hvilken fantastisk legeplads middleblock-verdenen er blevet. Forestil dig at kunne fylde så meget som 429ci i din 351.-baserede blok. Dette giver dig stor-tommer strøm i en letvægts lille blok. Hvor langt skal du gå med din 351?? Forskydning afhænger af den ønskede mængde strøm, og hvordan du kommer dertil. Du kan pumpe biginch forskydning i en mild måde 351., hvis dit hovedmål er drejningsmoment., For eksempel bygger du muligvis en stor tommer lille blok, der fortrænger 427ci til din F-150 lastbil. Vi taler ikke en high-revving screamer her, men et solidt, pålideligt, big-T .ist kraftcenter designet til at trække tunge belastninger som en trailer. Det er her den lange arm af drejningsmoment kommer i spil. En letvægts 427ci midterste blok vil gøre så meget strøm som en FE-serie 428ci big-block uden vægt straf. Vi gør dette ved at udvide slagtilfælde ud til 4.170-inches og ved hjælp af en 4.030-tommer boring. Det er mindre jern, med 428S bore-og slagdimensioner.,
dette Tech Tip er fra den fulde bog, hvordan man bygger store tommer FORD små blokke. For en omfattende guide om hele dette emne du kan besøge dette link:
læs MERE OM BOGEN HER
DEL DENNE ARTIKEL: Du er velkommen til at dele denne artikel på Facebook, i Fora, eller med nogen Klubber, som du deltager i. Du kan kopiere og indsætte dette link for at dele: https://www.diyford.com/ultimate-ford-351w-stroker-kits-projects-guide/
indhaling kan være den sidste ting i dit sind., Måske bygger du en biginch mellemblok til din ’68 Mustang fastback, hvor håndtering er ønsket, og du vil have den intense, vedvarende kraft i en stor blok. Skønheden i 351basedbased mill er vægtfordelen for din Mustang. Mustang er udstyret med FEseries eller 385-serie store blokke lider af dårlig vægtfordeling (de er næse, tunge). Med den strøg 351.lille blok får Mustang aggressiv forskydning uden at lægge vægt på.,
I den Mustang, din 427ci stroker ‘ kan være en mild-manierede mølle til weekend cruising, eller en screamer med en nasty attitude for drag strip. Det er skønheden i en stroker. Det kan være alt, hvad du vil have, at det skal være uden vægtstraffen.,
Opbygning af CHP/TA Racing 408
de Fleste af os, der bor i det Sydlige Californien ved, at Mærket Jeffrey af Trans Am Racing ud af Gardena, 15 km syd for centrum af Los Angeles. Marks forretning handler mest om Fords. Han driver forretning i selskab med mange kendte navne i Ford-rige, herunder Carroll Shelby. Sidst vi kiggede ind på Mark, byggede han en 408ci stroker til Mustang Monthly Maga .ine. Heldigvis fik vi lov til at fotografere opbygningen sammen med magasinpersonalet.,
Vores fundament for Trans Am Racing 408ci stroker ‘ er en af 1980’erne-vintage 351W blok, som har været korrekt opdateret. Det har keder sig .030-tommer oversi ande og line-boring kontrolleret. Det havde sine dæk fræset, dens cylinder nederdele hak, og det er også blevet grundigt rengjort. Nu er vi klar til samling. Dette er ikke en rulleblok.
Dette er den 408ci Street Fighter stroker ‘ kit fra Kysten Høj Ydeevne, der er tilgængelig fra Trans Am Racing., Sættet indeholder en custom nodular iron krumtapaksel, smedet i-beam forbindelsesstænger og brugerdefinerede smedet stempler. Fordi at have et større slag betyder mere kompression, er stemplerne disket for at holde kompression under kontrol på 10.0: 1.
Vores valvetrain pakke kommer fra Comp Cams i Memphis, Tennessee. Mark går med en valse hydraulisk knastaksel, der vil give god lav og mid-range drejningsmoment. Husk, at denne motor er designet til bugsering og transport., Vi søger ikke en 6,500 rpm screamer, men en v-8, der trækker stærkt fra et stop og under en belastning. Bemærk, at dette er en lille basecirkel knastaksel for at rydde ikke-rulleblokken.
Vi vil til toppen af denne motor med Edelbrock Performer RPM hoveder med 2.02-tommer indtag og 1.60-tommer udstødning ventiler. Chambers er 64cc. Ventilfjedre er blevet ændret til at fungere godt med den hydrauliske rullekamaksel fra Comp Cams.,
Ovenfor til højre og til højre: Mark Jeffrey af Trans Am Racing understreger, at måle to gange. Her kontrollerer han de vigtigste bærende diametre, derefter krank journal dimensioner. Stang lejer vil blive kontrolleret senere. Dette fortæller Mark passformen mellem lejer og tidsskrifter.
den bageste hovedforseglingsrille i Reart stykke får en let anvendelse af pakningsforsegler, hvor tætningen vil sidde.,
hovedlejer modtager en påklædning af motorens smøremiddel, før krumtapen går ind.
