Was für eine tolle Spielwiese das middleblock Welt geworden ist. Stellen Sie sich vor, Sie könnten bis zu 429ci in Ihren 351W-basierten Block stopfen. Dies gibt Ihnen große Zoll Leistung in einem leichten kleinen block. Wie weit sollten Sie mit Ihrem 351W gehen? Die Verschiebung hängt von der gewünschten Leistung ab und davon, wie Sie dorthin gelangen. Sie können Biginch Verschiebung in eine mild erzogene 351W pumpen, wenn Ihr Hauptziel Drehmoment ist., Zum Beispiel könnten Sie einen großen Zoll kleinen Block bauen, der 427ci für Ihren F-150-LKW verdrängt. Wir sprechen hier nicht von einem hochdrehenden Screamer, sondern von einem soliden, zuverlässigen, Big-Twist-Kraftpaket, das schwere Lasten wie einen Anhänger ziehen kann. Hier kommt der lange Arm des Drehmoments ins Spiel. Ein leichter 427ci Mittelblock macht so viel Leistung wie ein 428ci Big-Block der FE-Serie ohne die Gewichtsstrafe. Wir tun dies, indem wir den Hub auf 4.170 Zoll erweitern und eine 4.030-Zoll-Bohrung verwenden. Das ist weniger Eisen, mit den Bohrungs-und Hubabmessungen des 428.,
Dieser Tech-Tipp stammt aus dem vollständigen Buch, WIE MAN GROßE UND KLEINE BLÖCKE BAUT. Für eine umfassende Anleitung zu diesem Thema können Sie diesen Link besuchen:
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Schleppen kann das Letzte sein, was Ihnen in den Sinn kommt., Vielleicht bauen Sie einen Biginch-Mittelblock für Ihren ‘68 Mustang Fastback, wo das Handling gewünscht wird, und Sie wollen die intensive, anhaltende Kraft eines Big Blocks. Die Schönheit der 351Wbased Mühle ist der Gewichtsvorteil für Ihren Mustang. Mustangs, die mit großen Blöcken der FEseries-oder 385-Serie ausgestattet sind, leiden unter einer schlechten Gewichtsverteilung (sie sind sehr schwer). Mit dem gestreichelten 351W – Kleinblock gewinnt der Mustang aggressive Verdrängung, ohne an Gewicht zu verlieren.,
Im Mustang kann Ihr 427ci Stroker eine milde Mühle für Wochenendfahrten oder ein Screamer mit einer bösen Einstellung für den Schleppstreifen sein. Das ist die Schönheit eines Strokers. Es kann alles sein, was Sie wollen, ohne die Gewichtsstrafe zu sein.,
Bau Der KWK – /TA-Racing 408
die Meisten von uns, die Leben in Süd-Kalifornien weiß, Mark Jeffrey Trans Am Racing aus Gardena, 15 Meilen südlich der Innenstadt von Los Angeles. Marks Geschäft dreht sich hauptsächlich um Fords. Er macht Geschäfte in der Gesellschaft vieler bekannter Namen im Ford-Bereich, einschließlich Carroll Shelby. Zuletzt schauten wir auf Mark, er baute einen 408ci Stroker für Mustang Monthly Magazine. Zum Glück durften wir den Aufbau neben den Magazinmitarbeitern fotografieren.,
Unsere Grundlage für den Trans Am Racing 408ci Stroker ist ein 351W-Block aus den 1980er Jahren, der ordnungsgemäß modifiziert wurde. Es hat sich gelangweilt .030-Zoll-Übergröße und Line-Bohrung geprüft. Es hatte seine Decks gefräst, seine Zylinderschweller gekerbt, und es wurde auch gründlich gereinigt. Jetzt sind wir bereit für die Montage. Dies ist kein Rollenblock.
Dies ist die 408ci Street Fighter stroker-kit von Coast High Performance, verfügbar von Trans Am Racing., Das Kit enthält eine benutzerdefinierte nodular Eisen kurbelwelle, geschmiedete I-beam pleuel, und benutzerdefinierte geschmiedete Kolben. Da ein größerer Hub mehr Kompression bedeutet, werden die Kolben ausgewaschen, um die Kompression bei 10.0:1 unter Kontrolle zu halten.
