Semi-trailer truck

EuropeEdit

Den mærkbare forskel mellem solgte enheder i Europa og Nordamerika, er, at næsten alle Europæiske modeller er taxa over motoren (kaldet “forward control” i England), mens størstedelen af de Nord Amerikanske lastbiler er “konventionelle” (kaldet “normal kontrol” eller “bonneted” i England). Europæiske lastbiler, hvad enten lige lastbiler eller fuldt leddelte, har en ren ansigt på forsiden., Dette tillader kortere lastbiler med længere trailere (med større fragtkapacitet) inden for den lovlige maksimale samlede længde. Desuden giver det større manøvredygtighed i trange områder, en mere afbalanceret vægtfordeling og bedre overblik for føreren. Den største ulempe er, at for reparationer på COE-lastbiler skal hele førerhuset hængsles fremad for at give vedligeholdelsesadgang. Omvendt tilbyder” konventionelle ” førerhus traktorer føreren et mere behageligt køremiljø, lettere adgang til at komme ind eller ud og bedre beskyttelse i en kollision.,

i Europa er det normalt kun den trækkende traktoraksel, der har dobbelthjul, mens der bruges enkelthjul til hver anden aksel på traktoren og traileren. Den mest almindelige kombination, der bruges i Europa, er en semitraktor med to aksler og en lastvogn med tre aksler, hvoraf den ene undertiden er en løfteaksel, der giver 5 aksler og 12 hjul i alt. Dette format er nu almindeligt i hele Europa, da det er i stand til at opfylde EU ‘ s maksimale vægtgrænse på 40.000 kg (88.000 pund) uden at overbelaste nogen aksel., Enkelte lande har hævet deres egen vægt grænse, for eksempel STORBRITANNIEN, som har en 44,000 kg (97,000 pounds) grænse, denne stigning er opnået ved at tilføje en ekstra aksel til traktorens normalt i form af en middelklasse uden strãm løfte aksel (midlift) med i alt 14 hjul., Løfteakslerne, der anvendes på både traktorer og påhængsvogne, gør det muligt for lastbilerne at forblive lovlige, når de er fuldt lastet (da vægten pr.aksel forbliver inden for de lovlige grænser); på den anden side kan disse akselsæt hæves fra kørebanen for øget manøvredygtighed eller for reduceret brændstofforbrug og dækslid, når de transporterer lettere belastninger. Selvom løfteaksler normalt fungerer automatisk, kan de sænkes manuelt, selv når de bærer lette belastninger, for at forblive inden for lovlige (sikre) grænser, når de f.eks. navigerer i Back-road broer med alvorligt begrænsede akselbelastninger., For flere detaljer, se Det Forenede Kongeriges afsnit, nedenfor.

når du bruger en dolly, som generelt skal være udstyret med lys og en nummerplade, kan stive lastbiler bruges til at trække sættevogne. Dolly er udstyret med et femte hjul, som traileren er koblet til. Fordi dolly tillægger en pintle hitch på lastbilen, manøvrering en trailer hooked til en dolly er forskellig fra manøvrering en femte hjul trailer., Sikkerhedskopiering af køretøjet kræver samme teknik som sikkerhedskopiering af en almindelig lastbil/fuld trailerkombination, selvom dolly / semi-opsætningen sandsynligvis er længere, hvilket kræver mere plads til manøvrering. Traktoren/sættevogn konfiguration er sjældent anvendes på træ, lastbiler, da disse vil bruge de to store fordele ved at have vægt på de trækkende hjul, og den loader kran bruges til at løfte logs fra jorden kan monteres på bagsiden af lastbilen bag den belastning, der giver en kort (let) kran til at nå begge ender af bilen uden at frakoble., Også konstruktion lastbiler ses oftere i en stiv + mida .le trailer konfiguration i stedet for traktor/sættevogn setup.