Det ønskeligt, en-stykke bag-vigtigste seal er blevet forbedret med en plastik installation ærme, som forhindrer at beskadige pakningen eller forvrængning under installationen., Mark klæder krumtapakseloverfladen med montagesmøremiddel, og glider derefter tætningen på krumtapen som vist. Plastmuffen bliver kastet.
den brugerdefinerede krumtapaksel med højt nodulært jern fra Trans Am Racing lægges i blokken som vist. Mark vil kontrollere krumtappen for rotationsfrihed.
Med de vigtigste caps korrekt torqued at 95-105 ft-lbs, Mark kontrol krumtapaksel endeslør, der bør være mellem 0.004 og 0.008-tommer.,
der er Over, under, på og i bunden: Hovedleje tidsskrifter få liberale doser af motoren forsamling glidecreme til at beskytte dem under start-op. De vigtigste hætter er installeret og drejes næste.
et-stykke bag-vigtigste sæl har været en pæn opgradering til smallblock Fords siden midten af 1980’erne. Det er mindre tilbøjelige til at lækage og er let at installere., Mark gik den ekstra mil ved at anvende sealer mellem tætningen og blokken for yderligere at forhindre lækage.
Markér er dobbelt-checke stempel-til-cylinder væggen godkendelser af mic ‘ ing hvert stempel og cylindervæg. Støbte stempler oplever ikke udvidelsen af smedede stempler, når motoren varmer.
Stang forsynet med dimensioner, der er afkrydset, som er krumtappen tidsskrifter, der er nævnt tidligere.,
Når du bygger din stroker, kan du forvente at se en ny slags stempelpindeholdende klip. I stedet for det konventionelle C-klip, der bruges i mange år, er dette et roll-in-klip, der er let at installere og vanskeligt at fjerne. Den ydmyge C-clip blev udskiftet, fordi de havde en tendens til at springe ud og beskadige cylindervægge.
– Mærket Jeffrey gør stempel ring installation ser let ud. Han ruller kompressionsringen på, laver den anden ring først og derefter den øverste ring., Han understreger altid at rydde stempelringen lander, og sørg for at du ikke nick eller ar disse kritiske områder med ringen. Ring huller skal placeres omkring stemplet i en 9, 12, 3 og 6 klokken mønster. Ingen af hullerne skal være tæt på hinanden.
stempel-ring ende huller kontrolleres af hensyn til integritet. Dette er ikke engang en mulighed. Gør det med hver kompression ring på hver boring. Øverste ring hul er .010-tommer. Den anden kompression ring hul er .020-tommer.,
Hvert stempel og rod samling er guidet i boringen omhyggeligt. Mark fortæller os at holde den store ende af forbindelsesstangen væk fra cylindervæggen og krumtapakslen. ARP stang bolte kan nick cylindervæggen og journal, hvilket gør det nødvendigt for dig at rive ned blokken og reparere disse overflader.
Rod bolte er torqued til 40-45 ft-lbs. Kontroller forbindelsesstangens sideafstand, når alle stænger drejes. Tjek dit arbejde to gange.,
Med vores Comp Cams roller hydrauliske knastaksel blowjob op og klar til at gå, Mark glider bumpstick i den blok, pas på ikke at mar lejer og tidsskrifter i processen.
kamholderpladen installeres næste gang. Mark bruger Loc-Tite på bolt gevind til forsikring.
Small-block Ford timing dækker, kan være forvirrende., Når det kommer til forreste sæler, er der to designs. Tidlige timing covers har olietætninger installeret indefra, hvor de sidder mod en lomme. Nyere og reproduktion timing covers har sæler med en læbe, der installeres udefra i. Når du er i tvivl, skal du huske, at den lille fjeder, der bevarer gummilæben, altid går mod indersiden.
dual-roller timing sæt er installeret ved siden af, få timingen markerer på 12 og klokken 6., Denne får en brændstofpumpe e .centrisk, som aktiverer brændstofpumpen.
Markér gælder pakning sealer til blok overflader som vist. Derefter installerer han timingdækslet som vist. Han bruger et specielt værktøj til at centrere timingdækslet på krumtapakslen. Men du kan bruge din harmoniske balancer til at centrere din timing cover. Glem ikke olieslangen vist her., Olieslangen holder olie væk fra krumtapakselforseglingen. Gør ikke fejlen ved at bruge en 351C olieslinger på en 351.. det vil rive timingdækslet op, når motoren er fyret.
