Halvkugleformet forbrændingskammer

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo har produceret succesfulde hemi-head motorer gennem årene. Velsagtens en af deres mest elskede eksempler er Giuseppe Busso oprindelige 2,5-liters V6, som er blevet nævnt af nogle som en af de bedste og mest karakteristiske lyde produktion motorer (selv i sin sidste 24v former) af alle tid., En del af denne ros er sandsynligvis, fordi de halvkugleformede hoveder på den originale 2-ventils motor muliggjorde en næsten helt lige udstødningsport, hvilket resulterede i en mindre fortyndet eller mudderet motorlyd, så Alfa Romeo kunne bruge mere støjsvage udstødninger uden at miste meget af deres tydelige og elskede raceopdrættede motorstøj.

Aston MartinEdit

Aston Martin ‘ s berømte DOHC (4 cams) V8 brugt en halvkugleformet afdeling i slutningen af 1960’erne igennem til slutningen af 1980’erne., Hver cam kontrollerede et sæt ventiler, enten en bank af indsugningsventiler eller en bank af udstødningsventiler. Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) producerede 315 hk (235 k.).

ChryslerEdit

måske er den mest kendte fortaler for det halvkugleformede kammerdesign Chrysler Corporation. Chrysler blev primært identificeret ved at varemærker” Hemi “- navnet og derefter bruge det i vid udstrækning i deres reklamekampagner, der begyndte i 1960 ‘ erne., Chrysler har produceret tre generationer af sådanne motorer: den første (Chrysler Ildkraft motor) i 1950’erne, den anden (de 426 Hemi), der er udviklet til NASCAR i 1964, og er produceret gennem de tidlige 1970, og endelig den “nye HEMI” i begyndelsen af 2000’erne. I øjeblikket, Chrysler producerer 5 varianter af Hemi motor: en 5,7 L, der, afhængig af konfiguration, gør mellem 360 og 395 hestekræfter og 390-407 lb*ft (529-552 N*m) af drejningsmoment, en 6,4 L (også kendt som 392 kubikcentimeter), der gør 485 hestekræfter og 475 kg⋅m (644 N⋅m) af drejningsmoment, en 6.,1 L, der gør 425 hestekræfter og 425 kg⋅m (576 N⋅m) af drejningsmoment, en kompressor 6.2 L (almindeligt kendt som the Hellcat), der gør 707 hestekræfter og 650 kg⋅m (881 N⋅m) af drejningsmoment, og de fleste for nylig en anden kompressor 6.2 L, der gør 797-840 hestekræfter og 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) af drejningsmoment, med 797 hp/707 lb*ft version findes i den Hellcat røde øjne, og 840 hp/770 lb*ft version findes i den Dæmon.

Chrysler også udgivet en hemi 6 i Australien med en ikke fuld halvkugleformet kammer, men toppen af linjen 4.3 L, 265cubic tommer motor lavet 302 hk (225 k.)., De kom ud som 215 120 hk 245 160 hk 265(std) 203 hk.

FordEdit

Ardun hoveder til Ford flathead var måske den første brug af et halvkugleformet hoved på en let tilgængelig Amerikansk V8. Disse hoveder blev først tilbudt i 1947 som et eftermarkedsprodukt og konverterede Ford flathead til overheadventiler, der opererer i et halvkugleformet kammer. Zora Arkus-Duntov, som senere arbejdede for GM og var en vigtig kraft bag udviklingen af Chevrolet Corvette, og hans bror Yura, var de “AR” “DUN” af “Ardun.,”

Ford produceret en motor med to overliggende knaster (en cam per hoved) og halvkugleformet kamre i midten af 1960’erne. Motoren, fortrænger 425 cubic inches og tilhører FE familie af Ford motorer, der var kendt som “427 SOHC”; det var også kendt som Cammer. Det var et sæt SOHC hemi-hoveder, der boltede på Fords FE-motorblok. 1964-motoren blev designet i 90 dages intensiv ingeniørindsats til brug i racing. 427 SOHC brugte sideoliemotorblokken ændret lidt for at håndtere den manglende cam i blokken blandt andre OHC-problemer., På grund af deres styrke niveauer, og det faktum, at Chrysler havde vist Bill Frankrig, at en DOHC 426 Hemi var i arbejde, var det forbudt fra NASCAR løb, dog tilladt i visse drag racing-klasser. Efter NASCAR-forbuddet fortsatte Ford med at producere SOHC og solgte det over disken til racere og andre, der brugte det til at drive mange ændrede akselafstand A/F.Mustangs og supercharged Top Fuel dragsters. Connie Kalitta, Pete Robinson, og “Snake” Prudhomme alle brugte motoren i deres Top brændstof racere., I 1967 Connie Kalitta er SOHC-drevet “the Bounty Hunter” vandt Top Fuel honors på AHRA, NHRA og NASCAR vinteren mødes, bliver den eneste “triple crown” vinder i drag racing historie. Dagens dynamometerresultater viste, at SOHC Hemi producerede næsten 700 hk (522 k.) i kasseform (100 hk pr. Overheadkameraerne betød, at det ikke var så rpm-begrænset som Chrysler Hemi ‘ erne var med deres pushrods og tunge og komplekse valvetrains.,

senere Ford Motor design med halvkugleformede kamre omfattede Calliope, som anvendes to i-blok cams, arrangeret over hinanden, til at drive 3 ventiler pr halvkugleformet kammer. De pushrods, der aktiverede ventilerne fra den øverste kamaksel, var næsten vandrette. I 1968 bragte Ford en helt ny motorfamilie kaldet 385-serien. Denne Motors hoveder brugte en modificeret form af det halvkugleformede kammer kaldet Semi-Hemi.

