Kompressor kobling ikke er spændende

Bil air condition kompressor kobling ikke er spændende

Hvis du er her, chancerne er du har prøvet at genoplade din AC-system og fundet en kompressor kobling ikke er engagerende spørgsmål. I så fald kan du prøve de fejlfindingsteknikker, der er beskrevet her. Dette er en fuldstændig forklaring på, hvordan systemet fungerer. Efter at have læst, gå til dette indlæg for at lære at diagnosticere et kompressorkoblingsproblem.

Hvad gør en AC kompressor kobling indgreb?,

bilproducenter bruger en elektromagnetisk kobling til at aktivere og frakoble klimaanlægskompressoren.

De tre komponenter af en bils aircondition-kompressor clutch

Når strømmen aktiverer koblingen coil, det magnetiske felt trækker i håndtaget ind mod skive. Koblingsskiven er splined til kompressorakslen. Når koblingsskiven trækker ind mod remskiven, remskiven giver den roterende kraft til at betjene kompressoren.,

hvis koblingen ikke går i indgreb, kan klimaanlægskompressoren ikke pumpe kølemiddel. Så start din diagnose ved at bestemme, om kompressorkoblingen fungerer.

drej klimaanlæggets betjeningsorganer til maksimal AC, og start motoren. Se derefter på forsiden af kompressorkoblingen. Både remskiven og koblingen skal spinde. Det betyder, at koblingen er korrekt i indgreb med remskiven. Hvis kun remskiven drejer, men koblingsskiven ikke er det, er der et problem et sted i systemet.,

Hvorfor AC-kobling vil ikke engagere

Hvis koblingen ikke kan deltage, kan problemet være en sprunget sikring, en åben ledning til koblingen spole, en dårlig kobling spole, en fattig jorden, eller et lavt tryk lockout. AC kompressor koblinger modtager strøm på en række måder. De kan aktiveres via et relæ, der aktiveres direkte ved en korrekt tilstand af lav-og højtrykskontakter. Eller relæet kan betjenes af PCM, som har fortolket tilstanden af lav-og højtrykssensorerne., I dette tilfælde, PCM ville se, at kølemiddeltrykket er inden for grænserne, og PCM ‘ en ville give en jordforbindelse til kontrolspolesiden af VEKSELSTRØMSKOMPRESSORKOBLINGSRELÆET. I begge disse scenarier vil du starte diagnosen ved at kontrollere kompressorkoblingssikringen.

i nogle køretøjer tændes og slukkes kompressorkoblingsrelæet af lavtrykskontakten og fordampertemperaturføleren.,

I et computerstyret system, kobling kompressor relæ er grounded af computeren.

Hvis sikringen er god, skal du frakoble det elektriske stik fra kompressorkoblingsspolen. Flyt den væk fra bevægelige dele, så du sikkert kan kontrollere for strøm og jord. Når motoren kører, og vekselstrømmen er indstillet til MA., skal du bruge et digitalt voltmeter til at kontrollere batterispænding og god jord ved stikket.,

Hvis du ikke får batterispænding, skal du trække i kompressorkoblingsrelæet og kontrollere, om der er strøm og jord på relæstyringsspolen i stikket.

ledninger varierer efter mærke, model og år. Nogle bilproducenter udløser relæstyringsspolen jorden gennem PCM eller ECM. For at computeren skal give jorden, skal den modtage et godt signal fra lavtryksafbryderen, højtryksafbryderen og fordampertemperaturføleren.,

i andre køretøjer strømmer strømmen gennem klimaanlægskontakten til sikringen og fra sikringen gennem lavtryks-og fordampertemperaturføleren til koblingsspolen.

er kompressorkoblingsluftspalten indstillet korrekt?

kompressorkoblingsluftspalten er kritisk for VEKSELSTRØMSKOMPRESSORKOBLINGEN. Hvis du vil vide mere om AC kompressor kobling luftspalte, læse dette indlæg

bør du jumper på tværs af lavtryksomskifteren?

aldrig!, Klimaanlæg kompressorer har brug for en konstant forsyning af olie for at forhindre katastrofale fejl, og det er kølemidlet, der bærer olien gennem systemet. Derfor installerer bilproducenter en lavtryksafbryder-for at forhindre kompressoren i at køre, hvis systemet er lavt på kølemiddel.

DIY-genopladningssæt fortæller dig, at du skal genoplade gennem lavtryksporten, mens kompressoren er aktiveret. Men hvis systemet er lavt på kølemiddel, koblingen vil aldrig gå i indgreb. Nogle DIYers hotireire derefter lavtrykskontakten for at tvinge kompressorkoblingen til at gå i indgreb, mens de genoplades.

dårligt træk., På det tidspunkt kører du kompressoren med lidt eller ingen olie. Du kan få det til at acceptere en afgift, men du har muligvis allerede beskadiget kompressoren, før systemet når fuld opladning. Forsøg aldrig at omgå lavtrykskontakten. Dette vil tvinge kompressoren til at køre med utilstrækkelig olie og kan ødelægge kompressoren.

er VEKSELSTRØMSSYSTEMET for lavt til at oplade?

