verdens mest strukturerede vejnet i antikken blev bygget af de gamle romere.,
Vejene var livliner tak, som den Romerske stat overlevede og udvidet. På grund af deres betydning var veje og deres tilknyttede systemer blevet perfektioneret til udmattelse.
det var ikke helt det ældste officielt sanktionerede vejsystem pr., Eller var de ældste sten eller mursten-slabbed veje, som er verdens ældste synes at have været bygget i Egypten mellem 2600 og 2200 F.KR., og nogle undersøgelser tyder på, at mursten brolagte gader dukkede op i Indien så tidligt som 3000 F.KR.
alligevel studerede de gamle romere igen naboernes systemer, og gennem opfindsomhed, metodologi, fokus og udholdenhed forbedrede og perfektionerede konceptet til at skabe værker, der var uovertruffen på det tidspunkt.
vejsystemet var en af deres storslåede teknologiske præstationer, der ville forblive uovertruffen i århundreder, indtil godt efter middelalderen.,
Origins
fra omkring 300 F.kr. viae Romanae (‘Roman waysays) begyndte at blive bygget. Romerne ville ikke stoppe med at bygge veje før Romerrigets fald i 476 e.kr. Det var overflødigt at sige, at de var medvirkende til sikker og hurtig transport af varer, mennesker, kommunikation og især som støtte til hæren.
infrastrukturen, de byggede, er parallel med det menneskelige kredsløbssystem, der består af større vejlinjer, de brede og lange motorveje, til regionale veje, til små lokale veje., Hver vej blev bygget efter en undersøgelse og fulgte så ofte som muligt et artikuleret design. Yderligere infrastrukturarbejder, såsom broer og terrænspecifikke fundamenter, gjorde det muligt for vejene at fortsætte over marskområder, floder eller skære gennem bakker.
den allerførste og strategisk vigtige af de romerske veje var Via Appia, der forbinder Rom med Brindisi, mod syd, i det, der nu er Puglia-regionen i Italien. Vejens navn kommer fra Den Romerske Magistrat, der sponsorerede og byggede sin første sektion i 312 f.kr., Appius Claudius Caecus.,
På et tidspunkt var der tyve-ni militære motorveje, som udstråler fra Rom og 113 provinser blev forbundet af 372 veje, i alt mere end 250.000 km (400.000 km), 48,467 km (på 78.000 km), som var banet., Disse veje var så godt bygget, at nogle af dem, såsom Via Aemilia i Norditalien, stadig er til stede og intakte, overlejret af snavs og den moderne asfalt.
den faktiske konstruktion praksis varierede afhængig af parametre som geografiske forhold, embedsmænd,’ nå, og kompetence, den oprindelige Romerske lov, ‘Love af de Tolv Borde’ dateret til omkring 450 F.KR., indeholdt detaljerede forskrifter og bygning specifikationer for hvert enkelt aspekt af en vej. Fra veje på offentlig-snarere end privat — jord, til “køretøj” trafik (vogne mv.,), til Vejens mindste bredde, til vejvedligeholdelses-og dræningsbehov, var infrastrukturbetydningen tydelig af den opmærksomhed, som lovgivere, bygherrer og politikere satte i den.
Typer og kompetence
Der var tre typer af veje: Viae publicae, eller militares; Viae privatae, eller rusticae; Viae vicinales.
mange ved ikke, at de fleste veje blev bygget af militæret., At være en soldat var et langvarigt job, og selv om de brugte en betydelig mængde tid til kampsport forberedelse, de fleste var også bevandret i en række forskellige brancher såsom bygherrer, tømrere, smede, eller kokke. Kombineret med det faktum, at militæret var en stor økonomisk drivkraft, gav det mening for dem, at de også var dem, der gjorde bygningen. Den væsentligste forskel er, at byerne var ansvarlige for deres eget vejsystem, mens infrastrukturen over hele staten var under militærets jurisdiktion, ikke kun for dets konstruktion, men også for det bureaukratiske ansvar.,
normalt blev byggeomkostningerne subsidieret af regeringen, men vedligeholdelsesomkostninger var ikke nødvendigvis. Byveje var for eksempel under lokalbefolkningens ansvar. Uanset hvad var opkrævningen af afgifter almindelig ved broer og byporte, også for at bidrage til infrastrukturens reparationsreserver.
den første type vej var den vigtigste, da de var de offentlige motorveje, der forbinder fjerntliggende steder., Netværkets arterier var de bedst byggede og bedst vedligeholdte, og de fleste af udgifterne blev ikke støttet af borgerne, men af donorer og højtstående politikere. Nogle afgifter kunne have været bedt om at grundejere støder op til vejen, da de var dem, der nød mest ud af det. Den officielle oversigt var flittig. Vejene var brede, velholdte, omfattede fortove, milepæle og afløb.
