Sådanne bestemmelser tvunget producenter til at skære hjørner for at sænke omkostningerne ved at producere den bageste vigtigste tætning. Som et resultat, de fleste moderne dage reb/væge sæler er sårbare over for krumtapaksel kontakt og motorhastighed, og derfor har brug for at matche rpm kravene i din motor.
for at undgå dårlig udskiftning reb / væge sæler, kun købe fra velrenommerede dele leverandører og bedst at tjekke anmeldelser på Ama .on, før du foretager et køb.,
neopren eller Split Seal
lavet af gummiagtigt materiale, split seal har en læbeform og er monteret i en retning for at forhindre passage af olie. Selvom det er effektivt med hensyn til dette formål, er neopren sæler lige så sårbare over for lækager som reb/væge sæler.
tætning i Onet stykke
tætninger i Onet stykke er de hårdeste sæler til service og mangler universaliteten af reb og splittede sæler.
med sit unikke runde design fungerer tætningen i Onet stykke kun på specialfremstillede krumtapaksler. Derfor kan du ikke installere tætninger i oldert stykke i ældre motorer uden udskiftning af krumtapaksel.,
bageste hovedforseglingssymptomer
problemet kan være svært at identificere, fordi de pågældende dele er relativt ukendte for de fleste bilejere. Faktisk viser den vanskelige placering af den bageste hovedforsegling, hvordan denne del af køretøjet aldrig rigtig var beregnet til at blive udskiftet i løbet af bilens ejerskab.
hvordan kan man se, om bageste hovedforsegling lækker?, Det vigtigste symptom på en bageste hovedforseglingslækage er, når din bil begynder at efterlade sorte pletter på din indkørsel eller parkeringsplads. Et andet tegn er aggressivt olietab: du finder dig selv nødt til at fylde din olie oftere på trods af de samme ruter og kørselsforhold.
på det tidlige stadium af en lækage er olietab muligvis ikke hurtigt nok til, at du finder sorte pletter, hvor køretøjet har parkeret. Mens du måske ser en oliefarve i din indkørsel natten over, lækagen er muligvis ikke hurtig nok til at sætte sit præg på supermarkedets parkeringsplads på din købmandstur., Derfor skal du muligvis køre test for at afgøre, om du mister olie eller ej.
- Sådan udskiftes en bageste Hovedforsegling uden at fjerne transmissionen
bageste hovedforseglingslækage årsager
Der er mange bageste hovedforseglingslækage årsager. Enhver af følgende forhold kan få din bageste hovedforsegling til at lække, fordi de kan deformere eller forringe forseglingen.,
slidte hovedlejer
Hvis dit køretøj har slidte hovedlejer, er krumtapakslen i stand til at bevæge sig overdrevent inde i lejerne, som vil strække og flytte den bageste hovedtætning, mens motoren kører. Dette vil tillade olie at lække forbi forseglingen.
det er svært at se, om din motor har slidt hovedlejer uden at fjerne mange komponenter. Hvis dette er årsagen, er du mest sandsynligt i en fuld motorombygning, som vil omfatte fjernelse af motoren og udskiftning af mange andre komponenter ud over selve den bageste hovedforsegling.,
tilstoppet eller blokeret PCV-system
de fleste bageste hovedtætninger har en læbe, der kører på akslen. Trykket inde i krumtaphuset skubber læben på akslen. For meget pres vil i sidste ende få læben til at ballonere og lade olie passere.
hvornår vil der være for meget pres? Hvis systemet med positiv krumtaphusventilation (PCV) er blokeret, øger det trykket inde i krumtapakslen og skubber tætningen ud.,
ellers, hvis motoren er superladet eller turboladet, kan overdreven blo .by på grund af slidte eller beskadigede stempelringe forårsage øget krumtaphustryk, der også kan beskadige den bageste hovedtætning og forårsage lækage.
motorolietilstand
en anden almindelig årsag kan skyldes et lavt olieniveau eller brug af den forkerte type olie. De fleste olier har kemikalier i deres additive pakker, der vil konditionere sælerne i motoren. Hvis olien ikke ændres regelmæssigt, vil det medføre, at forseglingen forringes.
forseglingsbetingelserne er udtømt over tid sammen med buffere i olien., Læben, der kører på krumtapakslen, bliver stiv og vil ikke være i stand til at forsegle sig mod krumtapakslen.
Krumtap tilstand
Bageste vigtigste sæler har en læbe, der direkte rides på krumtapakslen. Derfor er tilstanden af de overflader, som den bageste hovedforsegling kører på, kritisk. Eventuelle mangler eller slid på krumtapakslen kan forårsage lækage., Der er ærme kits, der kan installeres på krumtapakslen for at genoprette overfladen.
Fejljusteringsproblemer
Hvis der er nogen justeringsproblemer med transmissionens klokkehus eller indgangsaksel, kan de forårsage stress på den bageste hovedforsegling. Sørg for at kontrollere indgangsakslen på en manuel gearkasse. På køretøjer med automatiske transmissioner skal du kontrollere fle .pladen for sideudløb eller beskadigelse.
