Flight review: EVA Air Boeing 777 i business class fra Houston til Taipei

i Løbet af de COVID-19 krise, vores team har midlertidigt ophørt med at tage gennemgang ture. Vi har dog genoptaget offentliggørelsen af nye anmeldelser af fly, hotel og lounge fra ture taget før nedlukningen. For at hjælpe med at holde dig underholdt – og måske inspirere dig — genudgiver vi også et udvalg af vores mest populære anmeldelser fra 2019 og 2020, inklusive den nedenfor, der oprindeligt blev offentliggjort i August 2019., Vi håber, at dette vil hjælpe dig med at vælge, når vi alle er klar til at starte bookingrejser igen.

Bemærk, at EVA Airs amerikanske flyveplan i øjeblikket er reduceret. Ifølge Airlineroute opererer flyvningen fra Houston til Taipei, der er gennemgået her, kun en gang om ugen. Så er EVA Air tjenester til Taipei Fra Chicago O ‘ Hare, Los Angeles, ne.York JFK, San Francisco og Seattle.

denne anmeldelse er blevet let redigeret fra originalen.,

jeg bliver spurgt jævnligt, hvad min all-time foretrukne flyselskab er. Der er simpelthen ingen konkurrence med lignende som first class ombord på en Emirates A380 eller Singapore Suites, men jeg så fortælle folk, hvorfor jeg anser EVA Air (udtales “ee-vee-ay,” ikke “eev-uh”) for at være den mest undervurderede flyselskab derude.,

Jeg havde chancen for at flyve EVA Airs business class næsten nøjagtigt for et år siden, da jeg flyttede fra Chicago til Shanghai, og jeg blev sprængt af kvaliteten af mad og service. Evas hårde produkt er fantastisk, men på ingen måde unikt eller revolutionerende, men hvert element i det bløde produkt føltes som om det tilhørte første klasse, ikke i erhvervslivet.

jeg var begejstret, da muligheden opstod for mig at give Evas business class en mere dybdegående gennemgang på vej tilbage til Shanghai efter en tur hjem for at se min familie., Desværre var ikke alle dele af oplevelsen fremragende takket være den middelmådige (i bedste fald) grundoplevelse i Houston.

selvom den endelige score for denne flyvning blev vægtet ned af den dårlige jordoplevelse, har det mere at gøre med denne specifikke rute end flyselskabet, hvilket gav en god ombord oplevelse. Stadig kan jeg nu sige endeligt, at EVA er mit foretrukne flyselskab til at krydse Stillehavet.

Booking

da det er medlem af Star Alliance, har du masser af muligheder for at booke business class-priser på EVA Air., Vi valgte at overføre 75,000 Ame.Medlemskab belønninger point til Aeroplan (ud over omkring $110 i skatter), men du kan også bestille gennem Avianca LifeMiles, United MileagePlus og Singapore KrisFlyer.

EVA flyver til en række destinationer i USA, herunder Chicago (ORD), Houston (IAH), Los Angeles (LAX), New York-JFK, San Francisco (SFO) og Seattle (SEA). Alle amerikanske flyvninger drives af luftfartsselskabets Boeing 777-300ER-fly, men Seattle-ruten serveres med den mindre Boeing 787-9 på grund af kapacitetsreduktionen på grund af pandemien.,

praktiske Erfaringer

jeg kom i Houston omkring 9 pm om et Forenet flyvning fra Washington National, greb fat i min bagage og kørte over til Terminal D, hvor de fleste udenlandske luftfartsselskaber opererer fra. Jeg var lidt nervøs for, at jeg ville ankomme før check-in åbnede for vores 1:25am afgang, men EVA åbner ind-fire timer før afgang, så tælleren var fuldt bemandet, når jeg kom der.,

jeg var imponeret over at se, at check-in-skranken var bemandet af EVA medarbejdere (i modsætning til kontraktansatte, som du ofte se på outstations), som du normalt få et lidt højere niveau af service, når du interagerer direkte med flyselskabet ‘ s egne medarbejdere.,

Der var ikke meget af en linje, men folkene foran mig tog godt 15 minutter at tjekke ind, til det punkt, at Økonomi-og premium-økonomilinjerne bevægede sig hurtigere end den dedikerede business-class og Star Alliance Gold-linje. Når jeg nåede podiet, blev jeg hjulpet hurtigt og udstedt boardingkort til begge mine flyvninger, samt en invitation til Executive Club.