i 1970 ‘ erne designede og producerede Ford en lille blokmotor med halvkugleformede hoveder for at tackle de voksende bekymringer omkring brændstoføkonomi., Desværre, selv med et direkte brændstofindsprøjtningssystem forud for dets tid, der fodrer et stratificeret ladningskammer, kunne hemi ‘ s emissioner ikke gøres rene nok til at overholde reglerne. Dette plus omkostningerne ved ventilaktiveringssystemerne sammen med omkostningerne ved højtrykspumpen, der var nødvendig for at levere brændstof direkte ind i kammeret, samt gilmer bæltedrevssystemet, der var nødvendigt for at drive pumpen, gjorde yderligere udvikling meningsløs på det tidspunkt. De fleste 1980s 4-cylindrede Fords brugte Ford CVH-motoren, CVH betyder “sammensat ventil, halvkugleformet (hoved)”.,

JaguarEdit

Jaguar, der anvendes til denne hoved design, der begynder i 1949, på den legendariske XK-motorer, der drevne biler spænder fra Le Mans vindende D-Type XJ6.

LanciaEdit

Lancia v4-motoren og Lancia V6-motoren brugte begge halvkugleformede forbrændingskamre.,

LotusEdit

Lotus har brugt halvkugleformede kamre i nogle af deres motorer (se foto til højre). De relativt store ventiler, der var mulige i et sådant kammer, gjorde det muligt for store mængder luftbrændstofblanding at komme ind og ud af kammeret hurtigt; ikke altid fuldstændigt forbrændt.

Mercedes ben .edit

halvkugleformede kamre var et træk ved M102-motoren, der blev introduceret i 1980, hvilket sammen med crossflo .hoveddesignet fremmede større effektivitet over M115-motoren, den erstattede.,

MGEdit

MG fabrikken i Abingdon-On-Thames produceret en Twin-Cam variant af pushrod MGA 1600 MkI MG MGA linje fra 1958 til 1960. Den oprindelige push rod 1588 CC støbejern blok blev kronet med en støbt aluminium T .in cam topstykke, som omfattede en indløb og udstødningsventil hver, pr cylinder. Denne konfiguration aktiveret en cross Flo.” hemi hoved ” cirkulation i forbrændingskammeret, der muliggjorde forbedret vejrtrækning (volumetrisk effektivitet) samt udnyttelse af forstørrede ventiler og hvælvede stempler., Tidlige versioner viste sig skrøbelige på gaden og i konkurrence på grund af forantændelse (detonation) og olietab, hvilket førte til at reducere kompressionsforholdet fra 9.1. til 8,3 med nydesignede stempler. Det var en vellykket opdatering, men salget faldt fra, så hurtigt virksomheden standset Twin Cam produktion og brugte matchende chassis til nogle MGAs, med stødstang motorer, der er kendt som MGA 1600 MkI og MkII DeLuxe-modeller.

MitsubishiEdit

Mitsubishi producerede flere hemi-motorer, herunder ‘Orion’, ‘Astron’ og ‘Saturn’ – enhederne.,

PorscheEdit

Porsche har gjort omfattende brug af hemi-hoved motorer, herunder air-cooled fladskærms-6 motor i Porsche 911 modeller fra 1963 til 1999. 1973 2.7 L-versionen genererede 56 HK pr.

ToyotaEdit

Toyota Motor Corporation ‘ S v-familie af motorer var et langsgående monteret V8-motordesign. De blev brugt fra 1960 ‘erne til 1990’ erne., V-familiemotoren blev brugt i det prestigefyldte Toyota århundrede. Toyota havde arbejdet med Yamaha for at producere den første japanske fuld aluminiumslegeringsblokmotor. V-familien kaldes ofte Toyota HEMI, da motoren har et lignende cylinderhoveddesign som dem, der findes på Chrysler ‘ s Hemi, selvom det meste af motordesignet er helt anderledes.

V 2.6 l-motoren blev først brugt i Cro .n Eight fra 1964 til 1967 som en del af anden generation af Cro .n-serien. Derefter kronen otte blev erstattet af det eksklusive Toyota århundrede.,

3V -, 4V-og 5V-motorerne blev brugt i Toyota-tallet indtil 1997, da det fik en komplet redesign og fik 5.0 L 1G. – FE V12.

V-serien motorer, ligesom flere Toyota Motor Corporation motorer (f.eks 2T-C, 2M, 4M etc.) på det tidspunkt havde en halvkugleformet forbrændingskammer. Tændrørene var placeret øverst i forbrændingskammeret.