Ju-87D så ikke ud til at finde sit naturlige element, før det dykkede stejlt. Det var klart, at Junkers faste undervogn og store spændingsbremser var en meget effektiv trækkombination.”Ju-87s havde “Stuka-vesir” gyro-stabiliseret bombsights udviklet af den berømte tyske optisk hus Zeiss; de var dybest set gunsights modificeret til vertikal vejledning., Stuka piloter havde også en halv gradskive værd af vinkel linjer ætset i rødt ind i højre baldakin vindue, som når matchet til horisonten gav dem deres dykke vinkler. En anden usædvanlig Stuka-funktion var et stort vindue i maven, mellem pilotens fødder, så han kunne holde målet for øje, da han forberedte sig på at rulle ind i sit dykke. Desværre var det normalt ubrugeligt, dækket af en tyk film af motorolielækage, der strømmer bagud.,
En af Ju-87 ‘ s avancerede funktioner, i det mindste for denne æra, var en automatisk tilbagetrækning mekanisme, for at undgå muligheden for piloter at blive overvældet af mål fiksering eller gjort ude af stand til at flyve af effekten af en høj-G pullouts. Det var en simpel hydraulisk enhed. Når piloten havde trimmet næsen ned for dykket og for at modvirke den øgede flyvehastighed, frigav den trimindstillingen, da ordnansen blev syltet og nulstiller fanen for at kommandere en tilbagetrækning, der typisk løb til mellem 5 og 6 Gs., I disse dage, længe før G-dragter og mave-stramning råber: kun de stærkeste Stuka piloter og artillerister undgås i det mindste kort gråt ud, men Stuka gjorde den flyvende for dem.
hvis de stolede på det, er det. Mange Ju-87 piloter var leery af den automatiske pullout-funktion og foretrak at flyve selv. Under træningsdyk mod et flydende mål i Østersøen kort efter, at den automatiske trækkemekanisme blev introduceret, gik mindst tre Stukas lige ud i havet, hvilket bestemt ikke elskede enheden til piloter.,
tilbagetrækningen var også det punkt, hvor en Stuka var mest sårbare, dens hastighed betaler sig hurtigt, som det kradsede højde for, efter en forudsigelig kurs og ude af stand til at manøvrere. Allierede piloter, der modsatte Stukas, gider ikke at forsøge at fange dem i et dykke; de ventede, indtil tyskerne frigav deres bomber og trak sig ud. Ju-87 ‘ erne var kun beregnet til at fungere, hvor luft .affe havde fuldstændig luftoverlegenhed og kunne gøre bombekørsler ustraffet. Ingen har nogensinde ment for dem at gå head-to-head med otte-gun Spitfires og orkaner.,
under Slaget om Storbritannien blev Stukas nedskudt af snesevis, mens de forsøgte at gøre et job—strategisk snarere end taktisk bombning—som de aldrig var beregnet til. De var jordstøttefly, designet til at arbejde sammen med tanke. Men på den klassiske tank slag om El-Alamein, i den nordafrikanske ørken, Stukaer var aldrig en faktor, da RAF og South African Air Force Kittyhawks, for det meste, havde på det tidspunkt fået overhånd over brændstof-hungrende Luftwaffe Mig-109’ere og italienske Macchi MC.202.
Der var Ju-87s i Nordafrika alligevel., “Bortset fra nogle få improviserede krigere havde vi overhovedet ingen dykkebombere,” skrev Alan Moorehead i ørkenkrigen. “Det er nytteløst for de militære strateger at argumentere, som de vil og voldsomt, at Stuka er en fiasko og meget sårbar. Spørg tropperne i marken. Dens indvirkning på moralen alene gjorde det umagen værd i Mellemøsten, så længe vi havde utilstrækkelige krigere.”