Sikkerhed var en brise dette sent på aftenen, især da EVA Air tiltrådte TSA PreCheck program tidligere i år. Efter at have ryddet sikkerheden gik jeg forbi et skilt til Ame.Centurion Lounge, som lukkede klokken 9, godt før de sene afgange. United driver også en Polaris Lounge i Houston, men det er placeret i Terminal E og lukket kl 10pm, også godt før min meget sene afgang.

Så vidt jeg kunne se, var der kun to andre fly, der afgår ud af Terminal D at night, et Qatar Airways fly til Doha (DOH) og en Air China fly til Beijing (PEK), hvilket betød, at forhallen og vekslede mellem tom og øde gates og komplet kaos, som de andre jumbo jets begyndte at bestyrelsen.Prioritetspass-medlemmer kan normalt få adgang til Air France – KLM-loungen i Terminal D, men den lukker ved 5pm. Til de sene natteflyvninger blev premium-passagerer inviteret til e .ecutive Club.,

denne lounge var subpar, selv sammenlignet med loungerne i Shanghai Pudong lufthavn, som jeg er så vant til at klage over. Der var ingen vinduer eller udenfor lys, og den lyse lysstofrør var for meget, givet hvor sent om aftenen det var.

Der var rigelig siddepladser, men ikke meget i vejen for privatlivets fred, så det blev til tider ret højt.,

Der var et lille konferencerum på den ene side af loungen samt et lille TV-rum, der lignede stuen i nogens hus.

loungen havde ikke eget badeværelse, hvilket betød, at du skulle gå ud i terminalen i stedet.

de fødevarer muligheder var begrænset og uinspirerende, med tvivlsomme udseende kødretter, diverse sand .ich og chips og kager.

Der var en bar på bagsiden af loungen, hvilket også er hvor alle de ikke-alkoholiske drikkevarer som vand eller sodavand blev fyldt.

mens dette sandsynligvis var den mindst spændende lounge, jeg har besøgt før en langdistanceflyvning, kridt jeg det helt op til sen natafgangen. Hvis vores fly havde forladt bare et par timer tidligere (eller hvis jeg havde valgt at flyve ud af O ‘ Hare eller JFK i stedet), ville det have været en helt anden historie, og en mere reflekterende af høj kvalitet om bord.,

Kabine og Sæde

Efter cirka tre timer i den stue, jeg havde fået nok, så jeg vandrede op og ned terminalen og strakte mine ben, inden du går ombord begyndte at 12:45am.

Der var et bord fyldt med aviser, der ventede i jetwayay, på både engelsk og kinesisk.

EVA tilbyder ikke første klasse, og de 38 business-class sæder blev opdelt i to hytter. Jeg foretrak den mindre, 16-sæde minicabin bag døren L2, da det var meget mere støjsvage under flyvningen., Den eneste ulempe var, at alle økonomi passagerer gik gennem denne kabine under boarding, men når døren blev lukket ting slog sig ned meget hurtigt.

Jeg var i sæde 9A, det venstre vinduessæde i den anden række af minicabin. EVA bruger standard reverse-sildeben sæder i business class, svarende til hvad du ville finde på Cathay Pacific eller China Eastern.

kabinens finish var relativt neutral, men jeg kunne godt lide billedet på skottet, der tilføjede et stænk af farve til kabinen.

sæder fremhævede en god mængde af lagerplads mellem tælleren og den lille kabinet.,

Direkte til venstre side af sædet var inflight-underholdningen fjernbetjening, samt stik til hovedtelefoner, USB, stikkontakt og læsning lys.