den anden type betragtes private og landlige veje., Først blev de bygget af velhavende private borgere, der havde råd til udgiften til at bygge en vej på deres jord til offentlig brug og dermed også garantere en Vejret. De blev normalt brolagt, men sekundære veje, der afgår fra dem, var måske ikke, da de blev mere og mere lokale og sjældne i brug. Alligevel blev disse veje forberedt, ofte dækket af grus og vedligeholdt. Grusveje var dem, der afgår fra systemets sekundære grene, de var til meget lidt brug og måske ikke engang offentlige.,
den tredje type var lokale veje, dem i eller omkring landsbyer., De kunne komme ud af en hovedvej eller ej, og kunne være både offentlige eller private, selvom tilskrivningen af konstruktionen ofte blev glemt, og vejen blev offentlig. Vedligeholdelse var overviewed af en lokal embedsmand, men som disse veje blev stadig mere integreret i den offentlige brug og bystrukturen, tilstødende grundejere kan være forpligtet til at sørge for deres dedikeret del af vejen, eller støtte til det, som giver arbejdere.
Med tiden skiftede det direkte ansvar for bygning eller vedligeholdelse af veje fra den ene dommer til den anden., Regeringsorganer blev oprettet for bedre at styre det stadigt voksende netværk, og der blev indgået kontrakter for at outsource nogle aspekter af værkerne. Forskellen forblev mellem veje i en by, især som Rom, hvor ansvaret tilhørte Quattuorviri hæftet i urbe purgandis, og udenfor, der tilhører Duoviri hæftet ekstra urbem purgandis.
den sociale fordel ved at være forbundet med konstruktion, vedligeholdelse eller nødreparation af en vej var betydelig., Cicero fremhæver selv den værdighed og status, der kommer fra Frivilligt arbejde til at passe på den ene eller den anden måde af værkerne. Julius Caesar, som et bemærkelsesværdigt eksempel, var især involveret i opgradering og fastsættelse af vejsystemet, især Via Appia, finansiering af arbejdet fra sine egne kasser.
Augustus rystede systemet med forskellige ændringer, men den mest effektive var at fjerne jurisdiktion dualitet differentiering af inden for eller uden for bymurene. Arbejdsledere var stadig højtstående embedsmænd.,
Konstruktion
På toppen af den kategori af vejen, afhængigt af placering og kompetence, som nævnt ovenfor, veje havde tre vigtigste kategorier afhængigt af, hvilken type vej i form af konstruktion: Via terrena, simpelthen jævnet jorden, Via glareata, en mere kurateret jordovn vej med grus på overfladen, og Via munita, det ordentligt, og articulately bygget road. Følgende beskrivelse vedrører denne sidste vejtype.,
romerske veje var så veludviklede og veludførte, at de var ekstremt langvarige såvel som meget modstandsdygtige over for miljøfarer som oversvømmelser. Det er almindeligt i Italien og rundt om i Europa at have den gamle romerske vej på et tidspunkt under den moderne vej, glat sten og hård beton stadig godt bevaret.
hvert vejdesign startede med en omhyggelig undersøgelse. Præcise målinger, topografiske egenskaber og terrænegenskaber blev alle vurderet for at finde det bedst mulige design. Forskellige opgaver blev udført af forskellige fagfolk., En civilingeniør ville satse på vejen, og landmålere, kaldet gromatici, ved hjælp af specifikke værktøjer, ville fortsætte med deres vurdering. Konstruktionen startede derefter med at grave fossa (‘grøft’), hvis dybde var afhængig af terrænets egenskaber, da de forsøgte at nå det fasteste lag muligt.
et af de vigtigste aspekter var at reducere behovet for reparationer massivt. Kvalitet var afgørende. På den anden side, måske modstridende, selvom designet forsøgte at indeholde rejsetid og materialer, dermed omkostninger, Når kurset var sat, sparer de ikke på konstruktionen., For eksempel, hvis banen krydsede en sump, kunne de først have drænet sumpen til at begynde med, men hvis det var for kompliceret af en bestræbelse, designede og byggede de fundamenter og strukturer for at garantere vejens sikkerhed og kvalitet. Et andet eksempel er, at hvis vejen krydsede bakker, kunne de have jævnet en del af landskabet eller bygget en tunnel. Pointen var at realisere en avanceret vej og dens vedligeholdelse pr. Veje var væsentlige langsigtede investeringer.,
en effektiv måde at reducere omkostningerne på var at planlægge en lige linje fra punkt A til punkt B, den foretrukne måde at fortsætte på. Den Via Aemilia, i særdeleshed, er lineal-lige, og mange dele af de store motorveje var en lige linje for miles og miles. Denne tilgang skabte ironisk nok tidligere i oprettelsen af netværket upraktiske pletter på grund af stejle skråninger, hvilket næsten ville udelukke enhver kommerciel trafik. De gamle romere fik køen meget hurtigt og kom med avancerede og innovative konstruktionsløsninger til at overvinde naturlige funktioner, mens de opfyldte designparametre., Den Romerske Bro er et eksempel på dette.