efter Slaget ved Storbritannien proklamerede RAF, at Stuka var færdig som et offensivt våben, slået blodig af Spitfires og orkaner., Denne myte er blevet en del af Stuka lore og er en af grundene til, som en britisk historiker udtrykte det, “der er skrevet mere crap om Stuka end om noget andet fly i historien.”I løbet af de fem år efter Slaget om Storbritannien og RAF’ s hovmodige udtalelse sank de hundreder af tusinder af tons handelsskibe og krigsskibe, og tusinder af sovjetiske tanke ødelagde, gjorde det tydeligt, at Ju-87 stadig kunne få arbejdet gjort.
ligesom den langsomme, men dødbringende Douglas SBD, viste Stuka sig at være et fremragende anti-forsendelsesvåben., Stuka-piloter lærte hurtigt at angribe fra agterenden, så de let kunne følge et skibs undvigende handlinger. De dykkede ofte på et skib i en 45 graders vinkel og fyrede deres maskingeværer som en afslørende.”Da den første af vores…kugler blev observeret at ramme vandet foran skibets bue, trak vi bombeudløsningen,” sagde en tidligere Stuka-pilot citeret i Peter C. Smiths bog Junkers Ju 87 Stuka. “Der var meget lille chance for, at et handelsskib af enhver størrelse blev angrebet med denne Stuka-taktik,” skrev Smith.,
mens RAF afskedigede Stuka som irrelevant efter sin dårlige visning i Slaget om Storbritannien, ødelagde Ju-87s i det væsentlige Royal Navy ‘ s middelhavsflåde. RAF Air Marshal Arthur Tedder sagde: “Vores jagerpiloter græder af glæde, når de ser .”På det tidspunkt, han var beroligende Kongelige Flåde, Admiral Andreas Cunningham, hvis pansrede dæk hangarskib HMS Strålende, og dens støtte-skibe, snart ville blive ramt så hårdt af Stukaer fra Malta, at det var ud af spillet i næsten et år. Stukas jagede også grundigt Royal Navy ud af Norges farvande.,
alligevel var sprederen ikke langt væk fra mærket. Luftwaffe Messerschmitt og Focke Wulf piloter hedder Ju-87s “fighter-magneter”, og afhængigt af, om de foretrak at dø i sengen eller indsamle Strygejern Krydser, de frygtede, eller nød at blive tildelt Stuka-escor missioner. To Ju-87 taktik blev brugt med stor effekt i Vietnamkrigen. Den ene anvendte for .ard air controllers (FACs), et koncept udviklet af tyskerne under den polske blit .kreig. Stuka UHF-radioer blev monteret i tanke eller andre pansrede køretøjer, og blev bemandet af luft .affe-officerer, der var skolet i jordstøttetaktik., De rettede strejker fra Stukas overhead mod ethvert mål, der hindrer Pan .ers fremskridt.
den anden var det, der er blevet kaldt daisy-cutter—en bombe, der eksploderer flere meter over jorden i stedet for at trænge ind i jorden og sprede sin energi i at lave et krater. En bæltehøj eksplosion skaber forfærdelige skader på personalet. Tyskerne nærmede sig Fu .ing bomben for at gå af i denne højde på den enkleste måde: de fastgjorde en 3-fods lang metalstang til slagbrændingen i bombens næse for at sætte den af, når stangen rørte jorden., Først trængte stængerne ind i blød jord uden at slukke bomben, så de lærte at svejse en 3-tommers diameter disk til spidsen. Den samme teknik blev brugt 25 år senere af US Air Force.
mange antager, at fordi Stuka var en bombe, må den have fløjet som en. Usande, i henhold til tidligere Ju-87-piloter, som har talt og skrevet om, hvad en dejlig, lys og lydhør fly, det var at flyve—let at håndtere, et stykke kage til jord og en af de sjældne flyvende maskiner uden en næstformand., Ju-87 var næse-tung ved design, og allierede piloter, der fløj fanget Stukas sagde flyet følte “lige højre” når dykkede lodret. En RAF pilot beskrev sin håndtering som ” så let, at der var en markant tendens til overkontrol.”Måske var det en funktion af de usædvanlige Junkers-design flydende krængeror (og flapper)., Yderligere bevis for, at Stuka var ikke just en mandig mand ‘ s fly var, at en overraskende mængde af testversioner-test af alle de modeller, der blev gennemført af to kvinder piloter— den berømte Hanna Reitsch, hvis speciale var dykke-bremse test, og Grevinde Melitta Schenk von Stauffenberg, søster-in-law af anti-Hitler conspiracist Claus von Stauffenberg.