Unser valvetrain-Paket stammt von Compute in Memphis, Tennessee. Mark wird mit einer rollenhydraulischen Nockenwelle fahren, die ein gutes Drehmoment im niedrigen und mittleren Bereich liefert. Denken Sie daran, dieser Motor ist zum Abschleppen und Schleppen ausgelegt., Wir suchen keinen 6.500 U / min Screamer, sondern einen V-8, der stark von einem Anschlag und unter einer Last zieht. Beachten sie, dass dies eine kleine basis kreis nockenwelle zu löschen die nicht-roller block.
Wir werden diesen Motor mit Edelbrock Performer RPM Köpfen mit 2.02-Zoll-Einlass-und 1.60-Zoll-Auslassventilen nach oben. Kammern sind 64cc. Ventilfedern wurden geändert, um gut mit der rollenhydraulischen Nockenwelle von Comp Cams zu arbeiten.,
Oben rechts und rechts: Markieren Sie die Anzahl der Trans Am Racing Spannungen zweimal messen. Hier überprüft er die Hauptlagerdurchmesser und dann die Achsabmessungen. Stangenlager werden später überprüft. Dies kann den Sitz zwischen Lagern und Journalen markieren.
Die einteilige rück-haupt dichtung nut bekommt eine licht anwendung von dichtung sealer wo die dichtung wird sitz.,
Hauptlager erhalten einen Verband von Motorbaugruppenschmied, bevor die Kurbel eingeht.
Die wünschenswerte einteilige Hinterhauptdichtung wurde mit einer Kunststoffeinbauhülse verbessert, die eine Beschädigung oder Verzeichnung der Dichtung während der Montage verhindert., Markieren Sie die Kurbelwellenfläche mit Montageschmiermittel und schieben Sie die Dichtung wie gezeigt auf die Kurbel. Die Plastikhülle wird geworfen.
Die hochnoduläre Eisen-Custom-Kurbelwelle von Trans Am Racing wird wie abgebildet in den Block gelegt. Mark überprüft die Kurbel auf Rotationsfreiheit.
Mit die wichtigsten kappen richtig torqued zu 95-105 ft-lbs, Mark überprüft kurbelwelle ende spielen, die sollte zwischen 0,004 und 0,008-zoll.,
Oben, unten, und unten: Wichtigsten lager zeitschriften erhalten hohe dosen von motor montage schmiermittel zu schützen Sie sie während des Starts. Hauptkappen sind installiert und als nächstes torqued.
Die einteilige hintere Hauptdichtung ist seit Mitte der 1980er Jahre ein schönes Upgrade für smallblock Fords. , Mark ging die extra Meile durch die Anwendung Sealer zwischen der Dichtung und Block, um weitere Leckage zu verhindern.
Mark ist doppel-überprüfung kolben-zu-zylinder wand abstände durch mic ‚ ing jeder kolben und zylinder wand. Gusskolben erleben nicht die Ausdehnung geschmiedeter Kolben, wenn sich der Motor erwärmt.
Rod lager abmessungen sind überprüft, wie sind die kurbelwelle zeitschriften erwähnt zuvor.,
Wenn Sie Ihre stroker, erwarten, um zu sehen, eine neue Art von pistonpin Haltebügel. Anstelle des herkömmlichen C-Clips, der seit vielen Jahren verwendet wird, ist dies ein Roll-In-Clip, der einfach zu installieren und schwer zu entfernen ist. Der bescheidene C-Clip wurde ersetzt, weil sie dazu neigten, herauszuspringen und Zylinderwände zu beschädigen.
Markierungen machen die Installation des Kolbenrings einfach. Er rollt den Kompressionsring auf und macht zuerst den zweiten Ring, dann den oberen Ring., Er betont immer, dass der Kolbenring landet, Stellen Sie sicher, dass Sie nicht Nick oder Narbe diese kritischen Bereiche mit dem Ring. Ringlücken müssen in einem 9 -, 12 -, 3-und 6-Uhr-Muster um den Kolben herum positioniert werden. Keine der Lücken sollte nahe beieinander liegen.
