Se ud over Atlanta fra toppen af den skaldede granit pukkel af Stone Mountain og skyskrabere af byens tre forskellige distrikter – Downtown, Midtown og Buckhead – stikker op gennem hvad der ligner et tæppe af trætoppene og strækker sig til horisonten.
men under denne grønne baldakin ligger hundredvis af kvadrat miles af kvintessens amerikanske forstad, af strimmel indkøbscentre og blind vej., Uden bjerge eller kystlinje for at begrænse byen under efterkrigstidens boom, fortsatte den bare med at vokse. For et par år siden rangerede “byen i en skov” og dens omgivelser som det mest spredte store storbyområde i landet.
Mange af de 5,5 millioner mennesker i hovedstadsområdet Atlanta lever i lav-densitet enkelt familie huse “uden for omkreds”, den otte-lane konkrete ring af Interstate 285., Med få fortove og næsten ingen offentlig transit, bor i denne enorme spredning betyder kørsel til arbejde eller skole, kørsel for at få middag eller møde venner, kørsel til butikker og sundhedsydelser – hvis du har råd til en bil, det er. Yderligere 2, 5 millioner mennesker forventes at flytte til hovedstadsområdet i løbet af de næste 20 år.Atlanta har dog mulighed for at ændre sig. BeltLine – en 22-mile ring af forladte og aktiv fragt jernbanelinjer, der bliver langsomt omdannet til en transit og stier loop – tilbyder byen en anden mulig fremtid., Dele af det er allerede blevet omdannet til vandre-og cykelstier, med nye restauranter, barer og hjem dukker op langs det. Bare sidste måned, Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) aftalt $570m finansiering til letbane langs 15 miles af ruten.
Det store omfang og dækning af BeltLine – det tager i 45 kvarterer, fra nogle af de rigeste til nogle af de fattigste – betyder, at det har potentiale til at forme den by i en langt mere gennemgribende måde end lignende ordninger, som New Yorks High Line., Få det rigtigt, og en stor del af Atlanta kan se frem til en fremtid med boliger med høj densitet og gåbare kvarterer, cykling og offentlig transit-og andre amerikanske byer kunne have en ny model fra det 21.århundrede at følge.
men chancerne for at få det forkert er høje. Folk, der har boet i fattigere, traditionelt sorte områder mod syd og vest, tvinges ud, da spekulation driver priserne uden for deres rækkevidde. Den visionære bydesigner, der kom med den oprindelige id., er allerede trådt tilbage i protest. Alle øjne er på, hvad der sker lige nu.,
Eastside story: ‘Det kan ændre, hvordan folk ønsker at leve’
BeltLine er ikke en ny idé. Ryan grus kom op med konceptet om at dreje godstogskorridoren til en transitsløjfe, mens en kandidatstuderende ved Georgia Tech i slutningen af 1990’erne.
grus tilbragte sit tidlige liv i Chamblee, lige inde i I-285. Den gamle bydel var blevet slugt af forstadsvækst i 60 ‘erne og 70’ erne og forvandlet til en verden af biler og indkøbscentre., Da han voksede op, turde han sjældent ind i den centrale by, men en studentudvekslingsrejse til Paris åbnede øjnene for de berusende friheder, der blev muliggjort af offentlige transitforbindelser og gåbare kvarterer. Visionen om bæltelinjen blev født.
i mange år blev det, der startede som en kandidatafhandling, taget op af entusiastiske fortalere og lokale politikere. Ideen udviklede sig til at omfatte en gå-og cykelsti, og formelle organer som Atlanta BeltLine Incorporated blev oprettet for at presse på for dens udvikling.,
-
Godstog, der anvendes Sydsiden (til venstre) indtil for et par år siden. Eastside var blevet forladt i årtier
den første store del af vandre-og cykelstien åbnede i 2012. Betalt med private midler, det 14ft brede bånd af bilfri betonvind i 2.5 miles gennem Atlantas Eastside., Den forsømte, Historisk hvide kvarterer ved stien var allerede begyndt at komme op – beviset ved omdannelsen af den gamle Ford – fabrik til loftlejligheder-men BeltLine startede virkelig udviklingen.
det forladte Sears-lager blev omdannet til Ponce City Market, hjemsted for gourmetrestauranter og butikker, kontorlokaler og lejligheder. Krog Street markets spisesteder og boder åbnede i 2014.
sidder ved siden af stien med grus i sidste uge, er det klart, at han er stolt af, hvad der er opnået., Vi passeres af en konstant strøm af mennesker: joggere og cyklister, hundevandrere og forældre, der skubber buggies. Nogle børn går og cykler til to skoler lige ved stien. Millennials lynlås forbi på de elektriske aktiescootere, der nu prikker Atlanta.
det er et populært nyt socialt rum i en by uden havnefront. Et heldigt par bor langs linjen, men Eastside Trail er blevet en destination – et sted, folk kører til, losse hunde eller cykler, ride eller slentre et par miles op og ned, møde venner til middag eller kaffe, og kør derefter hjem.,
-
Fælles Fodslag på Østsiden er hjemsted for et bryggeri, restauranter og kontorer
Grus håber, at der over tid er færre mennesker, der bliver nødt til at køre i, da området omkring BeltLine densifies og fleretages parkeringspladser er revet ned for at gøre plads til flere lejligheder, butikker, restauranter og kontorer – men han er glad for at de er her.