Nedenfor, der var sæde kontrol.,

Mens-center pladser var bedre, hvis du var på rejse med en person, de ikke har nogen yderligere beskyttelse af privatlivets fred divider, bare den lille partition, som vist nedenfor. Dette bød på noget privatliv, men ikke et ton, hvis du brugte 15 timer ved siden af en totalt fremmed.

en af grundene til, at jeg kunne lide denne konfiguration så meget, var fordi fodbrøndene var relativt rummelige, så du behøvede ikke at proppe dig selv ind, da det var tid til at sove.

Du kan også hæve armlænet for at give dig selv yderligere privatliv.

efter middagen tilbød flyvelederen at gøre min seng op for mig. Da hele den midterste del af kabinen var tom, jeg bad hende om at gøre sæde 9D i en seng for mig, så jeg kunne bruge 9A til lounge.

Mens aftenopredning i første klasse er en imponerende prøvelse (jeg har selv haft stewardesser prøv at putte mig i seng før!), bestod dette simpelthen af, at flyvelederen satte det monterede ark over sædet., Hun lagde sig ikke engang i sengetilstand, så jeg var nødt til at gøre det og gribe tæppet for at lægge på toppen.

EVA bruger en stjerneklar nat loft feature, som jeg synes, er meget mere afslappende end blot at sende kabinen ind i kulsort mørke efter den sidste bakke er ryddet.,

Med kun fem passagerer i den bageste kahyt, jeg var i stand til at åbne mit vindue og se solopgang, som vi gjorde vores vej til Taiwan. Jeg elskede vingerne på 777, og hvor små de så ud ved siden af de massive GE90-motorer.

Der var i alt fire badeværelser til rådighed for business-class passagerer, to i kabyssen mellem det business-class kahytter og to mere på forsiden af cockpittet. Badeværelserne i midten kabys var betydeligt større, selvom alle featured en række toiletartikler og ekstra faciliteter og blev holdt uplettede hele 15-timers rejse.

Toiletartikler og IFE

Venter på min plads ved boarding var et par hovedtelefoner og robust tøfler.

Før vi skubbet tilbage, en stewardesse kom gennem kabinen distribuere Salvatore Ferragamo rekreative kits og pyjamas af Jason Wu, hver, som kom i en snor tilfælde.

Selvom jeg stadig ikke har været i stand til at få mine hænder på en af EVA ‘ s hårdt-sidet Rimowa rekreative kits (der er kun fordelt på fly, der afgår fra Taipei), dette kit var en kæmpe opgradering i forhold til et jeg fik sidste gang.

Den sorte læder etui indeholdt en række godbidder, herunder en dental kit, kam, sokker, eyeshade, ørepropper og endda en skærm cleaner til en bærbar computer eller telefon.,

Der var en lille pose inde i rekreationssættet, der havde rør af Ferragamo håndcreme, bodylotion og læbebalsam. For hvad det er værd, var disse de samme faciliteter Asiana plejede at tilbyde i sin nyligt ophørte første klasse.

Jeg var en stor fan af Evas gamle blå-hvide stribede pyjamas, men de nye er … forskellige.,

Måske har jeg bare ikke forstår, mode, men off-center snap-up krave er svært at trække ud på et fly, lade alene i den virkelige verden. Bukserne havde heller ingen lommer, så jeg forlod min på flyet i slutningen af flyvningen.,

Hver plads, fremhævede en sprød, 17-tommer touchscreen-TV, som dukkede ud af sædet foran dig, men det er den eneste gode ting jeg kan sige om EVA ‘ s inflight underholdning.

valg af indhold var afgrundsdyb, især fra et flyselskab, der betaler så stor opmærksomhed på detaljer ellers., Jeg tilbragte det meste af flyvningen sove eller se de airshow, men jeg vil stærkt anbefale at downloade din egen underholdning, før du flyver med EVA.

