i 2001 besøgte vi Bill Davis Racing i High Point, NC for at besvare dette spørgsmål. Det, vi lærte, var lidt overraskende: disse motorer har faktisk ganske meget til fælles med gadebilmotorer.
Bill Davis racing kører to NASCAR teams, Caterpillar sponsoreret No. 22 bil og Amoco sponsoreret No. 93 bil. I 2001 begge disse hold var racing Dodge frygtløse biler.,
Reklame
Reklame
Dodge giver motorblokken og topstykket for motoren. De er baseret på en 340 kubikcentimeter V-8 motor design, der blev produceret i 1960’erne. Den faktiske motoren klodser og hoveder er ikke lavet af original tooling, de er skræddersyet race motor blokke, men de har nogle ting til fælles med den oprindelige motorer. De har de samme cylinderboringscenterlinjer, det samme antal cylindre og den samme bundforskydning., Og ligesom de originale 1960s-motorer drives ventilerne af pushrods (se denne side for information om de forskellige typer ventilarrangementer).
motoren i dagens NASCAR racecars producerer opadgående 750 hestekræfter, og de gør det uden turboladere, superchargers eller især eksotiske komponenter. Så hvordan gør de al den magt? Find ud af det på Næste side.
Her er nogle af de vigtigste NASCAR motorens karakteristika, der adskiller dem fra almindelige motorer:
- forskydning er stort — 358 cubic inches (5.87 liter)., Ikke mange biler har motorer så store, men dem, der normalt genererer godt over 300 hestekræfter.NASCAR-motorerne har ekstremt radikale cam-profiler, som åbner indsugningsventilerne meget tidligere og holder dem åbne længere end gadebiler. Dette gør det muligt at pakke mere luft ind i cylindrene, især ved høje hastigheder (se hvordan knastaksler fungerer for flere detaljer).
- indtag og udstødning er indstillet og testet for at give et løft ved bestemte motorhastigheder., De er også designet til at have meget lav begrænsning, og der er heller ingen lyddæmpere eller katalysatorer til at bremse udstødningen.
- de har karburatorer, der kan slippe store mængder luft og brændstof – ingen brændstofinjektorer på disse motorer.
- de har programmerbare tændingssystemer med høj intensitet, så gnisttimingen kan tilpasses for at give den mest mulige effekt.
- alle delsystemer som kølevæskepumper, oliepumper, styrepumper og generatorer er designet til at køre ved vedvarende høje hastigheder og temperaturer.,
Når disse motorer er samlet, er de bygget til meget krævende tolerancer (dele er bearbejdet mere præcist), så alt passer perfekt. Cylindre keder sig til mere krævende tolerancer end gadebiler. Krumtapakslerne og andre roterende dele er afbalanceret. At sikre, at delene er så tæt på deres nøjagtige dimensioner som muligt, hjælper motoren med at opnå sin maksimale potentielle effekt og hjælper også med at reducere slid. Hvis dele er for store eller små, kan strømmen gå tabt på grund af ekstra friktion eller tryklækage gennem større end nødvendige huller.,
når motoren er samlet, kører den på dynamometeret (måler motoreffekten) i 30 minutter for at bryde den ind. Motoren inspiceres derefter. Filtrene kontrolleres for overskydende metalspåner for at sikre, at der ikke sker unormalt slid.
Hvis den passerer denne test, går den på dynamometeret i yderligere to timer. Under denne test ringes tændingstimingen ind for at maksimere effekten, og motoren cykles gennem forskellige hastigheds-og effektområder.
efter denne test inspiceres motoren grundigt., Ventiltoget trækkes, og knastakslen og løfterne inspiceres. Indersiden af cylindrene undersøges med boreskoper (inspicerer interiøret ved hjælp af spejle). Cylindrene er under tryk og hastigheden af lækagen ned måles for at se, hvor godt stempler og tætninger holde trykket. Alle linjer og slanger er kontrolleret.
først efter at alle disse test og inspektioner er afsluttet, er motoren klar til at gå til løbene. Forsikring af pålideligheden af motoren er kritisk-næsten enhver motorfejl under et løb eliminerer enhver chance for at vinde.,
annonce