Kolbenringendlücken werden im Interesse der Integrität geprüft. Dies ist nicht einmal eine Option. Tun Sie es mit jedem Kompressionsring an jeder Bohrung. Top Ring Lücke ist .010-Zoll. Der zweite Kompressionsringspalt ist .020-Zoll.,
Jede Kolben-und Stangenbaugruppe wird vorsichtig in die Bohrung geführt. Mark sagt uns, dass wir das große Ende der Pleuelstange von der Zylinderwand und dem Kurbelwellenzapfen fernhalten sollen. Die ARP-Stangenschrauben können die Zylinderwand und das Journal beschädigen, so dass Sie den Block abreißen und diese Oberflächen reparieren müssen.
Stab-Schrauben sind angezogen zu 40-45 ft-lbs. Überprüfen Sie den seitlichen Abstand der Pleuelstange, wenn alle Stangen verdreht sind. Überprüfen Sie Ihre Arbeit zweimal.,
Mit unserer hydraulischen Nockenwelle Comp Nocken lubed up und bereit zu gehen, Mark rutscht die stoßstange in den block, kümmert sich nicht um die lager und zeitschriften in den prozess.
Als nächstes wird die Nockenhalterplatte installiert. Mark verwendet Loc-Tite auf den Bolzengewinde für die Versicherung.
Small-block Ford timing Abdeckungen können verwirrend sein., Wenn es um Frontdichtungen geht, gibt es zwei Designs. Frühe Timing-Abdeckungen haben Öldichtungen von innen installiert, wo sie gegen eine Tasche sitzen. Neuere und neuere Timing-Abdeckungen haben Dichtungen mit einer Lippe, die von außen eingebaut werden. Wenn Sie Zweifel haben, denken Sie daran, dass die winzige Feder, die die Gummilippe zurückhält, immer nach innen geht.
Als nächstes wird das Zweiwalzen-Timing-Set installiert, wobei die Timing-Markierungen bei 12 und 6 Uhr angezeigt werden., Dieser erhält einen Kraftstoffpumpenexzenter, der die Kraftstoffpumpe betätigt.
Mark gilt dichtung sealer zu die block paarung oberflächen wie gezeigt. Dann installiert er die timing-Abdeckung wie dargestellt. Er verwendet ein Spezialwerkzeug, um die Timing-Abdeckung auf der Kurbelwelle zu zentrieren. Sie können jedoch Ihren Harmonic Balancer verwenden, um Ihre Timing-Abdeckung zu zentrieren. Vergessen Sie nicht die hier gezeigte Ölspur., Der Ölschleifer hält Öl von der Kurbelwellendichtung fern. Machen Sie nicht den Fehler, einen 351C Ölschleifer auf einem 351W zu verwenden. Es wird die Timing-Abdeckung zerreißen, wenn der Motor abgefeuert wird.
Mark verwendet eine Milodon high-flow wasserpumpe auf alle seine motor baut für beste ergebnisse. Er mag die Erschwinglichkeit dieser Pumpe und ihren sehr effektiven Betrieb. Um von Trans Am Racing.
Oben und unten: Wir verwenden eine Speed-Pro großvolumige Ölpumpe von Federal-Mogul., Wenn Sie einen Motor mit einem Stroker-Kit bauen, überprüfen Sie die Ölpumpe auf Kurbelwellen-Gegengewichtsabstände. Du brauchst mindestens .050-Zoll-Abstand. Die Dinge werden noch enger, wenn wir einen Trans Am Racing Main Stud Gürtel benutzen. Erwarten Sie dort eine enge Passform. Sie müssen vorsichtig Eisen wegschleifen, wo Störungen mit der Ölpumpe auftreten.,
Oben Mitte, oben und rechts: Die Installation der Ölwanne beginnt mit der richtigen Vorbereitung. Markieren Sie alle Enddichtungsbereiche mit Dichtdichtung. Er macht das Gleiche zwischen den Seitenschienendichtungen und dem Block. Silikon-Versiegelung wird angewendet, wo die Enddichtungen den Block verbinden.,
Mark prüft die Ölabholung auf mindestens zwei Arten auf Pan-Clearance. Er misst den Abstand zwischen Pick-up und Block, dann misst er die Tiefe der Ölwanne. Der Pick-up sollte die Ölwanne nicht berühren. Das Berühren der Pfanne könnte ein Loch im Stahl tragen, ganz zu schweigen von der Bildung von Metallpartikeln, die in die Ölpumpe aufgenommen und in den Motor zirkuliert würden.,
Oberseite, Mark installiert die öl galeere stecker an der rückseite der block an der verteiler schiene. Zu viele Bauherren vergessen, diesen wichtigen Stopfen zu installieren, was zu einem Öldruck von Null führt, wenn es Zeit ist, den Motor abzufeuern.