“BeltLine bringer dem ind, og de ville ikke have været i byen ellers,” siger han., “De bruger penge inde i Atlanta, og de går hjem med en ny forståelse af, hvad der sker her. Det ændrer, hvordan de tænker på byen. Det kan ændre, hvordan de ønsker at leve.”
et udlæg på $500m for det meste offentlige BeltLine-penge har genereret $4bn i private investeringer, med yderligere $4bn planlagt eller foreslået. Nye udviklinger, der skyder op langs Østsiden, med udviklere fristende potentielle købere med blanke billboards lovende “BeltLine at leve i dag”, elbil ladestandere og evnen til at “gå til butikker og restauranter”., En under-construction udvikling har rækkehuse starter ved $1,2 m.
En ny syd: uanset om du vil det eller ej
jeg møder Angel Poventud, en entusiastisk cheerleader og lang tid aktivist for BeltLine, der tilbydes til tour mig omkring komplet loop, herunder de forladte og aktiv jernbane sektioner. Det er ikke strengt lovligt.
Vi starter på Eastside, hvor han bliver mødt af omkring halvdelen af de mennesker, vi passerer., Når vi ser en gruppe skolebørn på en cykeltur, læreren stopper os og fremstår mildt starstruck – klassen så ham i en promo-video i sidste uge. Poventud giver dem en improviseret snak, og vi er på vej mod sydsiden.i modsætning til Eastside, som blev forladt for årtier siden, kørte godstog på Southside-sektionen indtil et par år tilbage. Byen købte denne fire miles af jord fra freight rail company CS.sidste år og håber at sikre føderal finansiering i December. Hvis det lykkes, håber de at starte Southside Trail inden 2020., MoreMARTA transportplan, der blev aftalt i sidste måned, kan delvis finansiere letbane i dette afsnit, men der er behov for flere penge.
Vi nip forbi “holde ud” tegn og cykle langs de sandede spor, hvor arbejderne har travlt med at rive op i det gamle spor. At være en godslinje, dette afsnit forbinder ikke med samfundene omkring det-i stedet kører det enten højt over huse på en dæmning, eller er skjult nedenunder i en skæring.,
Der er endnu ingen adgangspunkter, men det vil ændre sig – og når det gør det, vil kvartererne langs denne Sydside, nogle af de mest forsømte i Atlanta.
som vi rapporterede tidligere i denne uge, hænger lyse gule reklamer, der annoncerer “vi køber huse”, allerede på næsten alle hjælpestænger og træ, der er indsendt af hjemmeflippere, der ønsker at opnå en hurtig fortjeneste, når priserne svulmer.
gå vest: ‘er dette for hvide mennesker eller sorte mennesker?,’
vi Snart er på Westside Trail – tre km fra Pittsburgh til Bankhead, en anden urolige område.i Mark Pendergrasts bog City on The Verge fortæller Poventud historien om en ung sort dreng, han stødte på under opførelsen af Trailestside Trail, der spurgte ham, hvem det var for – hvide mennesker eller sorte mennesker. “Jeg fortalte ham, at det var for alle,” tilføjer han.
Westestside Trail åbnede som en gå-og cykelsti sidste år., Føderale penge betalt for dette afsnit, og i modsætning til den billigere konstruktion af Eastside er det “transit ready” og har adskillige adgangsramper, sikkerhedskameraer og belysning.
stien bliver ufremkommelig med Kud .u – ukrudt, når vi når kanten af A .alea Gardens-en forsømt ejendom, der uden tvivl vil blive revet for at gøre plads til stien og transit. Vinduerne i to blokke er bordet op. Et par mennesker sidder på deres forreste trin og ser verden gå forbi. Vi hører en staccato-serie med smell i det fjerne, der starter en debat på gaden- ” fyrværkeri eller skud?,”- indtil en mand kommer forbi, der bekræfter sidstnævnte.
-
Fordømt boliger i Pittsburgh tæt på Sydsiden og Westside afsnit
Leje her er billige, men det er ikke officielt udpeget som en overkommelig pris. Hvor vil disse mennesker gå, når siteebstedet uundgåeligt ombygges?
