af Frank L. Fire
kommercielt jetbrændstof er i det væsentlige petroleum, der er blevet hydrobehandlet for at forbedre dets brændende egenskaber. Hydrotreatment er en proces, der er proprietær for producenten af brændstoffet ved hjælp af en bestemt katalysator. Det vil indeholde nogle tilsætningsstoffer til fremstilling af anti-icing, anti-o .idation, anti-korrosion og anti-statiske egenskaber kræves.
Petroleum er en blanding af alifatiske (ligekædede alkaner eller mættet) carbonhydrider, der normalt begynder med oktan (otte kulstofatomer i kæden), og gå op til hexadecane (16-kulstof kulbrinte)., Alkaner har den generelle formel CnH2n + 2. N står for antallet af kulstofatomer i kæden, så he .adecans molekylformel ville være C16H34. Petroleum er formuleret til at passe til definitionen af en brændbar væske snarere end en brændbar væske. Flammepunktet For Petroleum styres til at være 100 F F eller 37,8.C, der skal klassificeres som en brændbar væske.
kommercielt jetbrændstof har mange synonymer og handelsnavne, herunder Jet A eller JP-8. Det er også kendt som luftfart petroleum, Jet A-1, Jet A-50, Jet B, jet petroleum, jet petroleum, Turbo brændstof A, og Turbo brændstof a-1., Petroleum kan også kaldes petroleum.
kommercielt jetbrændstof er en lysegul væske med en petroleumslugt. Den har en auto-tændingstemperatur på 410.F (210. C). Dens eksplosive grænser er fra 0,6 til 4,7 procent i volumen i luft. Kombineret med dets flammepunkt, dette betyder, at ved 100°F der er nok dampe i luften for at nå den nedre eksplosionsgrænse, så selv hvis en antændelseskilde, ikke er til stede, og det brændstof, når en temperatur på 410°F (og dette er væsentligt under alle fælles antændelseskilder), en eksplosion vil forekomme.
kommercielt jetbrændstof har en dampdensitet på 5.,7 (hvor luft = 1,0), hvilket betyder, at de dampe er meget tunge i forhold til luften og falder til det laveste punkt i terrænet og “hænge” sammen i lang tid, hvor der ikke er nogen nævneværdig vind. Disse dampe vil flyde en betydelig afstand, som om de søgte en antændelseskilde. De finder altid en.
dens specifikke tyngdekraft er 0,87, og den er ikke opløselig i vand. Dette betyder, at væsken flyder oven på ethvert vand, den kommer i kontakt med.
et flammepunkt på 100 F F betyder, at det skal opvarmes til den temperatur, før det producerer nok dampe til at brænde (eller eksplodere)., Ethvert fly med brændstof i det er en flyvende bombe. Hvis det ved et uheld styrter ned i jorden eller med vilje som i Worldorld Trade Center (.tc), producerer friktionen af styrtet nok varmeenergi til at antænde brændstoffet (som er blevet frigivet af styrtet) i en spektakulær eksplosion. Selvom eksplosionen er voldelig, er alt brændstof ikke involveret, da meget af det vil blive slynget væk fra det oprindelige punkt med energifrigivelse. Ved WTC, efter den første eksplosion, blev noget af brændstoffet udvist fra bygningen, men de resterende vægge og vinduer begrænsede meget af det.,
kulbrinter er i det væsentlige alt brændstof, da både kulstof og hydrogen vil brænde. Der er en enorm mængde energi bundet i de kovalente bindinger, der holder hydrogenatomerne til carbonatomerne i carbonhydridkæden. Når disse bindinger brydes, frigives energien i ilden som brændstoffets forbrændingsvarme. Dette defineres som den samlede mængde energi, der frigives, når et brændstof brænder fuldstændigt. Jetbrændstof har en forbrændingsvarme på mere end 19.000 Btus per pund brændstof, eller mere end 128.000 BTUs per gallon brændstof., Multiplicer dette med mængden af brændstof i flyselskabet, og selvom noget af det var involveret i den oprindelige eksplosion, kan du forstå, at der var en enorm mængde energi frigivet på kort tid under den efterfølgende brand af det resterende brændstof. Det brændende jetbrændstof, plus hvad brændbare stoffer var til stede i slagområdet, producerede mere end nok varme til at hæve temperaturen på konstruktionsstålet over dets blødgøringspunkt, hvilket får gulvet eller gulvene over ilden til at kollapse pandekagestil., Der kan sandsynligvis ikke være nogen høj bygning bygget, der kunne modstå den varme, der genereres af mængden af jetbrændstof til stede i attacktc-angrebet. Hvis man kan bygges, ville ingen være i stand til at betale for det.
mange ofre blev sandsynligvis forbrændt i ildkuglerne af jetbrændstof, der brølede gennem tårnets øverste etager. Mange andre blev dismembered i nedbrud eller kollapser, der fulgte. Brandmænd og andre på scenen har rapporteret at finde Få intakte kroppe.,
“brandvarmen—estimeret af FEMA ved 1.700 grader—ville gøre identifikationen vanskelig, fordi den forbrugte mindre kropsdele,” sagde Dr. Steven Symes, professor i retsmedicinsk patologi ved University of Tennessee.- “NY skifter fra redning til bedring,” Richard Pyle, AP-forfatter med bidrag fra AP-reporter Diego Ibarguen, September. 17, 2001
FRANK L. BRAND er executive vice president, marketing og internationale, for Americhem, Inc. i Cuyahoga Falls, Ohio., Han er en instruktør af farlige materialer kemi på University of Akron samt en adjungeret instruktør af Ha.mats på National Fire Academy. Brand er forfatter til sund fornuft tilgang til farlige materialer (første og anden udgave) og en ledsagende studievejledning; brændbarhed af plast; og kemiske Data Notebook: en brugervejledning, udgivet af Fire Engineering. Han er en redaktionel advisory board medlem af brand Engineering.