selvom airbags først blev brugt i 1970 ‘ erne, tog det lang tid for dem at tjene et ry som en værdifuld sikkerhedsanordning. Da airbags blev introduceret, brug af sikkerhedsseler var ikke almindeligt, og velmenende sikkerhedsingeniører troede, at airbags kunne være en fordel for folk, der ikke kunne gider at spænde op., Som vi nu ved, fungerer airbags bedst, når sædets beboer er korrekt fastholdt; ellers er posens udadrettede kraft utroligt farlig for en person, der samtidig bliver skubbet frem i posens vej. Disse airbags var ikke en del af et omfattende sikkerhedssystem og blev ikke godt undersøgt, og de fik et dårligt ry, selvom det er svært at tælle bilkollisionsdødsfald skylden på airbags, når ofrene ikke havde sikkerhedsseler.
airbag-fortalere gav dog ikke op., Front-airbags blev obligatoriske i USA i 1996, og den æra er, hvad bilproducenter og autoeksperter generelt omtaler som “første generation” airbags. En masse ting blev regnet ud i disse 20 eller så år. Airbags var dog stadig ikke idiotsikker, og bilproducenter var bange for den dårlige presse, der ville være forårsaget af fatale airbag-installationer. National High .ay Traffic Safety administrations optegnelser viser, at i 1997 blev 53 mennesker dræbt af indsættelsen af forsædet airbags i et nedbrud ., Af disse dødsfald var 31 børn, hvilket førte til yderligere revision af sikkerhedsforskrifterne og ændring af airbagkraften. Imidlertid var disse modificerede airbag-installationer stadig farlige for børn, fordi deres kroppe er for små til at håndtere den mængde kraft. En løsning var at anbefale, at børn sidder i bagsædet, om nødvendigt med alderssvarende bilsæder eller boostere.,
Reklame
Reklame
“Avanceret” og “smart” airbags trådte arena i begyndelsen af 2000’erne, der blev indvarslet med endnu mere sikkerhed bestemmelser samt hot konkurrence for biler med de bedste placeringer. Bilproducenter blev derefter forpligtet til at udstyre forsæder med sensorer, der kunne estimere størrelsen og vægten af beboeren, og justere kraften i airbaggens implementering i overensstemmelse hermed. Mange af disse systemer var unøjagtige, men producenterne fik det gradvist rigtigt., Og det var heller ikke kun airbags foran. Bageste, side og gardin (eller over vinduet) airbags sluttede sig til rækken. Disse nye airbags havde mere nøjagtige implementeringssystemer og indeholdt flere kamre, der var mindre tilbøjelige til at sprænge.
på dette tidspunkt var det blevet påvist, at mere moderne airbags faktisk forbedrede sikkerheden i bilulykker. Der var dog stadig flere problemer forude., I 2014 indrømmede den Japan-baserede OEM-leverandør Takata, der fremstiller airbags til næsten alle større bilproducenter, at der var problemer med kvalitetskontrol, hvilket førte til udbredte tilbagekaldelser af de seneste modelårskøretøjer. Fejlen ville få airbags til at overinflate, hvilket gør dem tilbøjelige til eksplosion. Takata sagde senere, at yderligere fejl i nogle modeller gik tilbage så langt som 2000. Den nylige Takata-tilbagekaldelse viser, at airbag-teknologi måske aldrig er perfekt, men de er langt fra de dødsfælder, de plejede at være.
Reklame