Beltlines oprindelige skattefinansieringsordning betød, at 5.600 enheder, der blev bygget langs ruten, skulle være overkommelige – men virkeligheden er ikke i nærheden af det., Grus trådte tilbage fra bestyrelsen for Atlanta BeltLine-partnerskabet i protest i 2016. “De havde et mål på 5.600, og de byggede 785,” siger han. “Cirka en tredjedel af dem er nu udløbet og er markedsrente. Det er forfærdeligt.”
han ønsker at se udviklere levere mere overkommelige boliger og blive skubbet til at komme med bedre design og mere miljømæssigt bæredygtige hjem.
“Vi har givet alt væk for længe,” argumenterer han. “Vi er nødt til at kræve mere. Nu har vi markedskræfter bag os, vi behøver ikke at tilskynde til vækst – vi er nødt til at holde denne vækst til højere standarder.,”
på 23. etage i E .uitable skyskraber do .nto .n siger den midlertidige administrerende direktør for Atlanta BeltLine Incorporated, Clyde Higgs, at han er “temmelig selvsikker”, at de vil nå 5.600-målet inden 2030. Han siger 1,600 overkommelige enheder er blevet bygget allerede, med yderligere 1,000 i mile-dækkende generelle planlægning område rundt om løkken. En ny inklusionær planlægnings zoneone betyder, at udviklingen til leje enten skal tilbyde 15% af boliger til 80% gennemsnitlig gennemsnitlig indkomst eller 10% til 60%.,planer blev annonceret i sidste måned for 120 overkommelige boliger i renoveringen af 1940 ‘ erne Capitol vie.comple. i Adair Park. Higgs siger, at han ville elske at sikre, at a .alea Gardens indeholder overkommelige boliger – og at ABI måske køber jorden og samarbejder med en non-profit-Udvikler – men intet er besluttet. Hvis en udvikler bygger ejendomme til salg, behøver de ikke at medtage nogen overkommelige boliger overhovedet.
“overkommelige enheder er en del af diskussionen, men det er ikke alle og slutter alle,” tilføjer han. “Vi ønsker, at ældre beboere skal få muligheder., Jeg tror, det vil være en positiv ting, men vi har brug for alle elementer for at være effektive – vi har brug for transit, sporet og den økonomiske udvikling. Hvis vi dyrker kagen, har beboere i disse områder mulighed for stærkere indkomster.”
Op nord: den sidste brik i det puslespil,
Et par dage senere mødte jeg Poventud igen for at afslutte løkken langs den aktive fragt jernbane, hvor han håber kommende letbane vil gå., Vandre-og cykelstien tager en anden rute, på den anden side af Peachtree Creek og langs stille gader.
i sit daglige job som lokomotivfører og ingeniør kører han denne linje hver uge, trækker tømmer og stål, cement og kemikalier ud øst til Athen og Gainesville. Nogle tog har 100 biler, en kilometer lang eller mere, men han mener, at linjen er underudnyttet.
“det er en 100ft bred ret til vejen, og vi bruger 12 fod. Vi kunne gøre meget mere med det, vi har her., Fordi stien tager en anden rute, kunne vi holde godset aktivt og køre letbanetransit ved siden af.
“Vi har Piemonte Hospital på denne strækning, og det er en af de største arbejdsgivere på BeltLine. Tusinder af mennesker arbejder der, og de er nødt til at stole på biler eller sjældne busser. Jernbanelinjen ville give arbejderne og patienterne muligheder.
“det er det sidste stykke af puslespillet – og muligvis det sværeste stykke – men det er hvad alle fokuserer på nu. Vi må lukke løkken. Når det er færdigt, kan du komme ind på ethvert tidspunkt og gå ud i enhver retning., Det er nøglen til systemet.”
den Fremtidige Atlanta: “svaret kan være, at ikke bedre ting’
“spørgsmålet er, hvordan vi kan håndtere denne forandring,” siger Grus. “Der er masser af værktøjer til rådighed – billige boliger, zoneinddeling, andre strategier – vi ved, hvad vi skal gøre, men vi gør det ikke. Der er meget støtte til overkommelige boliger i denne by, men politik betyder, at det ikke sker.
“men svaret kan ikke være at ikke forbedre tingene., Svaret kan ikke være at ikke give transit og stier og grønne områder, eller udvikle skoler og regenerere kvarterer.”
efter næsten 20 år arbejdet med at levere sin BeltLine vision, indrømmer grus at være frustreret over tempoet i fremskridt. Men han ser det som en generationsændring.
“BeltLine handler om at opbygge en fremtidig by,” tilføjer han. “Transit er for alle. Det er den del, der får folk til job. Jeg tror, når transit kører, så alle de mennesker, der i øjeblikket ikke får det, vil få det.
” og en anden 2.,5 millioner mennesker kommer til 20-county metro region i 2040. Det bliver 8 millioner mennesker. Hvor skal de bo? Vil du have dem til at bo i en forstad, hvor den eneste måde at komme rundt på er at køre? Behovet for transit vil være større end nogensinde. Det handler om, hvilken slags by vi ønsker.”