Kontinental EuropeEdit

Den maksimale samlede længde i EU-og EØS-medlemsstater blev 18.75 m (61.5 ft) med en maksimal vægt på 40 eller 44 tons (39,4 eller 43.3 lange tons; 44,1 eller 48.5 short tons), hvis der en ISO-container. Dog regler, der begrænser sættevogne til 16,5 m (54 ft) og 18.,75 m mødes med lastbiler, der bærer et standardiseret 7.82 m (26 ft) karosseri med en ekstra 7.82 m karosseri på slæb som trailer. 25,25 meter (83 ft) lastbilkombinationer blev udviklet under branding af EcoCombi, hvilket påvirkede navnet på EuroCombi for en løbende standardiseringsindsats, hvor sådanne lastbilkombinationer skal være lovlige at operere i alle jurisdiktioner i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde., Med 50% – stigningen i lastvægt øges brændstofeffektiviteten med et gennemsnit på 20% med et tilsvarende relativt fald i kulstofemissioner og med den ekstra fordel, at en tredjedel færre lastbiler på vejen. EU-forordningen fra 1996 definerer et Europa-modulsystem (EMS), som det blev implementeret i Sverige. Ordlyden af EMS kombinationer og EuroCombi er nu brugt i flæng for at pege på lastbil-kombinationer, som er angivet i EU-dokument; men, bortset fra Sverige og Finland, EuroCombi er kun tilladelse til at virke på bestemte veje i andre EU-medlemsstater., Siden 1996, hvor Sverige og Finland formelt vundet en endelig fritagelse for det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde regler med 60 ton, og 25.25-meter (83 ft) kombinationer, alle andre Fra 2006, 25.25 m lastbil trailer kombinationer er at være tilladt på begrænset ruter i Tyskland, efter et lignende (igangværende) en domstol i Holland. Tilsvarende har Danmark tilladt 25,25 m kombinationer på udvalgte ruter. Disse køretøjer vil køre en vægtgrænse på 60 ton (59.1-lang ton; 66.1-kort ton)., Der skal anvendes to typer: 1) en lastbil på 26 ton, der trækker en dolly og sættevogn, eller 2) en knækstyret traktorenhed, der trækker en B-Dobbelt, har medlemsstaterne fået mulighed for at vedtage de samme regler. I Italien er den tilladte totalvægt (medmindre ekstraordinær transport er tilladt) 44 tons for enhver form for kombination med fem aksler eller mere. Tjekkiet har tilladt 25,25 m kombinationer med tilladelse til en valgt rute.,

traktoren/sættevogn konfiguration er sjældent anvendes på træ, lastbiler, da disse vil bruge de to store fordele ved at have vægt på de trækkende hjul, og den loader kran bruges til at løfte logs fra jorden kan monteres på bagsiden af lastbilen bag den belastning, der giver en kort (let) kran til at nå begge ender af bilen uden at frakoble. Også konstruktion lastbiler ses oftere i en stiv + mida .le trailer konfiguration i stedet for traktor/sættevogn setup.,

Nordisk CountriesEdit

Danmark og Norge giver 25.25 m (83 ft) lastbiler (Danmark fra 2008, og Norge fra 2008 på udvalgte ruter). I Sverige har den tilladte længde været 24 m (79 ft) siden 1967. Før dette var den maksimale længde ubegrænset; de eneste begrænsninger var på akseltryk., Det, der forhindrede Sverige i at vedtage de samme regler som resten af Europa, når det skulle sikre trafiksikkerheden, var den nationale betydning af en konkurrencedygtig skovbrugsindustri. Finland, med de samme trafiksikkerhedsspørgsmål og lige så vigtig skovbrugsindustri, fulgte trop. Ændringen gjorde lastbiler i stand til at transportere tre stakke med udskårne logfiler i stedet for to, som det ville være i en kort kombination. De har en på stack sammen med en kran på 6 4 4 lastbil, og to ekstra stakke på en fire aksel trailer., Den tilladte bruttovægt i begge lande er op til 60 t (59 lange tons; 66 korte tons) afhængigt af afstanden mellem første og sidste aksel.