Mark bruger en Milodon high-Flo.vandpumpe på alle hans motor bygger for de bedste resultater. Han kan lide den overkommelige karakter af denne pumpe, plus dens meget effektive drift. Bestil fra Trans Am Racing.
over og under: vi bruger en Speed-Pro højvolumen oliepumpe fra Federal-Mogul., Når du bygger en motor ved hjælp af et stroker kit, skal du kontrollere oliepumpen til krumtapaksel modvægt frirum. Du har i det mindste brug for .050-tommer af clearance. Tingene bliver endnu strammere, når vi bruger en Trans Am Racing vigtigste stud bælte. Forvent en tæt pasform der. Du bliver nødt til omhyggeligt at slibe væk jern, hvor interferens med oliepumpen opstår.,
Over midten frem og til højre: Olie pan installationen begynder med den rette forberedelse. Mark kjoler endeforseglingsområderne med pakningsforsegler. Han gør det samme mellem sideskinnepakningerne og blokken. Silikoneforsegler påføres, hvor endeforseglingerne slutter sig til blokken.,
Mark kontrollerer olieopsamling til panorering på mindst to måder. Han måler afstanden mellem pick-up og blok, så måler han dybden af oliepanden. Afhentningen bør ikke røre oliepanden. Berøring af gryden kunne bære et hul i stålet, for ikke at nævne at skabe metalpartikler, der ville blive indtaget i oliepumpen og cirkuleret ind i motoren.,
Inderlår, Mark installerer olie kabyssen stikket på bagsiden af blokken på de mange jernbane. For mange bygherrer glemmer at installere dette vigtige stik, hvilket resulterer i nul olietryk, når det er tid til at skyde motoren.
Mark installerer den nye oliepande fra Trans Am Racing., Selv om dette er en krom oliepande, pr kundens anmodning, Mark afskrækker brugen af krom oliepander. De bevarer varme. De ruster også, fordi pletteringskvaliteten generelt er dårlig.
Alle motor-builds fra Trans Am Racing modtage magnetisk olie i afløb stik. Det magnetiske afløbsprop fanger alle metalpartikler, der kan skade motoren. De fortæller os også en historie, når det er tid til at skifte olie.,
Trans Am Racing bruger Ferrea topstykke pakninger, som er det samme hoved pakninger, der anvendes af NASCAR-racere.
før vi lægger hovederne på denne blok, vil vi have dig til at se, hvad en forskel 4.000 tommer slagtilfælde gør. Som en 351.havde denne motor 3, 50 tommer slagtilfælde. Her, med Coast High Performance kit fra Trans Am Racing, har vi en fuld 1/2-tommer ekstra slagtilfælde. Hvad det betyder for dig er mucho drejningsmoment.,
Ovenfor og til højre: Når du konverterer et fladskærms-ventilafstand blok til at rulle ventilløfterne, nogle ændringer kan være nødvendige. Mark viser os, hvor han måtte ændre denne blok til rulletapper. Området omkring løfterboringerne måtte males for at rydde hundens knogler. Hundens knogler selv måtte males for at rydde blokken i disse områder. Dette sker, når blokken bearbejdes, ikke under montering. Mark ligger i edderkoppen som vist.,
Markér installerer Edelbrock Performer RPM hoveder, som vil give vores 408 at trække vejret pænt i OMDREJNINGER, at det vil være i drift. Var vi ved at bygge en 408 til street/strip performance eller allout racing, ville vi vælge Edelbrock Victor Jr.heads i stedet.,
hoveder drejes næste, pr instruktionerne fra Edelbrock. ARP bolte bliver brugt i denne ansøgning.
Comp Cams billet roller rockere virke som overkill for en motor som denne, men de er det, kunden har bedt om. Smedede stålrulle-tip rockere er masser nok til denne applikation. Rocker forholdet er 1,6: 1.
Mark anvender silikoneforsegler langs manifoldskinnerne., Han gør dette i stedet for en korkpakning, fordi det er bevist mere pålideligt. Brug af forsegler omkring kølevæskepassagerne er også en god ide at holde kølevæsken ude af olien. Vi topper denne hvalp med Edelbrocks nye Performer RPM Air Gap manifold og en Holley 650cfm forstøver med vakuum sekundærer.
Mark byggede en 408 Street Fighter-pakke fra Coast High Performance., Denne 408 stroker er mere et budgetprojekt med en nodulær jern custom krumtapaksel, I-bjælke stænger, smedede stempler, Edelbrock Performer RPM hoveder og induktion og en 1980 ‘ erne-vintage 351.blok udstyret med en Comp Cams roller hydraulisk knastaksel. Vi bygger en budget 351.stroker, fordi dens mission vil trække og trække i en Ford E-150 varevogn. Her er målet at trække drejningsmoment med lavt og mellemhøjt trækkraft.
Skrevet af George Reid og Udgivet med Tilladelse af CarTechBooks
FÅ EN AFTALE OM DENNE BOG!
Hvis du kunne lide denne artikel, vil du elske den fulde bog., Klik på knappen nedenfor, så sender vi dig en eksklusiv aftale om denne bog. 