Mad og Drikke

Selv med økonomi passagerer gennem den bageste business-class-kabinen, stewardesser, stadig kom ved at tilbyde mig en predeparture drik kun et minut eller to efter at jeg havde bosat sig i., Jeg valgte et glas Champagne, som blev serveret med et varmt håndklæde og en Valrhona chokolade.

EVA serveres Veuve Clicquot La Grande Dame 2006, som retails for om $160. Det er ikke kun sjældent at se et flyselskab, der serverer vintage champagne på business class, Men La Grande Dame er en af mine yndlingschampagner nogensinde. Det er utroligt rig og glat uden at ofre en dyb smagsprofil., EVA har altid været førende inden for bryggeri-afdelingen, og er endda blevet spottet, der serverer Dom Perignon i 2004 business class for nylig, en ældre og en højere kvalitet vintage end du finder på Emirates eller Singapore første klasse. Lad det synke ind et øjeblik.

fra 30 dage før afgang kan business class-passagerer forudbestille måltider fra en ekspansiv menu, herunder retter, der normalt ikke er indlæst til flyvningen., Jeg valgte den pocherede hummer og butternut s .uash med græskar ravioli.

før vi skubbede tilbage, kom en ste .ardesse forbi for at bekræfte min forudbestilling. Der var lidt af en fejl, da systemet indikerede, at jeg også havde forudbestilt congee (som jeg ikke elsker) til morgenmad, men hun var i stand til at skifte min ordre til champignon-og-løg quuiche. EVA tager mad og drikke ordrer til både middag og morgenmad før afrejse, som jeg ikke elsker, fordi jeg ikke er sikker på, hvad der præcist vil jeg ønsker at spise og drikke 15 timer i fremtiden.,50 minutter inde i flyvningen med kanapéser af ratatouille og ostetartlet og en grillet kammusling og tomat på et rosmarinspyd. Først og fremmest kudos til EVA for at servere canap .s i business class i stedet for bare at misligholde varme nødder som de fleste luftfartsselskaber. De små bidder var lækre, og jeg elskede især, hvordan de brugte en kvist rosmarin som spydet til at pakke endnu mere smag.

sammen med min canap.bragte flyvelederen også en champagnefløjte ud, men hun glemte at fylde den. Det var omkring 2: 30 om morgenen på dette tidspunkt, og jeg var så træt, at jeg ikke engang bemærkede det, men da hun kom tilbage for at rydde min plade, indså hun sin fejl og skyndte sig at fylde mit glas op.

dernæst blev mit bord sat til hovedmåltidet, herunder en bakke med en brødrulle, olivenolie og balsamico og smør., EVA plejede at bruge smukke duge (som du kan se på billedet nedenfor fra Alberto Rivas anmeldelse af EVA business class i 2018), men til denne flyvning blev vi serveret på almindelige, hvide duge.

sammen med brødet blev jeg også serveret en forret af røget and med appelsin og couscous salat. Jeg kan ikke lide and, Så jeg valgte for det meste salaten, og Ste .ardessen spurgte, om alt var i orden med skålen, før den blev ryddet., Jeg blev også tilbudt et udvalg fra en brødkurv og valgte et par stykker hvidløgsbrød.

min hovedret blev serveret omkring en time ind i flyvningen, og mens det var meget velsmagende, var det også lidt forvirrende.