i forhandlingerne, der startede i slutningen af 1980 ‘ erne forud for Sveriges og Finlands indtræden i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde og senere Den Europæiske Union, insisterede de på undtagelser fra EU-reglerne med henvisning til miljøhensyn og transportbehov i skovhuggerindustrien. I 1995, efter deres indrejse i Unionen, ændrede reglerne igen, denne gang for at give lastbiler, der bærer en standard CEN-enhed på 7, 82 m (26 ft), mulighed for at tegne en 13.,6 m (45 m) standard semi-trailer på en dolly, en samlede længde af 25.25 m. Senere, B-dobbelt kombinationer kom i brug, ofte med en 6 m (20 ft) container på B-link og en 12 m (40 ft) beholder (eller to 6 m containere) på en semi-trailer seng. I så længere lastbil kombinationer, hvad der ville tage to 16.5 m (54 m) sættevogn, lastbiler og en 18.75 m (62 ft) lastbil og trailer til at trække på det kontinent, der nu kan håndteres af kun to 25.25 m lastbiler – i høj grad at reducere de samlede omkostninger og emissioner., Finland er forberedt siden slutningen af 2012 og effektiv i januar 2013 og har ændret sine regler for at give den samlede maksimale lovlige vægt af en kombination mulighed for at være 76 t (75 lange tons; 84 korte tons). Samtidig øges den maksimale tilladte højde med 20 cm (8 tommer); fra det nuværende maksimum på 4.2 m (13.8 ft) til 4.4 m (14.4 ft). Effekten af denne store maksimale vægtforøgelse vil medføre veje og broer i Finland over tid diskuteres stærkt.

der ses dog regelmæssigt længere og tungere kombinationer på offentlige veje; der udstedes særlige tilladelser til speciel last., Mineselskabet Boliden AB har en stående særlig tilladelse til 76 tons (75 tons; 84 tons) kombinationer på udvalgte ruter mellem miner i indlandet og forarbejdningsanlægget i Boliden, idet der tages en belastning på 50 tons (49 tons; 55 tons malm). Volvo har en særlig tilladelse til en 32 m (105 ft), styretøj B-trailer-trailer kombination med to 12 m (40 ft) containere til og fra Göteborg havn og Volvo Trucks fabrik, alle på øen Hisingen. Et andet eksempel er det igangværende projekt En Trave Till (lit. Endnu en Bunke / Stak) startede i December 2008., Det vil give endnu længere køretøjer mulighed for yderligere at rationalisere skovhugst transporter. Som navnet på projektet påpeger, vil det være i stand til at bære Fire stabler af træ, i stedet for de sædvanlige tre. Testen er begrænset til Norrbotten amt og den europæiske rute E4 mellem træterminalen i Överkali.og savværket i Munksund (uden for Piteå). Køretøjet er en 30 m (98 ft) lang truck trailer kombination med en bruttovægt på over 90 tons (89 lange tons; 99 korte tons)., Det anslås, at dette vil give en 20% lavere omkostninger og 20-25% CO2-emissionsreduktion sammenlignet med de almindelige 60-ton (59-long-ton; 66-short-ton) lastbilkombinationer. Da kombinationerne spreder sin vægt over flere aksler, menes bremseafstand, vejslitage og trafiksikkerhed at være enten den samme eller forbedret med 90-ton (89-lang-ton; 99-kort-ton) lastbil-trailer., I det samme program to typer af 76 ton (75-lange-ton; 84-kort-ton) kombinationer, vil blive testet i Dalsland og Bohuslän amter i det vestlige Sverige: en forbedret lastbil og trailer kombination til brug i skov-og et b-dobbeltværelse for almindelig motorvej transport til møllen i Skoghall. I 2012, Northland mineselskab, der har modtaget tilladelse til 90 ton (89-lange-ton; 99-kort-ton) kombinationer med normal akseltryk (en ekstra dolly) til brug på 150 km (93 mi) Kaunisvaara-Svappavaara rute, der transporterer jernmalm.,fra 2015 drives den længste og tungeste lastvogn til daglig brug i Finland af transportfirmaet Ketosen Kuljetus som en del af et pilotprojekt, der studerer transporteffektivitet i træindustrien. Det kombinerede køretøj er 33 meter (108 ft) langt, har 13 aksler og vejer i alt 104 tons (102 lange tons; 115 korte tons).fra 21. januar 2019 ændrer Finlands regering den maksimale tilladte længde af lastbil fra 25,25 til 34,50 meter (82,8 til 113,2 ft). Nye typer køretøjskombinationer, der adskiller sig fra de nuværende standarder, kan også bruges på vejen., Kravene til kombinationer omfatter også kamerasystemer til sidesynlighed, et avanceret nødbremse-og banedetektorsystem, elektronisk kørestabilitetssystem og elektronisk styrede bremser.

