i luftfart er luftbremser eller hastighedsbremser en type flyvekontroloverflade, der bruges på et fly for at øge træk på flyet. Luftbremser adskiller sig fra spoilere, idet luftbremser er designet til at øge træk, mens der foretages små ændringer for at løfte, hvorimod spoilere reducerer løfte-til-træk-forholdet og kræver en højere angrebsvinkel for at opretholde løft, hvilket resulterer i en højere stallhastighed.,
luftbremser på bagkroppen af en Eurowings BAe 146-300
EN US Air Force F-16 Fighting Falcon, der viser sin split speed bremser indenbords af stabilators eller “tailerons”
En tidlig type af air brake, som er udviklet i 1931, blev monteret på flyet fløj støtte struts.,
I 1936, Hans Jacobs, der ledes Tyskland og Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), svævefly forskning organisation, før World War II, som er udviklet blade-stil selvstændig drift dive bremserne, på den øvre og nedre overflade af hver vinge, for svævefly. De fleste tidlige svævefly var udstyret med spoilere på vingerne for at justere deres nedstigningsvinkel under tilgang til landing. Mere moderne svævefly bruger luftbremser, der kan ødelægge løft samt øge træk, afhængigt af hvor de er placeret.,
En F-15 landing med sin store dorsale air brake indsat panel
Ofte, karakteristika af begge spoilere og luft bremser, der er ønskeligt, og er kombineret – mest moderne passagerfly jets har kombineret spoiler og luft bremse kontrol. Ved landing forårsager indsættelsen af disse spoilere (“lift dumpers”) en betydelig reduktion i vingeliften, så flyets vægt overføres fra vingerne til undervognen. Den øgede vægt øger den tilgængelige friktionskraft til bremsning., Derudover hjælper formtrækket, der er oprettet af spoilerne, direkte bremseeffekten. Omvendt tryk bruges også til at hjælpe med at bremse flyet efter landing.
En Fokker 70 af KLM landing med speed bremser indsat.
stort set alle jet-drevne fly har en luftbremse eller, for de fleste flyselskaber, løfter spoilere, der også fungerer som luftbremser., Propeldrevne fly drager fordel af propellerens naturlige bremseeffekt, når motoreffekten reduceres til tomgang, men jetmotorer har ingen lignende bremseeffekt, så jetdrevne fly skal bruge luftbremser til at styre hastighed og nedstigningsvinkel under landing. Mange tidlige jetfly brugte faldskærme som luftbremser ved tilgang (Arado Ar 234, Boeing B-47) eller efter landing (engelsk elektrisk lyn).
Split-tailcone airbrakes har været anvendt på Blackburn Buccaneer naval strejke fly designet i 1950’erne og Fokker F28 Fællesskab og British Aerospace 146 fly., Buccaneer-luftbremsen reducerede, når den blev åbnet, flyets længde i det begrænsede rum på et luftfartsselskab.
F-15 Eagle, Sukhoi Su-27, F-18 Hornet og andre krigere har en luftbremse placeret lige bag cockpiten.
Udvidet DFS type luft bremser på en Slingsby Kapstanaksel