FIA for udvikling undersøgte tre grundlæggende scenarier—kollision mellem to køretøjer, kontakt mellem et køretøj og det omgivende miljø (såsom barrierer) og kollisioner med køretøjer og affald. Test har vist, at halo-systemet kan reducere risikoen for skader på føreren betydeligt. Desuden var systemet i mange tilfælde i stand til at forhindre hjelmen i at komme i kontakt med en barriere, når den blev kontrolleret mod en række ulykker, der tidligere var sket., Under undersøgelsen af det sidste tilfælde blev det konstateret, at haloen var i stand til at afbøje store genstande og give større beskyttelse mod mindre affald.
Halo system på Spark SRT05e. Halo for Gen2 bil består af LED-lys, der indikerer graden af magt tilstand bilen er i (blå for ANGREB MODE og magenta for Fanboost).
i August 2017 blev Dallara F2 2018, en ny formel 2-bil, præsenteret og var den første til at installere halo-systemet. SRT05e Formula E-bilen, der blev præsenteret i Januar 2018, havde en halo., I November 2018 installerede 2019 FIA Formula 3-bilen, som blev afsløret i Abu Dhabi, også haloen.
Alternative systemsEdit
som et alternativ til halo-systemet udviklede Red Bull Advanced Technologies “aeroscreen”. Designet, der lignede en lille fairing, modtog ikke meget interesse fra FIA. Efter at chaufførerne havde udtrykt deres modstand mod introduktionen af halo-systemet, udviklede FIA “shield”, en polyvinylchlorid-forrude baseret på airbrush-konceptet., I 2019 blev aeroscreen tilpasset til at udnytte haloen som en konstruktionsramme til brug i IndyCar.Sebastian Vettel var den første og eneste chauffør, der prøvede skjoldet i en Formel 1-bil. Under den gratis praksis for 2017 British Grand pri.afsluttede han et skød med det nye system, før han sluttede testen tidligt. Han klagede over forvrænget og sløret syn, der forhindrede ham i at køre. Dens introduktion blev efterfølgende udelukket, da der ikke var nogen garanti for, at problemerne med skjoldet kunne løses i tide til 2018 sæsonen.,
ReceptionEdit
systemet har vakt en vis kritik, herunder Niki Lauda, der hævdede, at dette system forvrider “essensen af racerbiler”. Systemet har også vist sig upopulært hos fans, der har sagt, at det er visuelt ubehageligt, imod begrebet åben cockpit racing, og hindrer førerens vision. Andre tidligere chauffører, herunder Jackie Ste .art, hilste systemet velkommen og sammenlignede det med introduktionen af sikkerhedsseler, som var blevet kritiseret på samme måde, men derefter blev normen også på vejbiler.,
på Trods af indledende kritik, halo blev rost af ef på grundlag af to episoder, hvor halo blev ramt af en anden bil—en i Formel 2 løb i Spanien, hvor Tadasuke Makino ‘s halo blev landede på af landsmanden Nirei Fukuzumi’ s bil, og en i det Belgiske Grand Prix, hvor Charles Leclerc ‘s halo blev ramt af Fernando Alonso’ s luftbårne McLaren, med begge deres glorier, der viser synlige tegn på beskadigelse af indvirkning., Både Makino og Leclerc krediteret halo for eventuelt at redde deres liv, og Mercedes team principal Toto Wolff, der havde kritiseret den halo tidligere på sæsonen, indrømmede, at det havde vist sig følgende Leclerc hændelse.haloen blev krediteret for at redde ale.Peronis liv, efter at hans køretøj blev luftbåren og styrtede under en Formel 3-begivenhed i Mon .a den 7. September 2019. Det spillede også en rolle i beskyttelsen af Romain Grosjean ved Bahrain Grand pri.i 2020, hvor han efter at have ramt Daniil Kvyats bil styrtede ned i barriererne head-on., Bilen splittede crashbarrieren, så bilen kunne glide igennem imellem og splitte bagsiden af bilen fra sikkerhedscellen. Haloen ramte den øverste del af barrieren og beskytter Grosjean ‘ s hoved mod virkningen. I en lignende ulykke ved 1974 United States Grand pri.blev chauffør Helmuth Koinigg halshugget. På trods af den første bekymring over chaufførernes evne til hurtigt at blive svækket af haloen, Grosjean var i stand til at klatre næsten øjeblikkeligt ud, hvilket var kritisk, da bilen begyndte at brænde øjeblikkeligt., Han kom ud af flammerne, med forbrændinger på hans hænder og ankler, og ikke-livstruende skader. “Jeg var ikke for halo nogle år siden, men jeg tror, det er den største ting, som vi har bragt til Formel 1, og uden det ville jeg ikke være i stand til at tale med dig i dag,” Grosjean sagde fra sin hospitalsseng bagefter.