Forenede KingdomEdit

I det Forenede Kongerige den maksimalt tilladte bruttovægt af en sættevogn lastbil uden brug af en Speciel Type General Order (STGO) er 44.000 kg (97,000 lb)., For at en 44.000 kg sættevogn lastbil skal være tilladt på britiske veje traktor og sættevogn skal have tre eller flere aksler hver. Lavere vægt sættevogn lastbiler kan betyde nogle traktorer og trailer har færre aksler. I praksis, som med dobbeltdækkerbusser og busser i Storbritannien, er der ingen lovlig højdegrænse for sættevogne; broer over 16.5 ft (5.03 m) har dog ikke højden markeret på dem. Sættevogne i det kontinentale Europa har en højdegrænse på 13,1 ft (4,0 m)., Køretøjer, der er tungere end 44.000 kg, er tilladt på britiske veje, men er udelelige belastninger, som ville blive klassificeret som unormale (eller overdimensionerede). Sådanne køretøjer er forpligtet til at vise en Stgo (Special Types General Order) plade på forsiden af traktorenheden og under visse omstændigheder er forpligtet til at rejse med en autoriseret rute og have en eskorte.

de fleste britiske trailere er 45 ft (13.7 m) lange, og afhængigt af placeringen af femte hjul og kingpin vil en koblet traktorenhed og trailer have en kombineret længde på mellem 50 og 55 ft (15.25 og 16.75 m)., Selvom konstruktions-og Brugsbestemmelserne tillader en maksimal stiv længde på 60 ft (18.2 m), kan dette kombineret med et lavt kingpin-og femte hjulsæt tæt på bagsiden af traktorenheden give en samlet længde på omkring 75 ft (22.75 m).

fra januar 2012 gennemfører Transportministeriet et forsøg med længere sættevogne. Forsøget involverer 900 sættevogne på 48 ft (14.6 m) i længden (dvs.3 ft længere end det nuværende maksimum) og yderligere 900 sættevogne på 51 ft (15.65 m) i længden (dvs. 7 ft længere)., Dette vil resultere i, at den samlede maksimale længde af sættevognen er 57 ft (17.5 m) for trailere 48 ft i længden og 61 ft (18.55 m) for trailere 51 ft lang. Forøgelsen i længden vil ikke resultere i, at 97,000 lb vægtgrænsen overskrides og vil give nogle operatører mulighed for at nærme sig vægtgrænsen, som måske ikke tidligere har været mulig på grund af den tidligere længde af trailere. Forsøget vil køre i højst 10 år. Forudsat at visse krav er opfyldt, giver en special Types General Order (STGO) mulighed for køretøjer af enhver størrelse eller vægt til at rejse på britiske veje., Men i praksis et sådant køretøj har at rejse ad en rute godkendt af Department of Transport og flytte under escort. Eskorte af unormale belastninger i Det Forenede Kongerige udføres nu overvejende af private virksomheder, men ekstremt store eller tunge belastninger, der kræver lukning af veje, skal stadig eskorteres af politiet.,

I det forenede KONGERIGE, nogle semi-trailer lastbiler har otte dæk på tre aksler på traktoren, disse er kendt som seks-hjulede motorcykler eller “seks leggers”, med enten midten eller bageste aksel, der har enkelt hjul, som normalt styre så godt som den forreste aksel og kan hæves, når der ikke er behov for det (dvs når der losses eller kun en let belastning, der er ved at blive gennemført; en ordning, der er kendt som et MÆRKE, aksel, når det er den bageste aksel, eller mid-lift, når det er center aksel)., Nogle trailere har to aksler, der har to dæk på hver aksel; andre trailere har tre aksler, hvoraf den ene aksel kan være en løfteaksel, der har super-enkelt hjul. I Storbritannien klassificeres to hjul boltet til det samme nav som et enkelt hjul, derfor anses en standard seks-akslet leddelt lastbil for at have tolv hjul, selvom den har tyve dæk. Storbritannien tillader også sættevogn lastbil, der har seks dæk på to aksler; disse er kendt som firehjulede.