enhver vej startede med en dyb tør seng, normalt lavet af knust sten, for at garantere tørhed og strøm af vand. Derefter var der et varierende antal lag oven på det, normalt mindst tre, men der kunne være op til seks, afhængigt af vejens trafikbelastning. Hvert lag var kurateret og tænkt igennem, bliver mere og mere robust og kompakt design, den tættere den kom til overfladen, især, selvfølgelig, det øverste lag, hvor capstones var designet til at reducere støv og, vigtigst af alt, skal du trække fra rejsende, og hjul.,
fokus gik ikke kun til kørebanen. Milepæle, fortove, kantsten og afløb blev også inkluderet, hvor det var muligt. Fysiske krav blev inkluderet, såsom at “bøje” den glatte overflade for at tillade vand at percolere væk, eller udvide vejen ved kurver og kryds.
tilknyttet netværk
vejsystemet var ikke kun sammensat af de nyeste veje selv. Apparatet med yderligere tjenester og funktioner, der er knyttet til det, skabte et uovertruffen netværk af transport, økonomisk aktivitet, socialt liv og innovation.,
milepæle er en interessant funktion. Det latinske milia passuum betyder ‘tusind skridt’, og det er oprindelsen af det moderne ord og enhed ‘mile’. Cirkulær eller rektangulær, milenummeret blev indskrevet ved deres base, mens der i øjenhøjde var yderligere oplysninger for rejsende eller embedsmænd., Sidstnævnte viste sig at være en pålidelig og vigtig kilde til historisk information. Pålidelighed på milepæle var så sikker, at historikere begyndte at henvise til dem for utvivlsomme placeringsreferencer.
i den konstante virkning af standardisering, cirkulær eller rektangulær i base som nævnt, havde de de samme nøjagtige dimensioner og blev placeret med nøjagtige intervaller langs vejen. Augustus tilføjede afstanden til enhver milepæl ‘point zeroero’, som var Saturns tempel i Capitoline-bakken i Roman Forum, dybest set det vigtigste sted i hele Den Romerske republik og imperium.,
langs motorveje var der forskellige typer stopstationer, fra ordentlige hvilepladser til enkle relæstationer for at give budbringere en hurtig vending af heste eller vogne.
befæstede militærlejre kaldet castrum blev grundlagt med jævne mellemrum, som var baseret på en daglig person gåafstand. Når området var sikret, var disse lejre, meget artikulerede og værdige til en nedbrydning selv, udgangspunktet for bosættelsen at udvikle sig til en civil landsby med potentiale for vækst og dermed sikre hold på det omkringliggende område.,
et eksempel er igen Via Aemilia, afsluttet i 187 f.kr. Tilslutning af Piacen .a til Rimini, de nuværende byer, Store eller små, er tydeligt synlige på et kort som næsten lige så fjernt fra den ene til den næste.
Hvis et Kastrum ikke var tilgængeligt af den ene eller den anden grund (måske var området ikke på grænserne, så det ikke krævede en permanent eller betydelig militær tilstedeværelse), byggede regeringen en Mansio. Navnet stammer fra det latinske manere, der betyder ‘at blive’, og faktisk var disse gæstehuse for rejsende embedsmænd, der kunne overnatte ved fremlæggelse af et pas., Civils gæstehus blev kaldt en cauponae, lidt ubestridelig, da der ikke var noget offentligt tilsyn. De var analoge med en taberna eller hvilesteder giver logi og mad. Ikke ualmindeligt, i stedet for at vokse fra et Kastrum, stadig eksisterende byer voksede omkring travle tabernae.
i dag
utallige byer og veje ligger nu, hvor romerne først byggede dem, selvom vejen ikke fysisk er der længere. Ikke desto mindre er et stort antal gamle romerske vejes sektioner, der tæller i miles og miles af veje, tilbage i dag omkring de tidligere romerske territorier., Vejnetværket er stort set synligt overalt, hvis man ser på et kort. Fra den nævnte Via Aemilia til vejnettet i England er mærket der og synligt.
de Fleste veje er usynlige, blot fordi de er under jorden, er dækket af jord eller brolagt, under århundreders nyeste veje, som ikke nødvendigvis er bedre eller bedre bevaret end den Romerske dem. Alligevel er mange stadig synlige. Overgroet af vegetation, ujævn på grund af forsømmelse eller let walalkable, fordi de blev restaureret på grund af fortjent opmærksomhed, der er masser af sektioner derude., I betragtning af at de er 2.000 eller mere år gamle og har været udsat for vejrelementerne eller har fået stykker taget væk til genbrug i anden konstruktion, er de et bevis på den kvalitet og pleje, der blev lagt i dem.
