftalt at låne 25 milliarder dollars fra et program til udvikling af energieffektive køretøjer.,
i første omgang nægtede Kongressen bilproducenternes anmodning om en redning.
Senatets Majoritetsleder Harry Reid sagde, at de store tre skulle vende tilbage med “… en ansvarlig plan, der giver os en realistisk chance for at få de nødvendige stemmer.”Det hjalp ikke offentlighedens mening om bilproducenterne, at de tre administrerende direktører fløj til DC i corporate jets. modstandere sagde, at GM og Chrysler bragte deres næsten konkurs på sig selv. De har ikke retool for en energieffektiv æra., De skulle have skåret produktion, job, og forhandlere år tidligere. Spaltist David Brooks sagde,”…hvis disse virksomheder ikke får lov til at gå konkurs nu, bliver de aldrig.”
den 3.December 2008 vendte bilproducenterne tilbage med en større anmodning. De havde brug for $34 milliarder: $ 18 milliarder for GM, $7 milliarder for Chrysler og $ 9 milliarder for Ford. Denne gang kørte Fords administrerende direktør til DC.
Kongressen undersøgte, om en planlagt konkursreorganisering uden redning var et bedre alternativ. Det indså hurtigt, at det ville tage for lang tid at gennemføre.,
Som svar lovede virksomhederne at fremskynde udviklingen af energieffektive køretøjer og konsolidere operationer. GM og Ford blev enige om at strømline antallet af mærker, de producerede. United Automobile Workersorkers union accepterede at acceptere forsinkede Bidrag til en sundhedsfond for pensionister. Det blev også enige om at reducere betalingerne til afskedigede arbejdstagere. De tre administrerende direktører blev enige om at arbejde for $1 om året og sælge deres virksomhedsfly.
den 19.marts 2009 godkendte finansminister Hank Paulson også 5 milliarder dollars i lån til billeverandører.,
GM og GMAC Redningen Tidslinje
I 1953, tidligere General Motors Præsident Charles Wilson sagde, “Hvad der er godt for vores land var godt for General Motors, og vice versa.”GM-salget ramte et højdepunkt på 17.296 millioner køretøjer i September 2005. Men da gaspriserne steg, faldt GM ‘ s salg.
i 2007 fandt amerikanerne, at statementilsons erklæring ikke længere var sandt. Det er året, Toyota slog GM for at blive verdens førende bilproducent. Det gjorde det ved at imødekomme den globale efterspørgsel efter mindre biler. Mens Toyota byggede planter i USA, lukkede GM dem., I stedet for at ændre sig tilbød GM nul procent finansiering til at sælge SUV ‘ er og andre store køretøjer.
det var i stand til at gøre dette gennem sin udlånsarm, General Motors Acceptance Corporation. Det blev dannet i 1919 for at yde lån til General Motors’ auto køb. Det udvidet til at omfatte forsikring, netbank, pant operationer, og kommerciel finansiering. Dets pantoperationer var fulde af giftig gæld. Som et resultat meddelte titelforsikringsselskabet Old Republic, at det ville stoppe med at forsikre gmacs realkreditlån.
den oprindelige $18.4 milliarder redningspakke var ikke nok., I April lånte GM yderligere 2 milliarder dollars. Den 2. maj 2009 faldt GM-bestanden under $ 1 en andel for første gang siden den store Depression. Det tvang det til at kræve yderligere 4, 4 milliarder dollars for at forblive flydende.
den 1.juni 2009 gik GM konkurs. Det havde 82 milliarder dollars i aktiver og 172,8 milliarder dollars i passiver. Den måned ramte salget deres lavpunkt på 9.545 millioner biler og lastbiler.
regeringen lånte GM $30.1 milliarder til at finansiere operationer gennem juni og juli, mens den gennemgik konkursreorganisering., Det garanterede også GM ‘ s udvidede garantier. Til gengæld købte den 60% af virksomheden i warrantsarrants for fælles lager og foretrukne lager. Den canadiske regering købte 12%. En union health trust modtog 17.5% aktieejerskab. Det var i stedet for de 20 milliarder dollars, der var nødvendige for at dække ydelser til 650.000 pensionister. Obligationsejere modtaget 10% aktieejerskab i stedet for $ 27 milliarder i obligationer. Aktionærer mistede al deres investering.
