komponenter i en typisk throttle body
I brændstof injiceres motorer, throttle krop er den del af den indkomne luft-system, der styrer mængden af luft, der strømmer ind i motoren, i svar til chaufføren speederen input i den vigtigste.Gasspjældslegemet er normalt placeret mellem luftfilterboksen og indsugningsmanifolden, og det er normalt fastgjort til eller i nærheden af masseluftstrømssensoren., Ofte løber en motorkølevæskelinie også igennem den for at motoren kan trække indsugningsluft ved en bestemt temperatur (motorens aktuelle kølevæsketemperatur, som ECU registrerer gennem den relevante sensor) og derfor med en kendt densitet.
det største stykke inde i gashåndtaget er gasspjældspladen, som er en sommerfuglventil, der regulerer luftstrømmen.
på mange biler kommunikeres gaspedalbevægelsen via gasspjældskablet, som er mekanisk forbundet til gasspjældsforbindelserne, som igen drejer gasspjældet., I biler med elektronisk gasspjæld kontrol (også kendt som “drive-by-wire”), en elektrisk aktuator styrer gas forbindelser og speederen forbinder ikke til throttle krop, men at en sensor, som udsender et signal i forhold til den nuværende pedal position og sender det til ECU. ECU bestemmer derefter gashåndtagsåbningen baseret på gaspedalens position og input fra andre motorsensorer, såsom motorens kølevæsketemperaturføler.
gasspjæld krop viser gasspjæld position sensor., Gaskablet fastgøres til den buede, sorte del til venstre. Den kobberfarvede spole, der er synlig ved siden af, Returnerer gashåndtaget til sin tomgangsposition (lukket), når pedalen slippes.
Når føreren trykker på speederen, gashåndtaget pladen roterer i throttle krop, gasgivning passage for at give mere luft i indsugningsmanifold, straks trukket inde ved sin vakuum. Normalt måler en masseluftstrømssensor denne ændring og kommunikerer den til ECU., ECU ‘ en Øger derefter mængden af brændstof, der injiceres af injektorerne for at opnå det krævede luft-brændstofforhold. Ofte er en gasspjældspositionssensor (TPS) forbundet til gasspjældspladens aksel for at give ECU ‘ en information om, hvorvidt gashåndtaget er i tomgangsposition, bred åben gasspjæld (otot)-position eller et sted imellem disse ekstremer.
Gasspjældslegemer kan også indeholde ventiler og justeringer for at kontrollere den minimale luftstrøm under tomgang., Selv i de enheder, der ikke er” drive-by-wireire”, vil der ofte være en lille magnetventil drevet ventil, Tomgangsluftreguleringsventilen (iacv), som ECU bruger til at kontrollere mængden af luft, der kan omgå hovedgasåbningen for at lade motoren gå i tomgang, når gashåndtaget er lukket.
Den mest grundlæggende karburator motorer, som enkelt-cylindret Briggs & Stratton plæneklippere motorer, har en enkelt lille gas plade over en grundlæggende karburator med en enkelt venturi., Gashåndtaget er enten åbent eller lukket (selvom der altid er et lille hul eller en anden bypass for at tillade en lille mængde luft at strømme igennem, så motoren kan gå i tomgang, når gashåndtaget er lukket) eller en mellemliggende position. Da lufthastigheden er afgørende for funktionen af en karburator, for at holde den gennemsnitlige lufthastighed op, større motorer, der kræver mere komplekse karburatorer med flere små venturis, typisk to eller fire (disse venturis kaldes almindeligvis “tønder”)., En typisk” 2-tønde ” karburator bruger en enkelt oval eller rektangulær gasspjældsplade og fungerer på samme måde som en enkelt venturi-karburator, men med to små åbninger i stedet for en. En 4-venturi karburator har to par venturis, hvert par reguleret af en enkelt oval eller rektangulær gasspjældsplade. Under normal drift åbnes kun en gasspjældsplade (den “primære”), når gaspedalen trykkes, hvilket giver mere luft ind i motoren, men holder den samlede luftstrømningshastighed gennem karburatoren høj (hvilket forbedrer effektiviteten)., Den” sekundære ” gasspjæld betjenes enten mekanisk, når den primære plade åbnes forbi en bestemt mængde, eller via motorvakuum, påvirket af gaspedalens position og motorbelastning, hvilket giver mulighed for større luftstrøm ind i motoren ved høje omdrejninger og belastning og bedre effektivitet ved lave omdrejninger. Flere 2-venturi eller 4-venturi karburatorer kan bruges samtidigt i situationer, hvor maksimal motoreffekt er prioriteret.,