Daneben installiert die neue ölwanne von Trans Am Racing., Obwohl es sich um eine Chrom-Ölwanne handelt, rät Mark auf Kundenwunsch von der Verwendung von Chrom-Ölpfannen ab. Sie behalten Wärme. Sie rosten auch, weil die Beschichtungsqualität im Allgemeinen schlecht ist.
Alle Motorbauten von Trans Am Racing erhalten magnetische Ölablassstopfen. Die magnetische Ablassschraube fängt alle Metallpartikel auf, die Motorschäden verursachen könnten. Sie erzählen uns auch eine Geschichte, wann immer es Zeit ist, das Öl zu wechseln.,
Trans Am Racing verwendet Ferrea Zylinderkopfdichtungen, bei denen es sich um dieselben Kopfdichtungen handelt, die von NASCAR-Rennfahrern verwendet werden.
Bevor wir die Köpfe auf diesen Block legen, möchten wir, dass Sie sehen, was für ein Unterschied 4.000-Zoll-Strich macht. Als 351W hatte dieser Motor 3.50 Zoll Hub. Hier haben wir mit dem Coast High Performance Kit von Trans Am Racing einen vollen 1/2 Zoll zusätzlichen Hub. Was es für Sie bedeutet, ist mucho Drehmoment.,
Oben und rechts: Wann immer Sie einen Flat-Tappet-Block in roller tappets konvertieren, sind möglicherweise Änderungen erforderlich. Mark zeigt uns, wo er diesen Block für Rollstöpsel modifizieren musste. Der Bereich um die Hebebohrungen musste geschliffen werden, um die Hundeknochen zu entfernen. Die Hundeknochen selbst mussten geschliffen werden, um den Block in diesen Bereichen zu räumen. Dies geschieht, wenn der Block bearbeitet wird, nicht während der Montage. Mark liegt wie gezeigt in der Spinne.,
Mark installiert die Edelbrock Performer Drehzahlköpfe, die es unserem 408 ermöglichen, in den Drehzahlbereichen, in denen er arbeitet, gut zu atmen. Würden wir einen 408 für Street/Strip-Performance oder Allout Racing bauen, würden wir uns stattdessen für Edelbrock Victor Jr.Heads entscheiden.,
Als nächstes werden die Köpfe gemäß den Anweisungen von Edelbrock torqued. ARP Schrauben werden in dieser Anwendung verwendet.
Comp Nocken billet roller Rocker scheinen wie overkill für einen Motor wie dieser, aber sie sind, was der Kunde gefragt. Geschmiedete Stahl Roller-Tip Rocker sind genug für diese Anwendung. Rocker verhältnis ist 1,6:1.
Mark gilt silikon versiegelung entlang der verteiler schienen., Er tut dies anstelle einer Korkdichtung, weil es zuverlässiger erwiesen ist. Die Verwendung einer Versiegelung um die Kühlmitteldurchgänge herum ist ebenfalls eine gute Idee, um Kühlmittel aus dem Öl fernzuhalten. Wir führen diesen Welpe mit Edelbrocks neuem 100 RPM Luftspaltverteiler und einem Holley 650cfm Zerstäuber mit Vakuum-Secondaries an.
Mark baute ein 408 Street Fighter Paket von Coast High Performance., Dieser 408 Stroker ist eher ein Budget-Projekt mit einer nodular Iron Custom Kurbelwelle, I-Beam Stangen, geschmiedeten Kolben, Edelbrock Performer RPM Köpfe und Induktion, und ein 1980er-Jahrgang 351W Block mit einer kompakten Rolle hydraulische Nockenwelle ausgestattet. Wir bauen einen Budget 351W Stroker, weil seine Mission darin besteht, einen Ford E-150 Van zu schleppen und zu schleppen. Niedriges und mittleres Zugmoment ist hier das Ziel.
Geschrieben von George Reid und veröffentlicht mit Genehmigung von CarTechBooks
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