Ju-87 ‘ er blev produceret i flere på hinanden følgende varianter, hvilket uundgåeligt krævede mere strøm, mere rækkevidde, mere bombeløftningsevne., Ju-87B var klassikeren-den med de store hjulbukser, firkantet drivhus og lodret louvered, overbite chin radiator. Det er den version, der fløj under den tidlige krig blit .kreigs og Slaget om Storbritannien, og det kunne bære en 1.100 Pund hovedbombe. Det var gået forud for Ju-87A, den første produktionsserie, men den underpo .ered “Anton” var virkelig ikke et kampklart design.,
senere Ju-87D, den “Dora”, var en op-motor, mere aerodynamiske-version med en strømlinet baldakin, en dobbelt-pistol rullende tårn, snarere end”Bertha ‘ s”single pistol drejning på et hul gennem den agterste baldakin, og kun en oliekøler under næsen, motor-kølevæske-radiatorer, der er blevet flyttet til underwing positioner. Dora kunne bære en bombe, der vejer næsten 3.900 pund, som luft .affe følte, at det var nødvendigt at trænge ind i store befæstninger.
mellem dem kom “Stuka, der aldrig var”, Ju-87C., Det skulle være en hale-hooked, folding-wingsings navali .ed version, tilbage, da Tyskland stadig arbejdede på sin potente nye luftfartsselskab, Graf .eppelin. Fløjet i prototypeform blev C annulleret, da arbejdet med Graf .eppelin stoppede. Selvom legenden har det, at Leroy Grumman opfandt Wildildcat ‘ s t .ist-and-fold vinger, mens de spillede med en papirclips, havde Ju-87C også vinger, der foldede lige bagud med forkanterne pegende nedad. Wildildcat ‘s første flyvning gik forud for foldefløjens “Caesar” med næsten ni måneder, men det er tvivlsomt, at begge virksomheder var opmærksomme på den andres udviklingsarbejde.,
en af Ju-87CS mest usædvanlige træk var landingshjulstivere, der kunne blæses af med eksplosive bolte, så flyet kunne grøfte uden det faste gear grave ind og vende det. Denne funktion blev overført til Dora, antages at rense flyet op for en mavelanding på ujævnt jord. Caesar havde også fire luftfyldte flotationsposer-to i skroget, en i hver Fløj—som angiveligt ville have gjort det muligt at holde sig flydende i op til tre dage efter grøftning.,
Ju-87R (R stod for Reichtweite, eller en række, snarere end at være en del af en normal alfabetiske progression) var en længere-benet version af Ju-87B, og dens ekstra fløj tanke, som øget rækkevidde fra en formodet 340 km til 875, blev indarbejdet i de fleste efterfølgende Stukaer. Nogle Ju-87Rs blev rigget til at trække svævefly—ikke for at bære tropper, men for at slæbe en Stuka-enheds egne forsyninger, værktøjer, reservedele og andre vedligeholdelsesforretninger.,
Ju-87G, en af de mest effektive Stuka-modeller, var ikke længere en dykkerbomber og havde ikke engang dykkerbremser. G var bevæbnet med en enorm 37mm, 12-Runde anti-tank kanon under hver fløj., Kanonerne brugte tønder og modtagere af en besværlig flak pistol, der dateres tilbage til Første Verdenskrig, men de var potente mod Sovjetiske T-34 tanke. Fyring en tunolfram-cored eksplosiv runde ad gangen krævede en præcis gunner. T-34 ‘ erne var mest sårbare fra agten, hvor der var lidt rustning og masser af gas. Gode billeder, som Hans-Ulrich Rudel, som hævdede, 519 Sovjetiske kampvogne blev ødelagt (se “Eagle på østfronten,” juli 2011), der kunne sætte en runde i ubeskyttet plads mellem bunden af tårnet og toppen af selv de mest tungt pansrede T-34 s skrog og blæse tårn fra., De 58 største Stuka-piloter på den russiske Front eliminerede nogle 3.700 sovjetiske tanke. Men sovjeterne byggede mange nye T-34 ‘ er hver tredje måned i 1943, så Stukas var en lille finger i en stor dige.