GM lovede at tilbagebetale lånet på 30 milliarder dollars inden 2012, da det planlagde at gå i stykker., Virksomheden lovede at reducere sin gæld med 30 milliarder dollars ved at konvertere gældsejerskab til egenkapital. Det blev enige om at betale Unionens sundhedsydelser til pensionister inden 2010. Det lovede at sælge sine Saab -, Saturn-og Hummer-divisioner, hvilket reducerede antallet af modeller til salg Til 40. Det lukkede 11 fabrikker, lukkede 40% af sine 6,000 forhandlere og skar mere end 20,000 job.
offentlig finansiering gav også følgende incitamenter til nye bilkøbere:
- regeringen støttede alle nye bilgarantier.,
- den økonomiske stimulusregning gjorde det muligt for nye bilkøbere at fradrage alt bilsalg og punktafgifter.
- Kongressen godkendte TARP-finansierede tilskud på nul procent finansiering for nogle Chrysler-køretøjer.
regeringen havde til hensigt at gøre GM mere effektiv. Det ville gøre det muligt at blive rentabelt, når salget vendte tilbage til 10 millioner køretøjer om året. Det skete i juli 2009, da salget ramte 10.758 millioner.
GM kom ud af konkurs den 10.juli 2009 som to separate virksomheder. Gamle GM havde det meste af gælden., Ny GM havde aktiverne, 17 milliarder dollars i gæld, kontrakten med fagforeninger og dens underfinansierede pensionsfonde. Dette gjorde det muligt for det at komme videre som et rentabelt selskab. Det nye firma har kun fire mærker: Chevrolet, Cadillac, GMC og Buick. Selskabet solgte Saab og ophørte Saturn og Hummer.
i April 2010 tilbagebetalte ne.GM sit TARP-lån på 6, 7 milliarder dollars.
i November 2010 afslørede Treasury, at det ville sælge halvdelen af sit ejerskab af GM. Dette salg tillod et børsintroduktion på aktiemarkedet på $ 33 en aktie. Det havde allerede fået tilbage $37.,2 milliarder ved at sælge sit ejerskab i GM.
i November 2013 meddelte Finansministeriet, at det ville sælge sine resterende 31, 1 millioner aktier i GM. I December 2014 solgte Treasury sine resterende aktier i Ally Financial.
Chrysler ‘ s Bailout
den 16.januar 2009 godkendte Finansministeriet et lån på 1, 5 milliarder dollars til Chrysler Financial. Renten for lånene var et punkt over Libor. Til gengæld lovede Chrysler Financial at betale regeringen 75 millioner dollars i noter og reducere udøvende bonusser med 40%., Som et resultat fik bilkøbere finansiering på nul procent i fem år på nogle modeller.
Chrysler modtog 4 milliarder dollars af det brolån på 7 milliarder dollars, som det oprindeligt anmodede om. Til gengæld lovede ejeren Cerberus at konvertere sin gæld til egenkapital.
Chrysler havde også bedt om 6 milliarder dollars fra energiafdelingen til retool for mere energieffektive køretøjer. Chrysler ønskede, at de store tre skulle samarbejde med den føderale regering i et joint venture for at udvikle alternative energikøretøjer. Det skete ikke, Og Chrysler fik ikke lånet fra energiafdelingen., I stedet lovede det at debutere et elektrisk køretøj i 2010 og øge sin produktion til 500.000 inden 2013.
den 30.April 2009 indgav Chrysler konkurs. Treasury Secretary Tim Geithner enige om at låne det $ 6 milliarder til at finansiere operationer, mens i konkurs. Det viste sig som et nyt selskab, 58,5% af hvilke automaker Fiat S. P.A. i Italien nu delvist ejet. Denne Fiat-Chrysler-fusion skabte verdens sjette største bilproducent. Resten ejes af United Auto Workersorkers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler lukkede underpresterende forhandlere som en del af sin konkursbehandling.,
I Maj 2011, Chrysler tilbagebetales $11.2 milliarder af dens enestående 12,5 milliarder $i TARP lån seks år forud for tidsplanen. De samlede omkostninger for skatteyderne var 1,3 mia .
i 2013 annoncerede Fiat CEO Sergio Marchionne planer om at offentliggøre Chrysler på Ne.York Stock e .change. Dette gjorde det muligt for Fiat at købe resten af virksomheden og fusionere de to til en mere konkurrencedygtig global bilproducent. I Oktober 2014 blev det opført under ticker symbolet ” fcau.”Det nye firma blev kaldt Fiat Chrysler Auto Company N. V., Dens markedsværdi i 2017 var $ 17 milliarder .
i 2016 spundet Chrysler sin Ferrari-division. I 2017 var der rygter om, at Chrysler kunne sælge sit flagskib Jeep mærke til en kinesisk bilproducent. Virksomheden skiftede også sine amerikanske fabrikker fra biler til lastbiler og Jeep sport utility vehicles. Der er ingen planer om at bygge elektriske eller selvkørende køretøjer.
