Trans Airlinesorld Airlines (t .a) var et af de fire store indenlandske flyselskaber i USA og opererede fra 1930 til 2001. I løbet af sin 70 års regeringstid fløj omkring 300 fly til T ?a, herunder 37 Boeing 747s. Hvad skete der med disse fly, og hvor er de nu?
t .a ‘ s udviklende flåde
da flyselskabet blev lanceret i 1930, opererede det nogle usædvanlige og historiske fly i sin tid., Bemærkelsesværdige indeslutninger inkluderer 40 Lockheed konstellationer, 41 Lockheed L-1011 Tristars, en enorm flåde af 104 Douglas dc3s og den eneste DC-1 nogensinde bygget.
i 1970 så flåden lidt mere kendt ud, idet den stort set var afhængig af Boeings 707 ‘er og 727’ er sammen med Convair og Douglas-fly. Men i 1970 havde t .a indført sine første tre Boeing 747 ‘ er og havde en ordre på plads for yderligere 12.
i løbet af de næste 15 år ville i alt 37 Boeing 747 ‘er tilslutte sig T .a-flåden, for det meste 747-100’ er, men også en håndfuld-200 ‘ er og tre af 747SP-varianterne., I 1998 var alle undtagen en gået, med den endelige 747-100 afgang i September 2000, måneder før flyselskabet stoppede med at handle for godt.
747-100s
t .a havde i alt 27 af Boeing 747-100 varianterne. De to første blev leveret i december 1969, med yderligere 15 tilslutning til flyselskabet i løbet af 1970 og 1971. Otte flere ankom i 1980 ‘ erne, og kun to sluttede sig senere, i 1996.
Ni af de tidlige 747-100s blev skrottet af TWA efter omkring 15 år eller så i service. Ni mere gik ud til andre flyselskaber, med nogle tjener i flåder så forskellige som Elantas, El Al og Garuda Indonesien i de kommende år. Men alle er nu ophugget.
de sidste ni fly endte alle med Iran Air Force. Seks blev konverteret til fragtfly af Boeing før overskriften til Mellemøsten, mens tre forbliver passagerfly., Mens fem nu enten skrottes eller opbevares, og en blev afskrevet, forbliver utroligt tre opført som i aktiv service.
N93118 stadig bliver brugt som 5-8107, N93113 som EP-CQB og N93101 som EP-AJT. Disse tre gamle piger er henholdsvis 48, 49 og 50 år og et vidnesbyrd om byggekvaliteten og levetiden for disse originale 747 ‘ er.
desværre havde en T .a 747-100 ikke sådan en god afslutning., N93119 var en 24 år gammel 747-100, der udførte t .a flight 800 den 17.juli 1996, der gik fra ne. York JFK til Paris. Efter en vellykket start og klatre til FL150 eksploderede flyet, bryde op og sprede affald i havet otte miles syd for East Moriches.
En fire-års-undersøgelse af NTSB konkluderede, at den sandsynlige årsag var en kortslutning, som må overdreven spænding til at rejse inde i centrum fløj brændstof tank, hvilket bevirker, antændelse af brandfarlige brændstof inde. 212 passagerer og 18 besætningsmedlemmer mistede alle deres liv i hændelsen.
747-200
kun syv-200 ‘ er blev nogensinde betjent af T .a. Den første sluttede sig til flåden i 1984, og den sidste ankom i 1996. Den sidste til at forlade var N303T., som forlod i maj 1998., To blev skrotet af T .a selv, men de andre fem fortsatte med at arbejde for andre flyselskaber, før de blev sendt til den store scrapheap på himlen.
to .er Air tog to af 747-200 ‘ erne og sluttede sig til sin all-747 flåde på 30 samlede fly. Dette charterflyselskab opererede fra 1983 til 2000, da det blev erklæret konkurs og likvideret. De to E. – T .a 747 ‘ er blev taget af kreditorer og til sidst brudt op.
N304TW gik på at arbejde for Air Atlanta Islandsk, Saudi Arabian Airlines og Canada ‘ s Nationair indtil den bliver købt af en investor i 1994 og efterfølgende kasseres. N307TW kørte mod syd for at arbejde for Aerolineas Argentinas for tre år, og derefter til Aeromar i den Dominikanske Republik, Transjet i Sverige, og Nordøst i Swaziland før den ender på Kallat El-Saker Luft Selskab i Libyen, og der bliver skrottet i 2012.,
og endelig tilbragte N303T.nogen tid med Saudi Arabian Airlines også, såvel som Aerolineas Argentinas og Pegasus Aviation, før de blev opbevaret i 1999.
747SPs
den endelige variant af T .a 747-flåden, der skal undersøges, er 747SPs, familiens baby. Alle tre fly ankom i 1980, men i 1986 var alle tilbage.
den første, registrerede N57202 arbejdede i mange år for American Airlines. Det tilbragte derefter nogen tid med KA .akhstan Airlines og Air Atlanta, før de blev skrotet. De to andre, imidlertid, havde nogle interessante tider forude.,
N57203 gik også American Airlines for nogle år, men blev derefter konverteret til en VIP jet og bruges til at transportere Dubai Kongelige familie. I 2004 skiftede det hænder igen, blev P4-FHS og tilhørte Ernest Angley Ministries. Navngivet Star Triple Seven, den 747SP bruges til at transportere missionærer og humanitær bistand internationalt.,
Den endelige SP, og endelig 747 i TWA ‘ s flåde, N58201 venstre TWA i 1985, til at arbejde, også for Dubai Kongelige Familie (de elsker deres SPs!). Det blev hos dem indtil 2007, da det blev købt af Las Vegas Sands Corporation. Registreret som VP-BLK, er det nu en af to 747SP ‘ er, som Sands corporation ejer, og bruger dem til at færge high rollers til og fra deres ejendomme i Las Vegas.,