en punktkilde, der udsender sfæriske fronter, mens hastigheden øges lineært med tiden. I korte tider er Doppler-effekten synlig. Når v = c, er sonic boom synlig. Når v > c, er Mach-keglen synlig.
lyden af en sonisk boom afhænger stort set af afstanden mellem observatøren og flyformen, der producerer den soniske boom. En sonisk boom høres normalt som en dyb dobbelt “boom”, da flyet normalt er et stykke væk., Lyden er meget ligesom mørtelbomber, der ofte bruges i fyrværkeri. Det er en almindelig misforståelse, at der kun genereres en boom under den subsoniske til supersoniske overgang; snarere er bommen kontinuerlig langs bomtæppet for hele supersonisk flyvning. Som en tidligere Concorde-pilot udtrykker det, ” du hører faktisk ikke noget om bord . Det eneste, vi ser, er trykbølgen, der bevæger sig ned ad flyvemaskinen – den giver en indikation på instrumenterne. Og det er det, vi ser omkring Mach 1. Men vi hører ikke sonic boom eller noget lignende., Det er lidt ligesom kølvandet på et skib-det er bag os.”
i 1964 begyndte NASA og Federal Aviation Administration Oklahoma City sonic boom tests, hvilket forårsagede otte sonic bomme om dagen over en periode på seks måneder. Værdifulde data blev indsamlet fra eksperimentet, men 15.000 klager blev genereret og i sidste ende sammenfiltret regeringen i en retssag, som den tabte ved appel i 1969.Sonic booms var også en gener i North Corn .all og North Devon i Storbritannien, da disse områder var under Concordes flyvevej., Vinduer ville rasle, og i nogle tilfælde ville “faklen” (peger under tagskifer) blive løsnet med vibrationen.
der har været for nylig arbejde på dette område, især under DARPAs stille supersoniske Platformstudier. Forskning fra akustiske eksperter under dette program begyndte at se nærmere på sammensætningen af soniske bomme, inklusive frekvensindholdet. Flere karakteristika ved den traditionelle sonic boom” N ” – bølge kan påvirke, hvor højt og irriterende det kan opfattes af lyttere på jorden., Selv stærke N-bølger som dem, der genereres af Concorde eller militære fly, kan være langt mindre stødende, hvis stigningstiden for overtrykket er tilstrækkelig lang. En ny metrisk er opstået, kendt som opfattet lydstyrke, målt i PLdB. Dette tager højde for frekvensindholdet, stigningstiden osv. Et velkendt eksempel er snapping af ens fingre, hvor den “opfattede” lyd ikke er andet end en irritation.
energiområdet for sonic boom er koncentreret i 0.,1-100 Hert frequency frekvensområde, der er betydeligt under subsoniske fly, skud og mest industriel støj. Varighed af sonic boom er kort; mindre end et sekund, 100 millisekunder (0.1 sekund), for de fleste fighter mellemstore fly og 500 millisekunder, til rumfærgen eller Concorde passagerfly. Intensiteten og bredden af en sonisk boom sti afhænger af de fysiske egenskaber af flyet, og hvordan det drives. Generelt, jo større et flys højde er, jo lavere er overtrykket på jorden., Større højde øger også bommens laterale spredning og udsætter et bredere område for bommen. Overtryk i Sonic boom impact-området vil imidlertid ikke være ensartet. Boom intensitet er størst direkte under flyvevejen, gradvist svækkelse med større vandret afstand væk fra flyet flyvning sporet. Jordbredden af boom eksponeringsområdet er cirka 1 statut mile (1.,6 km) for hver 1.000 fod (300 m) højde (bredden er ca.fem gange højden); det vil sige, et fly, der flyver supersonisk ved 30.000 fod (9.100 m), vil skabe en lateral BOM spredning af omkring 30 miles (48 km). For stabil supersonisk flyvning beskrives bommen som en tæppebom, da den bevæger sig med flyet, da den opretholder supersonisk hastighed og højde. Nogle manøvrer, dykning, acceleration eller drejning kan forårsage fokusering af bommen. Andre manøvrer, såsom deceleration og klatring, kan reducere styrken af chokket. I nogle tilfælde vejrforholdene kan fordreje sonic bomme.,
afhængigt af flyets højde når soniske bomme jorden 2 til 60 sekunder efter flyover. Imidlertid høres ikke alle bomme på jordoverfladen. Lydens hastighed i enhver højde er en funktion af lufttemperaturen. Et fald eller stigning i temperatur resulterer i et tilsvarende fald eller stigning i lydhastigheden. Under standard atmosfæriske forhold falder lufttemperaturen med øget højde. For eksempel, når havoverfladen temperatur er 59 grader Fahrenheit (15.C), temperaturen ved 30.000 fod (9,100 m) falder til minus 49 grader Fahrenheit (-45. C)., Denne temperaturgradient hjælper med at bøje lydbølgerne opad. For at en bom skal nå jorden, skal flyets hastighed i forhold til jorden derfor være større end lydens hastighed ved jorden. For eksempel, hastigheden af lyd på 30.000 fod (9,100 m) er omkring 670 miles per hour (1,080 km/t), men et luftfartøj skal rejse mindst 750 miles per hour (1,210 km/h) (Mach 1.12, hvor Mach 1 er lig med lydens hastighed) for et boom for at blive hørt på jorden.
atmosfærens sammensætning er også en faktor., Temperaturvariationer, fugtighed, atmosfærisk forurening og vind kan alle have indflydelse på, hvordan en sonisk boom opfattes på jorden. Selv jorden selv kan påvirke lyden af en sonisk boom. Hårde overflader som beton, fortov og store bygninger kan forårsage refleksioner, som kan forstærke lyden af en sonisk boom. På samme måde kan græsklædte marker og rigeligt løv hjælpe med at dæmpe styrken af overtrykket af en sonisk boom.
i øjeblikket er der ingen industri-accepterede standarder for accept af en sonisk boom., Der arbejdes dog på at skabe målinger, der kan hjælpe med at forstå, hvordan mennesker reagerer på støj, der genereres af soniske bomme. Indtil sådanne målinger kan etableres, enten gennem yderligere undersøgelse eller supersonisk overflyvningstest, er det tvivlsomt, at der vil blive vedtaget lovgivning for at fjerne det nuværende forbud mod supersonisk overflyvning på plads i flere lande, herunder De Forenede Stater.