Fords redningspakke
selv om Ford ikke modtog TARP-midler, modtog den statslån. Disse var kritiske, fordi bankerne ikke udlånte under finanskrisen., Det anmodede om en kreditlinje på 9 milliarder dollars fra regeringen. Til gengæld lovede det at bruge 14 milliarder dollars på nye teknologier.
den 23.juni 2009 modtog Ford et lån på 5,9 milliarder dollars fra Energiafdelingens avancerede Teknologikøretøjer. Til gengæld lovede det at fremskynde udviklingen af både hybrid-og batteridrevne køretøjer, lukke forhandlere og sælge Volvo. Det opgraderede fabrikker i Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri og Ohio til at producere hybridbiler.,
Ford brugte sin redningspakke til at skifte fokus til kommercielle elektriske køretøjer.
i 2016 sagde CEO Mark Fields: “vi ønsker at blive en topspiller inden for elektrificerede løsninger. Virksomheden ønsker at lede … vi kan vinde som med vores erhvervskøretøjer.”
enogfirs procent af midlerne gik til at skabe nye effektivitetsteknologier til gasdrevne køretøjer. For eksempel hjalp de med at finansiere Fords aluminiumskroppe i F-serien pickups. Congressional Research Service estimerede, at lånene sparede 33,000 job., Ford vil tilbagebetale dette lån inden 2022.mange hævder, at Ford havde brug for midlerne til at opretholde sin likviditet under recessionen. Ford siger, at det var i bedre form end de to andre, fordi det havde pantsat sine aktiver i 2006 for at rejse 23, 6 milliarder dollars. Det brugte lånene til at genindlæse sin produktopstilling for at fokusere på mindre, energieffektive køretøjer. Det fik United Automobile Workersorkers til at blive enige om, at det kunne finansiere halvdelen af en ny pensionist health Care trust med virksomhedens lager. I April 2009 trak den 9, 9 milliarder dollars af den gæld, den havde tegnet i 2006.,
rednings årsager
mellem februar 2007 og februar 2009 faldt bilsalget 46%. Det er 7,2 millioner køretøjer. Bilindustriens økonomiske produktion faldt fra $515 milliarder til $ 324 milliarder.
mange eksperter beskyldte bilproducenterne for ikke at operere konkurrencedygtigt i årevis. Virksomhederne havde forsinket fremstilling af alternative energikøretøjer. I stedet fokuserede de på at høste overskuddet fra gas-gu..ling SUV ‘ er og Hummers. Da salget faldt i 2006, lancerede de nul-procent finansieringsplaner for at lokke købere.,
Union medlemmer blev betalt $65 per time, i gennemsnit, mens nye ansættelser gjort $24 per time. GM havde dobbelt så mange mærker som nødvendigt. Det havde også for mange forhandlere, tvinger dem til at konkurrere mod hinanden.
virkningen af redningen på den amerikanske økonomi
redningen hjalp med at skabe 341,000 yderligere job. Automobile and parts manufacturing beskæftigede 1.091 millioner arbejdstagere på sit højdepunkt i April 2006. I juni 2009 var dette antal faldet 43% til 624.000 arbejdstagere. Forhandlere afskedigede 16% af deres arbejdsstyrke. Forhandler medarbejdere faldt fra et højdepunkt på 1.,926 millioner i September 2005 til 1.612 millioner i februar 2010. Disse tal inkluderer udenlandske bilproducenter såvel som de store tre.
hovedformålet med redningen var at redde job hos GM.
men GM måtte alligevel skære sin beskæftigelse og produktion ned. Toyota og Honda fortsatte med at øge deres amerikanske fabrikker og gav Job til Amerikanske bilarbejdere.
Hvis der ikke havde været nogen redningspakke, ville Ford, Toyota og Honda have hentet endnu mere markedsandel. Da de havde U. S., planter, de ville have øget job for amerikanerne, når recessionen var forbi. Tabet af GM ville være som tabet af Pan Am, T .a og andre virksomheder, der havde en stærk amerikansk arv, men mistede deres konkurrenceevne. Det ville måske have trukket i hjertet af Amerika, men ikke rigtig skade økonomien. Som et resultat var redningen af bilindustrien ikke kritisk for den amerikanske økonomi, som redningen af AIG eller banksystemet.,