Karlsbroen

14 til 19 centuriesEdit

gennem Hele sin historie, Charles Bridge har lidt flere katastrofer og været vidne til mange historiske begivenheder., Tjekkisk legende siger, at byggeriet begyndte på Karlsbroen på 5: 31 den 9 juli 1357 med den første sten bliver lagt af Charles IV selv. Denne præcise tid var meget vigtig for den hellige romerske kejser, fordi han var en stærk tilhænger af numerologi og følte, at denne specifikke tid, som dannede en palindrom (1357 9/7 5:31), var en numerisk bro, og ville gennemsyre Karlsbroen med yderligere styrke. Broen blev afsluttet 45 år senere i 1402. En oversvømmelse i 1432 beskadigede tre søjler., I 1496 brød den tredje bue (regnet fra den gamle bydel) ned, efter at en af søjlerne var sænket, undermineret af vandet (reparationer blev afsluttet i 1503). Et år efter Slaget ved Mountainhite Mountain, da de 27 ledere af anti-Habsburg-oprøret blev henrettet den 21.juni 1621, fungerede Old to .n Bridge to .er som en afskrækkende visning af ofrenes afskårne hoveder for at forhindre tjekkere i yderligere modstand., I slutningen af Trediveårskrigen i 1648 besatte svenskerne vestbredden af Vltava, og da de forsøgte at komme ind i den gamle bydel, fandt de tungeste kampe sted lige på broen. Under kampene, de alvorligt beskadiget den ene side af Old Town bridge tower (den side, som vender mod floden) og resterne af næsten alle gotiske dekorationer, skulle fjernes fra det bagefter. I slutningen af det 17. århundrede og begyndelsen af det 18.århundrede fik broen sit typiske udseende, da der blev installeret en gyde med barokke statuer på søjlerne., Under en stor oversvømmelse i 1784 blev fem søjler alvorligt beskadiget, og selvom buerne ikke brød sammen, måtte trafikken på broen begrænses meget i nogen tid.

den oprindelige trappe til Kampa Island blev erstattet af en ny i 1844. Det næste år truede endnu en stor oversvømmelse broen, men broen undslap store skader. I 1848, i de revolutionære dage, slap broen uskadt fra Kanonaden, men nogle af statuerne blev beskadiget. I 1866 blev pseudo-gotiske Gaslys opført på balustrade, de blev senere erstattet med elektrisk belysning., I 1870 ‘erne gik den første almindelige offentlig transport (omnibus) linje over broen (officielt kaldet” Karlsbroen ” efter 1870) senere erstattet af en hestespor. Brotårnene gennemgik en grundig rekonstruktion mellem 1874 og 1883.

den 2-5 September 1890 ramte en anden katastrofal oversvømmelse Prag og alvorligt beskadiget Karlsbroen. Tusinder af flåder, bjælker og andre flydende materialer, der flygtede fra steder opstrøms, dannede gradvist en enorm barriere, der lænede sig mod broen., Tre buer blev revet ned af det store pres, og to søjler kollapsede fra at blive undergravet af vandet, mens andre blev delvist beskadiget. Med den femte søjle faldt to statuer – St. Ignatius af Loyola og St.avieravier, begge af Ferdinand Brokoff – også i floden. Den tidligere statue blev erstattet af en statue af hellige Cyril og Methodius af Karel DVO .kk; sidstnævnte blev erstattet af en kopi af originalen. Reparationsarbejder varede i to år (broen blev genåbnet den 19.November 1892) og kostede 665.000 Kroner.,

20 århundrede, for at presentEdit

I begyndelsen af det 20 århundrede, Charles Bridge har set en kraftig stigning af den tunge trafik. Den sidste dag i hestelinjen på broen var den 15. maj 1905, da den blev erstattet med en elektrisk sporvogn og senere, i 1908, med busser. I slutningen af Anden Verdenskrig blev der bygget en barrikade i den gamle bydel bridge to .er Gate .ay., En kapitalreparation af broen fandt sted mellem 1965 og 1978 baseret på et samarbejde mellem forskellige videnskabelige og kulturelle institutter. Stabiliteten af søjlerne blev beroliget, alle ødelagte stenblokke blev udskiftet, og asfaltpladen blev fjernet. Al køretøjstrafik er blevet udelukket fra Karlsbroen siden da, hvilket gør den kun tilgængelig for fodgængere. Reparationen kostede 50 millioner kroner.

i løbet af 1990 ‘ erne begyndte nogle mennesker at kritisere den tidligere genopbygning af broen og foreslå yderligere arbejde., Fra begyndelsen af det nye årtusinde syntes de fleste eksperter at være enige om, at den tidligere genopbygning ikke havde været fejlfri, men bestred behovet for yderligere indblanding i broen. Efter de katastrofale oversvømmelser i 2002 (som selv kun forårsagede mindre skade på broen) voksede støtten til en samlet brorekonstruktion. Det blev besluttet, at reparation og stabilisering af de to søjler (nummer 8 og 9) på Mal str Strana-siden af broen ville blive udført. Dette er de eneste flodsøjler, der ikke blev repareret efter oversvømmelserne i 1890., Rekonstruktionen var en gradvis proces, der lukkede dele af broen uden at lukke spændvidden helt.

udført fra 2008 til 2010 omfattede arbejdet styrkelse af søjlerne og opbygning af et nyt hydroisoleringssystem, der beskytter broen. Det er også omfattede en re-pavimentation af broen ‘ s fortovet og udskiftning af mange af stenene i broen vægge, en sag, som var kontroversiel på grund af en hårdhændet fremgangsmåde, restaurering team, som ikke havde nogen tidligere erfaring med restaurering af kulturarven monumenter., Resultatet er blevet kritiseret af bevarelse af fagfolk i hele Europa (se billeder på eksterne links), som er snesevis af nye udskiftning sten ikke svarer til den historiske dem de er ved siden af, mængden af udskiftede sten anses for overdrevne, nogle sten, som er blevet uhensigtsmæssigt placeret, oprindelige sten er blevet chippet og sammenføjning af materialer, der er ansat, anses for passende i forhold til den struktur., I 2010 vedtog UNESCOs Verdensarvsudvalg en beslutning om ,at”restaureringen af Karlsbroen blev udført uden tilstrækkelig bevaringsrådgivning om materialer og teknikker”.