Vi har været at få et ton af e-mail med spørgsmål om, hvordan og hvornår de skal ændre Vortec small-block strygejern heads—så meget mail, at vi besluttede at kondensere alle de Vortec oplysninger i en kortfattet historie, der burde svare på næsten alle spørgsmål du har om dette kraftfulde strygejern topstykke.,
De Tidlige Dage
I 1996, GM indarbejdet havnen design fra den meget vellykkede strygejern LT1 motorer, der anvendes i Impala SS, der var bedre end aluminium LT1 Corvette og Camaro motorer. I det væsentlige bruger Vortec-hovedet jern LT1-kammerindtags-og udstødningsporte i et standard-vand-Flo. – jernhoved., Disse produktion Vortec hoveder blev brugt i den nye Vortec 350ci motor beregnet til -, -, og 1-ton Chevy pickupper. Forbavsende, denne verdslige, produktionsbaserede 1,94/1,50-tommer ventilhoved presterede bedre end jern Butterfly hoved. Deal of century opstod, da GM Performance Parts besluttede at sælge disse hoveder som komplette enheder for under $500 pr. For du junkyard jægere, blive advaret om, at nogle – og-1-ton lastbiler kom med Vortec hoveder er udstyret med et specielt hærdet udstødning, sæde, der dræber low – og mid-lift flow. Støbenummer 10239906 bør undgås.,Chevy-entusiaster opdagede hurtigt, at disse hoveder er i stand til 400 hk lige ud af kassen, når de er sammen med et præstationsindtag og en knastaksel. Men der er flere ændringer, der skal foretages, før du skruer hovedet på din motor. Vi vil gennemgå dem alle her og tilbyde et par anbefalinger baseret på vores erfaring.
bolte, fjedre og sådanne
der er flere vigtige krav dikteret af brugen af Hvirvelhovedet., Den vigtigste detalje er, at Vortec bruger et otte-bolt indsugningsmanifold mønster, der adskiller sig fra standard 12-bolt mønster. Vortec kræver en specifik Vortec indtagsmanifold tilgængelig fra både GM Performance Parts og Edelbrock. På snesevis af dyno-tests har vi haft mest succes med Edelbrocks Performer RPM og RPM Air Gap-modellerne. Professionelle produkter tilbyder også et specifikt Virvelindtag. Indsugningsportene er også markant højere end typiske porte med små blokke., Mens virksomheder som Jim Pace tilbyder modificerede hoveder, der accepterer et standard 12-boltindtag, kræver dette en manifold med mindst en 0.325-tommer høj tætningsoverflade over toppen af indsugningsporten.
de fleste gadeindtag kræver svejsning og bearbejdning for at skabe det rigtige tætningsområde. Det er både dyrt og tidskrævende. Ved hjælp af en dedikeret Vortec manifold er det bedste valg og sandsynligvis billigere.
Vortec-hovedet kræver også brug af centerboltventildæksler, og den gode nyhed er, at der er flere stilarter at vælge imellem., Hvis du beslutter dig for at bruge Corvette-stil covers, bliver du nødt til at trimme driprails inde i dækslerne med en matrice kværn, hvis du vælger roller rockers. Kran tilbyder smalle krops vippearme designet til at arbejde med centerboltventildæksler, men disse er dyrere end standardvalsrockere. Lager Vortec hoveder kommer med indpresset 3/8-tommer rocker studs og bruger ikke styreplader. Vippearmene styres (også kaldet “skinne” rockere) og anvender et par guider eller skinner, der centrerer vippearmen over ventilen. Dette eliminerer behovet for pushrod styreplader., GM Performance dele, kran, og Comp tilbyder selvjusterende stemplet stål og rulle-rocker arme, der vil bolt lige på. Eller du kan ændre hovederne for at tilføje skruestifter og styreplader og derefter bruge konventionelle vippearme, men vær opmærksom på, at dette kan tilføje over $200 til prisen på hovederne. Brug ikke guidede eller selvjusterende vippearme med hoveder, der bruger styreplader, da dette vil medføre pushrod-binding og overdreven slid. Vær også opmærksom på, at 1,6 rockere flytter pushrod meget tæt på pushrod hullet. Forlængelse af pushrod-hullet skal betragtes som vigtigt, når du bruger 1.6 rockers.,dette fører os til valvespings, som kræver mest opmærksomhed i en performance-applikation. Da dette er et OEM-jernhoved, designede GM ventilstyringen til også at fungere som den indvendige diameter (id) lokaliseringsanordning til ventilen. Vejledningen er stor diameter fungerer som en lomme, der holder single-wire valvespring beliggende >> korrekt. Guiden er også bearbejdet øverst for at montere en positiv stil, 0.560 tommer diameter ventil-guide tætning. Alt dette konspirerer for at begrænse den samlede ventillift til en sikker figur mellem 0.420 og 0.430 tommer., Begrænsningen er afstanden mellem bunden af holderen og toppen af ventilstyringstætningen.
plads til mere ventillift kræver ændringer af ventilens forringssæde og ventilstyringsområder på hovedet. Den bedste rute er at øge fjeder-sædediameteren fra standard 1,25 tommer til 1.440 tommer. Både Comp og Crane tilbyder værktøjer, der bruger en ventil-guide arbor til at placere kutteren. Comp Cams cutter øger fjeder-sædediameteren samtidig med at den udvendige diameter (od) af styrehovedet reduceres., Kranværktøjet skærer også ventil-guide-tætningsdiameteren på samme tid. Comp sælger et separat værktøj, der skærer en ny føringstætning og reducerer styrehøjden for at skabe yderligere holder-til-tætningsafstand. Begge fræsere maskine toppen af guiden ned til en 0.530-tommer diameter, som er standardstørrelsen for positive-type eftermarkedsforseglinger. Dette kræver køb af nye ventilstyringstætninger, da fabrikken bruger en 0.560-tommer guide til at lokalisere tætningerne. En anden vej at gå er at have en Maskinværksted skære guide boss diameter til omkring 0.,760 tommer og reducer tætningshøjden og brug enten kranen H-11 værktøjsstålfjeder (PN 99846) eller Comp fjederen (PN 981).
når disse bearbejdning operationer er afsluttet, har du valget mellem flere eftermarkedet valvespings til at matche din cam profil. Disse bearbejdningsoperationer vil producere tilstrækkelig afstand til at tillade mellem 0.525 – og 0.550-tommers ventilløft, før de løber ind i valvespringspole-bind. Givet en 1.440-tommer valvespring sædediameter, Comp og kran tilbyder flere enkelt og dobbelt fjedre, der vil arbejde med bestanden ventiler.,
Vortec-hovederne tilbyder et væld af magtpotentiale til deres ekstremt lave pris. I flere test af disse hoveder har vi været i stand til at lave 400 hk og fremragende drejningsmoment med en relativt mild knastaksel. Hvis du inkluderer omkostningerne ved maskinarbejde og bedre ventiler, eskalerer prisen lidt, men 400 hk potentiale uden at porte med et lager sæt jernhoveder er svært at slå—især for så få dollars. Små-blok gade ydeevne bliver ikke meget lettere eller billigere end dette.