i 2009, operatøren Denby Transport designet og bygget en 83 ft lang (25.,25 m) B-Tog (eller B-Dobbelt) sættevogn lastbil kaldet Denby Øko-Link til at vise fordelene ved sådan et køretøj, der var en reduktion i trafikulykker, og resultere i færre dræbte, en reduktion i emissionerne på grund af en trækkende enhed stadig bliver brugt, og ingen yderligere motorvej investeringer, der kræves., Desuden hævdede Denby Transport, at to Eco-Links ville erstatte tre standard sættevogn lastbiler, mens, hvis begrænset til den nuværende britiske vægtgrænse på 97,000 lb, det blev hævdet, at Eco-Link ville reducere kulstofemissioner med 16% og kunne stadig halvere antallet af ture, der er nødvendige for den samme mængde gods, der transporteres i konventionelle sættevogne. Dette er baseret på det faktum, at konventionelle sættevogne til lette, men omfangsrige varer som toiletpapir, plastflasker, korn og aluminiumsdåser løber tør for lastrum, inden de når vægtgrænsen., Ved 97,000 lb, i modsætning til 132,000 lb, der normalt er forbundet med B-tog, udøver Eco-Link også mindre vægt pr.aksel på vejen sammenlignet med den standard seks-akslede 97,000 lb sættevogn.

køretøjet blev bygget, efter at Denby Transport mente, at de havde fundet et lovligt smuthul i den nuværende britiske lov for at tillade Eco-Link at blive brugt på offentlige veje. Den relevante lovgivning vedrørte 1986-reglerne for konstruktion og anvendelse af køretøjer. I 1986-forordningerne hedder det, at “visse køretøjer” kan have tilladelse til at trække mere end en trailer og kan være op til 85 ft (25.9 m)., Lovens punkt hænger angiveligt på definitionen af et” bugseringsredskab”, med Denby parat til at hævde, at den anden trailer på Eco-Link var en. Transportafdelingen var af den opfattelse, at dette refererer til at genvinde et køretøj efter en ulykke eller sammenbrud, men forordningen angiver ikke eksplicit dette.

under BTAC-ydelsestest fik Eco-Link en “fremragende” rating for sin ydeevne i manøvredygtighed, produktivitet, sikkerhed og emissionstest, der erstatter almindelige sættevogne i mange henseender., Efter sigende havde private forsøg også vist, at Denby-køretøjet havde en 20% kortere stopafstand end konventionelle sættevogne med samme vægt på grund af at have ekstra aksler. Det aktive styresystem betød, at Eco-Link havde en drejecirkel på 41 ft (12,5 m), det samme som en konventionel sættevogn.,

selvom Department for Transport rådede om, at Eco-Link ikke var tilladt på offentlige veje, gav Denby Transport politiet forudgående advarsel om tidspunktet og ruten for prøvekørslen på den offentlige motorvej samt skitserede deres position skriftligt til Eastern Traffic Area Office. Den 1. December 2009 forberedte Denby Transport sig på at køre Eco-Link på offentlige veje, men dette blev forkortet, fordi politiet trak sættevognen over, da den forlod portene for at teste den for dens lovlighed “for at undersøge enhver… lovovertrædelser, der kan findes”., Politiet sagde, at køretøjet var ulovligt på grund af dets længde, og Denby Transport blev serveret med en meddelelse fra vehicle and Operator Services Agency (VOSA) inspector om at fjerne køretøjet fra vejen til inspektion. Efter at have vendt tilbage til gården blev Denby Transport formelt underrettet af politiet og VOSA om, at sættevognen ikke kunne bruges. Hverken Eco-Link eller noget andet B-tog er siden blevet tilladt på britiske veje., Dette fik imidlertid afdelingen for Transport til at gennemføre en skrivebordsundersøgelse af sættevogne, hvilket har resulteret i den længere sættevogn, der blev påbegyndt i 2012.

North AmericaEdit

Den trækkende enhed har typisk to eller tre aksler; dem, der er bygget til at trække tunge kommercielle-konstruktion af maskiner kan have så mange som fem, nogle ofte er løftbare aksler.,

den mest almindelige traktor-førerhus layout har en fremadgående motor, en styreaksel, og to drivaksler. Den femte hjul anhængerkobling på de fleste traktor lastbiler er bevægelig for og agterud, at tillade justering i vægtfordeling over sin bagaksel(s).allestedsnærværende i Europa, men mindre almindelig i Nordamerika siden 1990 ‘ erne, er cabover-motorkonfigurationen, hvor føreren sidder ved siden af eller over motoren. Med ændringer i USA til den maksimale længde af det kombinerede køretøj blev cabover stort set udfaset af nordamerikansk over-the-road (langdistance) service inden 2007., Cabovers var vanskelige at servicere; i lang tid kunne førerhuset ikke løftes på hængslerne til en fuld 90-graders fremadvending, hvilket alvorligt begrænsede adgangen til den forreste del af motoren.fra 2016 kunne en lastbil koste US $ 100,000, mens dieselbrændstofomkostningerne kunne være $ 70,000 pr. Lastbiler gennemsnit fra 4 til 8 miles per US gallon (59 Til 29 L / 100 km), med brændstoføkonomi standarder, der kræver bedre end 7 miles per US gallon (34 L/100 km) effektivitet i 2014., Strømkrav under standardbetingelser er 170 hk ved 55 mph (89 km/t) eller 280 hk ved 70 mph (113 km/t) og noget anderledes strømforbrug under andre forhold.