Billede af BMW S65 fra BMW E92 M3, der viser otte individuelle gas-organer
Tredobbelt butterfly throttle krop oven på en fuel injection plenum, på en kompressor træk bil racing
En throttle krop er noget svarer til karburatoren i en ikke-indsprøjtning motor, selv om det er vigtigt at huske, at en throttle krop er ikke det samme som en drossel, og at karburator motorer har drosler så godt., En gasspjældskrop leverer simpelthen et praktisk sted at montere en gasspjæld i fravær af en karburator venturi. Karburatorer er en ældre teknologi, som mekanisk modulerer mængden af luftstrøm (med en intern gasspjældsplade) og kombinerer luft og brændstof sammen (venturi)., Biler med brændstofindsprøjtning har ikke brug for en mekanisk anordning til at måle brændstofstrømmen, da denne told overtages af injektorer i indsugningsveje (til multipoint brændstofindsprøjtningssystemer) eller cylindre (til direkte injektionssystemer) kombineret med elektroniske sensorer og computere, der præcist beregner, hvor længe en bestemt injektor skal forblive åben, og derfor hvor meget brændstof der skal injiceres af hver injektionspuls., De har dog stadig brug for en gasspjæld for at styre luftstrømmen ind i motoren sammen med en sensor, der registrerer dens aktuelle åbningsvinkel, så det korrekte luft/brændstofforhold kan opfyldes ved enhver omdrejningstal og motorbelastningskombination. Den enkleste måde at gøre dette på er blot at fjerne karburatorenheden, og bolt en simpel enhed, der indeholder et gashåndtag og brændstofinjektorer i stedet., Dette er kendt som throttle body injection (kaldet TBI af General Motors og CFI af Ford), og det gør det muligt at omdanne et ældre motordesign fra karburator til brændstofindsprøjtning uden væsentligt at ændre indsugningsmanifolddesignet. Mere komplekse senere designs bruger indtagsmanifolds og endda cylinderhoveder, der er specielt designet til inkludering af injektorer.
flere gasspjældslegemer rediger
de fleste brændstofindsprøjtede biler har en enkelt gasspjæld, indeholdt i et gasspjældslegeme., Køretøjer kan undertiden beskæftiger mere end en throttle krop, der er forbundet med forbindelser til at operere samtidigt, hvilket forbedrer gashåndtag svar og giver mulighed for en mere lige vej til den luftstrøm til topstykke, samt for lige-afstand indtag løbere af korte længde, er det vanskeligt at opnå, når alle løbere nødt til at rejse til et bestemt sted for at oprette forbindelse til en enkelt throttle krop, på bekostning af større kompleksitet og emballering spørgsmål., I det ekstreme kan biler med højere ydelse som E92 BM.M3 og Ferraris og højtydende motorcykler som Yamaha R6 bruge et separat gashåndtag til hver cylinder, ofte kaldet “individuelle gashåndtag” eller ITBs. Selvom det er sjældent i produktionskøretøjer, er dette almindeligt udstyr på mange racerbiler og modificerede gadekøretøjer. Denne praksis hører tilbage til de dage, hvor mange højtydende biler fik en, lille, enkelt-venturi-karburator til hver cylinder eller par cylindre (dvs.Weeber, su-karburatorer), hver med deres egen lille gasspjældsplade indeni., I en karburator muliggjorde den mindre gashåndteringsåbning også mere præcis og hurtig karburatorrespons samt bedre forstøvning af brændstoffet, når du kører ved lave motorhastigheder.