Hvis et klimaanlæg er så lavt på kølemiddel, at det ikke kan aktivere kompressorkoblingen, er det virkelig for lavt til at blive genopladet med et DIY-sæt., Lækagen er stor og skal repareres, fordi der sandsynligvis er luft og fugt i systemet. Fugt reagerer med kølemiddel og olie for at forårsage syre og slam, der kan ødelægge systemet. Derefter skal systemet evakueres fuldstændigt for at fjerne al luft før genopladning.

kan du tjekke AC-opladning med et DIY-sæt?

ikke rigtig. DIY-sæt leveres med en lavtrykssidemåler, og de er designet til at give et statisk tryk (motoren kører ikke eller AC off) og et løbetryk. Statisk lavt sidetryk giver dig ikke nogen ID.om systemladning., Du kan have et lavt målområde på 50-psi og se det statiske tryk på din måler. Alt, hvad der fortæller dig, er, at der er noget kølemiddel i systemet. Men 1 ounce kølemiddel vil give en 50 – psi læser det samme som et komplet system. Det eneste, en kit gauge kan fortælle dig, er, at dit system er helt tomt, hvis du vedhæfter måleren og får en læsning af 0-psi. At få en statisk trykaflæsning på den lave side vil kun fortælle dig, om der er nok tryk i systemet til at over-ride lavtryksafbryderen. Periode.,

En statisk tryk, der træffes på den høje side er en lidt bedre indikator system beregning, fordi den høje side er langt mere lydhøre over for det omgivende temperatur end den lave side. Men selv da vil det kun fortælle dig, om der er noget kølemiddel i systemet. For at læse det høje sidetryk har du dog brug for et manifoldmålersæt.

Jeg har dog været længe nok til at vide, at du vil prøve at genoplade det mod mit råd., Der er en måde at tilføje mere kølemiddel uden varme ledninger lavtryksafbryderen og kører kompressoren. Vær advaret om, at jeg ikke tager noget ansvar for eventuelle skader, du forårsager ved hjælp af denne teknik.,

R-134a TEMPERATUR STATISK TRYK CHART

Omgivende Temperatur °F/°C Lav-trykmåler High-Pressure Gauge
65°C Lav side pres 25-35 psi Høje side pres 135-155 psi
70°F Lav side pres 35-40 psi Høje side pres 145-160 psi
75°F Lav side pres 35-45 psi Høje side pres 150-170 psi
80°F Lav side pres 40-50 psi Høje side pres 175-210 psi
85°C Lav side pres 45-55 psi Høje side pres 225-250 psi
90°F Lav side pres 45-55 psi Høje side pres 250-270 psi
95°F) Lav side pres 50.55 psi Høje side pres 275.,300 psi
100°F Lav side pres 50-55 psi Høje side pres 315-325 psi
105°C Lav side pres 50-55 psi Høje side pres 330-335 psi
110°F og Lav side pres 50.55 psi Høje side pres 340.345 psi
Omgivende temp er uden atmosfæriske temperatur.

Sådan oplades VEKSELSTRØMSKOMPRESSOREN, selvom kompressoren ikke kører

Tilslut genopladningssættet til lavtryksporten (sugeporten). Lavtryksrøret er altid en større diameter end højtryksledningen. Plus, DIY kit fitting vil kun vedhæfte til lavtryksporten., Drej nøglen til KØREPOSITIONEN, og drej blæserventilatoren til Hej. Drej vekselstrømmen til MA.for at starte radiatorventilatorerne. Start derefter med at tilføje kølemiddel.

Hvis dit køretøj er et åbnings rørsystem, vil kølemiddelgassen strømme gennem en af de åbne kompressorrørventiler og ind i kondensatorspolen. Radiatorventilatorerne får kølemidlet til at kondensere og vende tilbage til en væske. Det vil ikke være under pres, da kompressoren ikke kører. Men chancerne er, at noget af det stadig når åbnings røret og strømmer ind i fordamperspolen., Når blæserventilatoren kører, vil enhver væske, der kommer ind i fordamperen, koge og vende tilbage til en gas. Efter et par minutter kan du muligvis opbygge nok tryk til at lukke lavtrykskontakten. Så prøv at starte motoren og kontrollere kompressoren.

Hvis du har et ekspansionsventilsystem, forhindrer blæseren sensorrøret i at lukke ekspansionsventilen, mens du forsøger at tilføje kølemiddel.

hvis denne teknik ikke fungerer, skal du tage den til en butik. Varm ikke ledningen til lavtrykskontakten.,

Aircondition kompressor og kobling forsamling

© 2014, Rick Muscoplat

Posted on Maj 13, 2014 af Rick Muscoplat

eautorepair.net

Få de BEDSTE auto reparation oplysninger
Alldatadiy.com og Eautorepair.net er professionel kvalitet butik manualer—perioden. De omfatter ledningsdiagrammer og tekniske servicebulletiner., I de fleste tilfælde er deres diagrammer lige fra fabriksmanualerne.
Pris:
—Eautorepair.net—
1 month abonnement $19,95 per køretøj
1-års abonnement $29,95 per køretøj
4-årigt abonnement $44.95 pr køretøj
—Alldatadiy.com—
1-års $29.95 abonnement: ekstra køretøjer $19/95 hver
5 år, $49.95 abonnement: ekstra køretøjer $34.95 hver
Hvilken en skal DU vælge?
Hvis du sporer et ledningsproblem, Eautorepair.net er det bedre valg. Eautorepair.,net redra .s fabrikken ledningsdiagrammer i farve og omfatter komponenten, splejsning og jorden steder lige i deres diagrammer. Det sparer meget tid, fordi du ikke behøver at henvise Tilbage til komponentlokaliseringen eller kredsløbsplaceringerne. Alldatadiy.com på den anden side bruger fabriksdiagrammerne. Så du skal henvise til fabrikslegenderne for at lære identifikationssymbolerne og derefter henvise Tilbage til kredsløbsdiagrammer for at finde splejsnings-og jordplaceringer.
Dog Alldatadiy.com omfatter også demontering instruktioner til indvendige trim paneler og udvendige elementer som forlygter og baglygter., Hvis du har brug for at grave ind i dine døre, instrumentbræt eller konsol, Alldatadiy.com er det bedre valg, fordi Eautorepair.net ikke nogen indvendig eller udvendig trim eller kropsdel fjernelse.