Last trailer, der normalt har tandem aksler på bagsiden, som hver har dobbelt hjul, eller otte dæk på traileren, fire pr aksel., I USA er det almindeligt at henvise til antallet af hjulnav, snarere end antallet af dæk; en aksel kan have enten enkelt eller dobbelt dæk uden nogen juridisk forskel. Kombinationen af otte dæk på trailer og ti dæk på traktoren, hvad der førte til moniker atten wheeler, selv om dette begreb anses af nogle truckere at være en misvisende (udtrykket “atten-wheeler” er et kaldenavn for en fem-akslede over-the-road-kombination). Mange trailere er udstyret med bevægelige tandemaksler for at tillade justering af vægtfordelingen.,

for at forbinde det andet af et sæt doubler til den første trailer, og for at understøtte den forreste halvdel af den anden trailer, bruges et konverter gear kendt som en “dolly”. Dette har en eller to aksler, en femhjulskobling til den bageste trailer og en tunge med en ringkobling til den forreste trailer. Individuelle stater kan yderligere tillade længere køretøjer, kendt som” længere kombinationskøretøjer “(eller LCV ‘ er), og kan give dem mulighed for at køre på andre veje end interstater.,

køretøjstyper med lang kombination inkluderer:

fremtidige køretøjer med lang kombination under overvejelse og undersøgelse for det amerikanske kort-21 transportregning er containerdobbler. Disse kombinationer er under undersøgelse for potentielle anbefaling i November 2014:

Den AMERIKANSKE føderale regering, som kun regulerer Interstate Highway System, der er ikke fastlagt maksimale længde krav (bortset fra på auto, båd transportører), kun minima. Traktorer kan trække to eller tre trailere, hvis kombinationen er lovlig i denne stat., Vægt maksimum er 20,000 lb (9,100 kg) på en enkelt aksel, 34,000 lb (15,000 kg) på en tandem, og 80,000 lb (36,000 kg) i alt for ethvert køretøj eller kombination. Der er en maksimal bredde på 8,5 ft (2,6 m) og ingen maksimal højde.

andre veje end de Interstates er reguleret af de enkelte stater, og love varierer meget. Maksimal vægt varierer mellem 80,000 lb (36,000 kg) til 171,000 lb (78,000 kg), afhængigt af kombinationen. De fleste stater begrænser driften af større tandem trailer opsætninger såsom triple enheder, turnpike double og Rocky-Mountain double., Årsager til at begrænse de lovlige trailerkonfigurationer inkluderer både sikkerhedsproblemer og upraktisk design og konstruktion af veje, der kan rumme den større akselafstand på disse køretøjer og de større minimale drejeradier, der er forbundet med dem. Generelt er disse konfigurationer begrænset til Interstates. Bortset fra disse enheder er dobbeltopsætninger ikke begrænset til bestemte veje mere end en enkelt opsætning. De er heller ikke begrænset af vejrforhold eller “driftsvanskeligheder”., Den canadiske provins Ontario, imidlertid, har vejrrelaterede driftsbegrænsninger for større tandem trailer opsætninger.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

den Australske road transport har et ry for at bruge meget store lastbiler og vogntog. Dette afspejles i de mest populære konfigurationer af lastbiler, der generelt har dobbelte drivaksler og tre aksler på trailere, med fire dæk på hver aksel., Det betyder, at Australske enkelt sættevogn lastbiler vil normalt have 22 dæk, som generelt er mere end deres kolleger i andre lande. Super enkelt dæk bruges undertiden på treakslede trailere. Suspensionen er designet med kørselsbegrænsning, som holder fælgen væk fra vejen for et blæst eller deflateret dæk til hver side af traileren, så en trailer kan køres med reduceret hastighed til et sikkert sted til reparation. Super singler bruges også ofte på styreakslen i Australien for at muliggøre større belastning over styreakslen. Forøgelsen af lastningen af styredæk kræver en tilladelse.,