Tætningsbelægning
i sjældnere tilfælde skal nogle bageste hovedtætninger installeres tørt., Disse tætninger har en polytetrafluorethylen (ptfe) belægning på læbe sæl, der skal være tør og sæde til en tør overflade på krumtapakslen.
tætningen overfører et lag af PTFE til krumtapakselfladerne, som læben kører på. Overføringslaget forhindrer slid, mens det forsegles bedre end et silikone-eller Viton-materiale. Hvis forseglingen er installeret med en belægning af olie, begynder den at lække om et par miles.,
Bag vigtigste tætne lækagen: Fejlfinding
Da den bageste vigtigste sæl er i en position, som du ikke vil være i stand til at slide under bilen og kontrollere direkte, din bedste fremgangsmåde ved at finde pletter i din garage, er at gå gennem en proces af udskillelse.
Hvis du ser ud til at miste olie, men du ikke har et mærkbart dryp, når bilen er parkeret, kan du være i de tidlige stadier af en lækage.,
tomgang motoren
det første trin og en enkel måde at teste, om din bil virkelig lækker olie på, er at tomgang motoren i 15 minutter for at se, om der vises olie på overfladen nedenunder.
da bilens bevægelse og andre bildele kan have tendens til at skjule olielækagesymptomer, overses de fleste tegn på lækager. For eksempel kan olie blive sprøjtet langs chassiskomponenter, når du kører i motorvejshastigheder. Ved at køre bilen i stilstand får du en bedre indikator for, hvordan olie forbruges under pendler langs veje og motorveje.,
brug af farvestof
i tilfælde af at du finder oliepletter eller oplever for stort olietab, er det ikke nødvendigvis din bageste hovedforsegling, der lækker.
på de fleste motorer kan der forekomme olielækager over og under den bageste hovedtætning. Det kan være en lækkende olietryksensor, oliepande pakning eller kabys stik nær tætningen, der får olie til at komme fra klokkehuset. Tilføjelse af farvestof til olien kan hjælpe med at afsløre, hvor olien faktisk kommer fra.
kontroll .r transmissionen og oliepanden
Hvis du har konstateret, at din bil lækker olie, skal du kontrollere transmissionen og oliepanden., Hvis der vises olie på forsiden af transmissionen og på bagsiden af oliepanden, kan det skyldes en bageste hovedforseglingslækage, men der er stadig andre muligheder.
derfor er det vigtigt at tjekke længere op i motorrummet for dryp. Når alt kommer til alt, kan du opdage et kritisk, men alligevel anderledes problem med dit køretøj, der i sidste ende ville være lettere og billigere at løse.
Kontraventildækningspakning og dalplade
andre steder at inspicere for lækager er ventildækselpakningen og dalpanden., Dækpakningen og dalpanden er lettere og billigere at udskifte end den bageste hovedforsegling.
Du skal komme under køretøjet med en lommelygte for at kontrollere disse dele. For ekstra beskyttelse, vil du sikkert gerne sætte på grubbies, beskyttelsesbriller og beskyttelsesudstyr omkring dit hoved.,
lækagelækage bageste hovedtætning til ikke-alvorlige situationer
Oliestoplækage
Du er ekstremt heldig, hvis dine tætninger simpelthen er krympet eller er lidt deformeret på grund af manglende hyppig olieskift og derfor kun behøver at blive renoveret uden at skulle udskiftes. Meget ofte bliver motorforseglinger tørre og revner på grund af varme, oliesyre og en række andre vedligeholdelsesrelaterede resultater, normalt fra manglende vedligeholdelse.,
i dette tilfælde, meget ofte blot istandsættelse dem kan bringe dem tilbage til livet i en kort periode, og de vil udføre fint for titusinder flere miles. Men selvfølgelig kan du ikke forvente at køre en bil 500.000 miles og forventer, at den bageste hovedforsegling aldrig vil svigte igen.
for at rekonditionere din bageste hovedforsegling skal du kigge efter et olie Stop lækageprodukt., Disse olie stop lækage produkter kan istandsætte sælerne, eller i det mindste i nogle tilfælde forlænge lækagen og bremse den ned længe nok til, at du enten fortsætter med at køre den som det er i et stykke tid, eller købe dig lidt tid, indtil du kan spare nok penge til at få det rettet af en lokal mekaniker.
Bemærk, at disse ikke fungerer, hvis din bageste hovedtætning har et hul, en rive eller en del, der mangler ud af selve pakningstætningen. Intet produkt vil være i stand til at udskifte det gigantiske hul i selve gummitætningsmaterialet uden at adskille bilen.,
Der er et par specifikke ens fra tre velrenommerede virksomheder, herunder BlueDevil Bageste Vigtigste Sealer ($15/8 ounce), I-205 Tætne Lækagen Stopper ($10/8 ounce), og Bar ‘ s Leaks 1040 Grå Koncentreret Bageste Vigtigste Tætning Reparation ($5/17oz).
bageste hovedforseglingslækage vs Tætningsventillækage
Hvis du bemærker, at din bil mister eller brænder olie med en noget hurtigere hastighed end normalt, men du kan ikke se oliepytter på jorden, og du har bemærket bølgende udstødning fra din udstødningsrør, hver gang du starter motoren, skyldes problemet sandsynligvis ikke en bageste hovedforseglingslækage., I stedet kan dette skyldes en ventilforsegling lækage, et ret almindeligt problem.almindelige årsager til tætningsventil lækager omfatter køretøjets alder og kilometertal. Den mest sandsynlige årsag til en tætningslækage er imidlertid langvarig opbevaring af et køretøj. Når du opbevarer et køretøj i en garage i uger eller måneder, kan tætningen tørre og hærde, hvilket i sidste ende kan føre til revner og lækager.