tromlebremser werestandard udstyr i årtier. Selv højdrevne muskelbiler var udstyretmed tromlebremser på mindst en aksel.
mange blev også udstyret med trommer på forsiden.
trommer canfade. De påvirkes negativt af vand. De kræver justering med jævne mellemrum.,
realityis, skivebremser er overlegne, når det kommer til stopkraft.
de er også enklere. Et typisk sæt tromlebremser kan have snesevis af individuelle dele, du skal håndtere dem alle korrekt for at bremserne skal fungere korrekt.
selvom det er relativt nemt at kaste tromlerne og få et skivebremsekit, ønsker mange ejere at holde deres biler originale, inklusive det originale tromlebremsesystem.
Der er muligheder.for eksempel kan du købe bagplader, der allerede er “indlæst.”
men at samle et sæt tromlebremser er ikke så hårdt., Der er bestemt en række involverede dele, nogle der kræver lidt finesse, og du har også brug for nogle specielle værktøjer.
Når tromlerne er blevet vendt (ved en bremse butik, hvis det er nødvendigt) jobbet er ikke svært.
dele er svære at finde enten.
For at se nærmere på, hvordan det gøres, så tjek de ledsagende fotos og billedtekster:
Før du går videre på en tromle bremse job, du har brug for værktøjer. Dette er et altomfattende OTC-værktøjssæt, der sælges af Summit Racing., Du har også brug for noget bremserenser, hvis du arbejder med brugte dele sammen med en lille mængde syntetisk fedt (ikke vist). Handsker og øjenbeskyttelse er også gode id .er. (Billede/Wayne Scraba)Summit Racing sælger disse nye opbakning plader til 9,5-tommer GM-applikationer. De er løsningen, når det kommer til rustne, pitted og beskadigede OEM eksempler., (Billede/Wayne Scraba) Her er et kig på den kollektion af små dele, du skal bruge for at samle (og helt genopbygge) en bageste tromle bremse. Du bliver nødt til at genbruge nogle af dine originale park bremse hard .are. (Billede/Wayne Scraba) Begynde samling proces med hjulet cylinder(s). De er installeret som vist her. De kan kun gå på en måde., Under montering er det en god ide at smøre pushrods let. De er bestemt udsat for korrosion. (Billede/Wayne Scraba)Bremse tromle dele er typisk “ensidigt” venstre og højre. Det er let at finde ud af: åbningen til e-bremsekablet vender fremad. Bremseskoen til højre er længere end den til venstre. RH eller længere sko er den efterfølgende sko. Den førende sko er kortere., (Billede/Wayne Scraba)opbakning plader skal smøres inden du går videre. Bagpladen har en hævet overflade. Det er her smøremidlet påføres. Ideen her er at sikre, at smøremidlet ikke kommer i kontakt med bremsesko (foring) overflade. Hvis det gør det, skal du rengøre det med bremserens. (Billede/Wayne Scraba) Den parkeringsbremse håndtaget passer ind i den afsluttende (længere) sko., Det glider ind bagfra, og i de fleste tilfælde skal det samles, før skoen samles på bagsidepladsen (selvom vi springer over kablet til denne serie fotos). (Billede/Wayne Scraba)Næste op er regulatoren. Smør først trådene let. Det er ikke ualmindeligt at støde på beslaglagte justeringsanordninger, og årsagen er, at de aldrig blev lubed. Den nemmeste måde at installere dem på er at tilslutte fjederen først med skoene fra bagpladen., Sæt derefter den ene ende af justeringen i en sko. Med en lille smule” finesse ” kan du arbejde den anden side af justeringen på plads på den modsatte sko. Justeringshjulet er tættest på parkeringsbremsehåndtaget. Fjederen kan kun installeres på en måde, så den rydder hjulet på justeringen. (Billede/Wayne Scraba)Både leading og trailing sko er holdt på plads af en spole foråret hævet over en “søm.”Her indeholder den førende sko en bikube-fjeder., OTC-fjederinstallationsværktøjet bruges til at komprimere fjederen, mens neglen (som passerer gennem bagenden af bagpladen) holdes på plads. En hurtig drejning af værktøjet gør det muligt for neglen at sidde i fjederholderen. Bemærk holderen har to udsparinger designet til at låse i neglen. (Billede/Wayne Scraba) self-adjuster aktuator håndtaget er placeret på forsiden af den efterfølgende (tilbage) sko. Undersøg aktuatorhåndtaget nøje., Du finder ud af, at der er en lille sekundær krog, der glider på plads. Denne krog er til returfjederen (mere senere), men den skal installeres nu. Du får det aldrig på senere! (Billede/Wayne Scraba)Du vil finde coil spring til aktuatoren adskiller sig fra den, der blev fundet på de førende sko. I dette tilfælde er det en flad bund job, der kræver en fjeder sæde. Fjedersædet monteres i aktuatorhåndtaget og efterfølges af fjederen og holderen., Fjederværktøjet bruges til at komprimere fjederen, mens neglen holdes på plads. Sæt neglen i holderen. (Billede/Wayne Scraba)Bemærk flange på aktuatoren? Det er her den lille kofangerfjeder er placeret. Det glider simpelthen på plads. Når de andre fjedre er på plads, vil kofangerfjederen holdes under spænding. (Billede/Wayne Scraba)Den parkeringsbremse strut er installeret ved siden af., Du bliver sandsynligvis nødt til at genbruge din eksisterende stiver. Bemærk foråret i den ene ende. Det passer på den førende sko side. Spalten i stiveren går også i indgreb med parkbremsearmen. For at installere skal du sprede skoene lidt fra hinanden og indsætte den fjedrede ende af stiveren i den primære sko. Skub skoene sammen igen. (Billede/Wayne Scraba)aktuatoren pull-back foråret er installeret. Installer den nederste hooked ende først., Dernæst, med den ene ende af bremsetanghåndtaget indsat gennem fjederøjet (OTC-tangen fungerer her), stræk fjederen ud og over fanen på palen. Ideen er at løfte fjederkroppen på plads og guide den med din frihånd (handsker er bestemt en god mulighed!). Aktuatorhåndtagets krop er designet med en udsparing til fjederhuset. Foråret installerer kun en måde. (Billede/Wayne Scraba)link til aktuatoren installerer næste. Indsæt ankerstyringen over ankerstiften., Fastgør aktuatorforbindelsen til palen som vist her. Hvis skoene skubbes stramt øverst (ved ankeret), er det undertiden muligt at skubbe den anden ende af linket over ankeret. Hvis ikke, skal du bruge bremsetangen til at skubbe den over stiften. (Billede/Wayne Scraba)Den førende sko foråret installerer næste. Hæk bremseskoenden ind først, og derefter, ved hjælp af tangen, arbejde fjederen over ankerstiften som vist her., (Billede/Wayne Scraba)Den afsluttende sko foråret er den sidste brik i det bærende plade, puslespil (bortset fra parken bremsekabler). Fjederen skal først fastgøres til skoen, men i stedet for at koble direkte til ankerstiften, fastgøres den modsatte ende til den åbne ende af aktuatorforbindelsen. (Billede/Wayne Scraba)Her er det færdige produkt., Det er ikke et super-vanskeligt job, og det er noget, du helt sikkert kan gøre dig selv med den rigtige samling af dele og selvfølgelig de rigtige værktøjer. (Billede/Wayne Scraba)