ikke alle Østfronten Stukas var tank-busters. Påfyldning af det, der må have været en af de mest usædvanlige militære besættelsesspecialiteter i enhver væbnet styrke, var sergent Hermann Dibbel en af flere specielle Stuka skyitersriters. Hver klar dag ville Dibbel gå over de sovjetiske linjer i sin Ju-87 og stave ud i forstørret udstødningsrøg appellerer til russerne om at overgive sig., Dibbel var allerede blevet krediteret med at synke en britisk krydser og ødelægge 30 sovjetiske tanke, og han fløj senere lignende missioner over Jugoslavien og bad Titos partisaner om at overgive sig. Uanset om hans røgfyldte appeller fungerede, førte de ham til en ny karriere. Efter krigen blev han skywritingriting instruktør.
Stukaen nåede endelig slutningen af dens brugstid. I begyndelsen af Anden Verdenskrig havde en Ju-87 en forventet levetid på 10.måneder., I 1941 var det lidt bedre end halvdelen af det, og da sovjetiske krigere fandt deres rille efter de katastrofale første måneder af Operation Barbarossa, kunne en Stuka forvente at leve i lidt over fire dages kamp.
Læs mere af Historien Netto:
- Iron Eagle ‘s Sidste Flyvning
- Hvordan Luftwaffe Holdt dem Flyvende
- Luftwaffe’ s Sidste Slag: Drift Bodenplatte
Kun to intakt Stukaer forblive—en i Chicago Museum for Industri og anden i RAF Museet i Hendon., Hverken er flyable, men da 1969-filmen Battle of Britain var i produktion, blev der lagt planer om at genoprette Hendon Ju-87 til flyvning til brug i filmen. En pilot fra filmselskabet, Vivian Bellamy, efter sigende klatrede ind i museet Stuka, krøllede det gennem tre knive, og Jumo V-12 tændte og gik perfekt i tomgang. Men projektet viste sig at være for rig, selv for et Filmstudios mega-million budget. I stedet, tre Percival Proctor lightplanes blev modificeret til at ligne Stukas og blev derefter kendt som “Proctukas,” tyder nogle frygtindgydende medicinsk instrument., De blev også derefter kendt som nogle af de farligste og knap luftdygtige fly nogensinde godkendt til flyvning. Naturligvis ude af stand til at udholde selv de mest blide dyk, de blev skrottet, og radiostyrede modeller blev brugt i stedet.
Det var enten den guddommelige retfærdighed eller en dårlig joke, at den sidste operative Ju-87s i verden var to overlevende fløjet som undervisere efter krigen som en af de Riges første erobringer—efterkrigstidens air force af Tjekkoslovakiet, som på det tidspunkt var blevet en Sovjetisk satellit.,
For yderligere læsning, hyppig bidragyder Stephan Wilkinson anbefaler: Junkers Ju 87 Stuka, af Peter C. Smith, og Junkers Ju 87, af Eddie J. Creek. Derudover kan du læse om den legendariske Stuka-Pilot Hans-Ulrich Rudels sidste mission fra marts 2015-udgaven af magasinet Aviation History.
Screaming Bird of Prey blev oprindeligt offentliggjort i September 2013 udgave af Aviation History Maga .ine. For at abonnere, klik her.