På min tidligere flyvning i EVA business class min hummer skålen var fuld hummer hale, men denne gang havde jeg til at rotere pladen et par gange for at finde de få, begravet stykker hummer kød. Græskar ravioli var lækker, men pladen var 75% salat og Parmesan med knap nogen hummer. Alligevel supplerede smagene hinanden meget godt, og jeg nød virkelig skålen.

til dessert havde jeg en frugtplade og tiramisu, som fulgte med et lille tegn, hvis du var forvirret over, hvad det var. Det var en lille og lækker måde at afslutte måltidet på, og ikke for tungt.

min eneste kritik af måltidstjenesten var, at flyvehjælpere til tider var lidt langsomme med drikkepåfyldninger., Jeg er sikker på, at hvis jeg havde spurgt, ville en ny drink have materialiseret sig på få sekunder, men de trængte til at afslutte middagsservicen, så alle kunne sove, og til deres kredit blev hele måltidet gjort 90 minutter ind i flyvningen. Når jeg gennemgår en flyvning, kan jeg også godt lide at læne mig tilbage og observere den naturlige strøm af service — det er vigtigere for mig at se, hvor lang tid det tager dem at komme rundt med drikkepåfyldninger, end det er at få en anden drink et par minutter før.

EVA havde en lille inflight snack menu bestående af en burger og nudelsuppe, men jeg besluttede at vente til morgenmaden., Cirka to timer før landing advarede en lille pop-up på TV ‘ et os om, at morgenmadsservicen snart ville begynde.

morgenmaden blev serveret på en bakke, herunder en lille frugtplade og en blåbær yoghurt. Jeg fik også gulerodssaft, som var frisk og lækker.

til min hovedret havde jeg champignon-og-løg quuiche med asparges og kartofler. Æggeretter på et fly er altid ramt eller savnet, men det slog det ud af parken. Fra portionsstørrelse til temperatur til de friske smag, dette måtte være en af de bedre forretningsklasse morgenmad, jeg nogensinde havde haft på et fly.

Service

Fra det øjeblik, jeg gik ombord på fly, jeg kunne fortælle at vi havde en usædvanlig besætning. Jeg skal bemærke, at dette besætning talte engelsk med mere flydende end min tidligere EVA-flyvning, hvilket gjorde det muligt for fejlfri service at begynde at afslutte., EVA er strengere end de fleste flyselskaber om ikke at efterlade deres personlige ejendele ud under start og landing, og når den stewardesse bemærket mig, der kæmper for at gemme alle de ting, jeg havde taget ud af min rygsæk, bragte hun mig en EVA tote pose til at pakke min pyjamas og amenity kit og alt, og gemme det i overhead bin.

Jeg blev adresseret ved navn ved hver tur, og flyvebjælkerne knælede altid på mit sæde, når de talte til mig. Før jeg endda havde sat mig ned, pakkede flyvelederen mine tøfler ud og placerede dem ved min stol, så jeg let kunne glide dem på., Ved den ene lejlighed, at jeg trykkede på opkaldsknappen for at bestille en iskaffe, en ste .ardesse var på mit sæde smilende i højst fem sekunder. Det bliver simpelthen ikke bedre end det.

helhedsindtryk

efter at have fløjet sammen på EVA, vendte min kæreste Sig til mig og sagde: “Wowo!, det var den bedste første klasse nogensinde!”EVA tilbyder ikke et førsteklasses produkt, men det behøver de ikke rigtig., Service, Mad, drikke og faciliteter er alle førsteklasses kaliber, men til en forretningsklasse pris. Jo da, den sene afrejse gjorde vores jordoplevelse mindre spændende, men det gjorde det også lettere for mig at sove på flyet og lade mig tilbringe en hel dag med min familie, før jeg rejser. Når du fjerner det fra ligningen, da det virkelig kun er et problem på denne Houston-til-Taipei-rute, er den eneste klage, Jeg har om EVA, manglen på underholdning. Så indlæse din iPad med et par favoritter før din flyrejse og nyde verdens mest undervurderede business-class produkt., Jeg leder allerede efter en chance for at flyve EVA igen.

alle billeder af forfatteren.

Anvend Nu

Redaktionelle Ansvarsfraskrivelse: Udtalelser til udtryk her, er forfatteren alene, ikke af nogen bank, kreditkort udstederen, luftfartsselskaber eller hotel-kæden, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren., Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.