langdistancetransport fungerer normalt som B-Doubler med to trailere (hver med tre aksler) for i alt ni aksler (inklusive styring). I nogle lettere opgaver køres kun en af lastvognens bagaksler, og traileren har muligvis kun to aksler. Fra juli 2007 tillod de australske føderale og statslige regeringer indførelsen af B-triple lastbiler på et bestemt netværk af veje. B-tripler opstilles forskelligt fra konventionelle vogntog. Forsiden af deres første trailer understøttes af drejeskiven på prime mover., Den anden og tredje trailere understøttes af pladespillere på trailere foran dem. Som et resultat er B-Triples meget mere stabile end vogntog og håndterer usædvanligt godt. Ægte vogntog opererer kun i fjerntliggende områder, reguleret af hver stat eller territorium regering.

i alt er den maksimale længde, som ethvert leddelt køretøj kan være (uden særlig tilladelse og eskorte) 53,5 m (176 ft), dets maksimale belastning kan være op til 164 tons brutto og kan have op til fire trailere. Der gælder dog store begrænsninger for de områder, hvor et sådant køretøj kan køre i de fleste stater., I fjerntliggende områder som det nordlige territorium skal der udvises stor omhu, når man deler vejen med længere leddelte køretøjer, der ofte kører om dagen, især fire-trailers vejtog.artikulerede lastbiler, der trækker en enkelt trailer eller to trailere (almindeligvis kendt som “korte Doubler”) med en maksimal samlet længde på 19 m (62 ft), benævnes “tunge køretøjer med generel adgang” og er tilladt i alle områder, inklusive metropolitan. B-doubler er begrænset til en maksimal samlet vægt på 62.,5 tons og længde overalt på 25 m (82 ft) eller 26 m (85 ft), hvis de er udstyret med godkendte anordninger til afskærmning mod underkøring (Front Underrun Protection System). B-doubles må kun operere på udpegede veje, som omfatter de fleste motorveje og nogle større storbyveje. B-doubler er meget almindelige i alle dele af Australien inklusive statshovedstæder, og på større ruter overstiger de konfigurationer af enkelt trailer.

køretøjets maksimale bredde er 2,5 m (8,2 ft) og en højde på 4,3 m (14 ft). I de sidste par år er der taget højde for flere stater for at tillade visse design af tunge køretøjer op til 4.,6 m (15 ft) høj, men de er også begrænset til udpegede ruter. I realiteten en 4,6 meter høj B-dobbelt-bliver nødt til at følge to sæt regler: de kan få adgang til kun de veje, der er tilladt for B-double, og til 4,6 meter høje køretøjer.

I Australien, både konventionelle prime movers og cabovers er fælles, men cabovers er oftest set på B-dobbeltværelser på den østlige kyst, hvor reduktion i det samlede længde giver køretøj til at trække længere trailere og dermed mere last, end det ellers ville.,

• En Australsk prime mover Kenworth og B double trailer kombination

• Et road train i Australien

• B-dobbelt lastbil på Sturt Motorvej

Ny ZealandEdit

New Zealand lovgivning, der regulerer lastbil dimensioner falder ind under Bilen, Dimensioner og Masse Regler, udgivet af NZ Transport Agency., Nye regler blev indført med virkning fra 1. februar 2017, hvilket øgede den maksimale højde, bredde og vægt af belastninger og køretøjer, for at forenkle reglerne, øge mængden af gods, der transporteres ad vej, og for at forbedre udvalget af køretøjer og trailere til rådighed for transportoperatører.

almindelige kombinationer i Ne..ealand er en standard sættevogn, en B-dobbelt eller et stift trækkøretøj, der trækker en trailer med trækstang med højst ni aksler., Standard køretøjets maksimale længde for påhængskøretøjer med en aksel, der er:

• Semi-trailer: 19 m (62 ft)
• Enkel: 22 m (72 m)
• Pol: 20 m (66 ft)

Dertil med to aksel sæt, der kan være 20 m (66 ft) lang, herunder tunge stive køretøjer trækkende to trailere.Overdimensionerede belastninger kræver som minimum en tilladelse og kan kræve et eller flere pilotkøretøjer.