Die Alten römischen Straße, ein Zeitloses Engineering Feat

Straßen waren die Lebenslinien, dank derer der römische Staat überlebte und expandierte. Wegen ihrer Bedeutung waren Straßen und ihre angeschlossenen Systeme bis zur Erschöpfung perfektioniert worden.

Es war nicht ganz das älteste offiziell sanktionierte Straßensystem pro sé, wie es der persische König Darius I. im 5. Jahrhundert v. Chr. in Auftrag gab., Sie waren auch nicht die ältesten Stein-oder Ziegelstraßen, da die ältesten der Welt in Ägypten zwischen 2600 und 2200 v. Chr. gebaut worden zu sein scheinen, und einige Studien deuten darauf hin, dass Ziegelstraßen bereits 3000 v. Chr.

Dennoch untersuchten die alten Römer erneut die Systeme ihrer Nachbarn und verbesserten und perfektionierten durch Einfallsreichtum, Methodik, Konzentration und Ausdauer das Konzept, um Werke zu schaffen, die zu dieser Zeit noch nicht erreicht wurden.

Das Straßensystem war eine ihrer großartigen technologischen Leistungen, die jahrhundertelang bis weit nach dem Mittelalter unübertroffen bleiben würde.,

Ursprünge

Um 300 v. Chr. begann der Bau der Viae Romanae („römische Wege“). Die Römer hörten nicht auf, Straßen zu bauen, bis das Römische Reich 476 n. Chr. Unnötig zu erwähnen, dass sie für den sicheren und schnellen Transport von Gütern, Menschen, Kommunikation und insbesondere als Unterstützung für die Armee von entscheidender Bedeutung waren.

Die von ihnen gebaute Infrastruktur ist parallel zum menschlichen Kreislaufsystem, bestehend aus Hauptstraßen, den breiten und langen Autobahnen, zu Regionalstraßen, zu kleinen lokalen Straßen., Jede Straße wurde nach einer Umfrage gebaut und folgt so oft wie möglich einer Gelenkkonstruktion. Zusätzliche Infrastrukturarbeiten, wie Brücken und geländespezifische Fundamente, ermöglichten es den Straßen, über Sumpfgebiete, Flüsse oder Hügel weiterzugehen.

Die allererste und strategisch wichtige Römerstraße war die Via Appia, die Rom mit Brindisi im Süden in der heutigen Region Apulien Italiens verband. Der Name der Straße stammt vom römischen Magistrat, der seinen ersten Abschnitt 312 v. Chr., Appius Claudius Caecus, sponserte und baute.,

An einem Punkt gab es neunundzwanzig Militärautobahnen, die von Rom ausstrahlten, und 113 Provinzen waren durch 372 Straßen verbunden, von denen insgesamt mehr als 250.000 Meilen (400.000 km), 48.467 Meilen (78.000 km) asphaltiert waren., Diese Straßen waren so gut gebaut, dass einige von ihnen, wie die Via Aemilia in Norditalien, immer noch vorhanden und intakt sind, überlagert von Schmutz und modernem Asphalt.

Obwohl die tatsächlichen Baupraktiken je nach Parametern wie geografischen Bedingungen, Reichweite und Gerichtsbarkeit der Beamten unterschiedlich waren, enthielten das ursprüngliche römische Gesetz, die „Gesetze der zwölf Tabellen“ aus der Zeit um 450 v. Chr., detaillierte Vorschriften und Bauspezifikationen für jeden Aspekt einer Straße. Von Straßen auf öffentlichen — und nicht auf privaten-Grundstücken bis hin zu“ Fahrzeug “ – Verkehr (Streitwagen usw.,), auf die minimale Breite der Straße, auf die Straße Wartung und Entwässerung Notwendigkeiten, die Infrastruktur Bedeutung war offensichtlich durch die Aufmerksamkeit, die Gesetzgeber, Bauherren und Politiker in sie setzen.

Typen und Zuständigkeiten

Es gab drei Arten von Straßen: Viae publicae oder militares; Viae privatae oder rusticae; Viae vicinales.

Viele wissen nicht, dass die meisten Straßen vom Militär gebaut wurden., Soldat zu sein war eine langanhaltende Aufgabe, und obwohl sie viel Zeit für die Kampfvorbereitung aufwenden mussten, waren die meisten auch in einer Vielzahl von Berufen wie Bauherren, Tischlern, Schmieden oder Köchen versiert. In Verbindung mit der Tatsache, dass das Militär ein wichtiger Wirtschaftstreiber war, machte es für sie Sinn, dass sie auch diejenigen waren, die das Gebäude bauten. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Städte für ihr eigenes Straßensystem verantwortlich waren, während die Infrastruktur im ganzen Staat nicht nur für den Bau, sondern auch für die bürokratische Verantwortung dem Militär unterstand.,

Normalerweise wurden die Baukosten von der Regierung subventioniert, aber die Wartungskosten waren nicht unbedingt. Stadtstraßen zum Beispiel standen unter der Verantwortung der Einheimischen. So oder so war die Erhebung von Abgaben an Brücken und Stadttoren üblich, um auch zur Reparatur der Infrastruktur beizutragen.

Der erste Straßentyp war der wichtigste, da es sich um öffentliche Autobahnen handelte, die weit entfernte Orte miteinander verbinden., Die Arterien des Netzwerks waren die am besten gebauten und am besten gepflegten und die meisten Ausgaben wurden nicht von den Bürgern, sondern von Spendern und hochrangigen Politikern unterstützt. Einige Abgaben hätten an die an die Straße angrenzenden Grundbesitzer erhoben werden können, da sie am meisten davon profitierten. Die offizielle Übersicht war fleißig. Die Straßen waren breit, gepflegt, beinhalteten Bürgersteige, Meilensteine und Abflüsse.

Der zweite Typ sind Privat-und Landstraßen., Zuerst wurden sie von wohlhabenden Privatleuten gebaut, die sich die Kosten für den Bau einer Straße auf ihrem Land für die öffentliche Nutzung leisten konnten, wodurch auch ein Wegerecht garantiert wurde. Sie waren normalerweise asphaltiert, aber Nebenstraßen, die von ihnen abfielen, waren möglicherweise nicht so, wie sie immer lokaler und seltener wurden. Dennoch wurden diese Straßen vorbereitet, oft mit Kies bedeckt und gepflegt. Unbefestigte Straßen waren diejenigen, die von den sekundären Zweigen des Systems abgingen, sie waren von sehr geringem Nutzen und vielleicht nicht einmal öffentlich.,

Der dritte Typ waren lokale Straßen, die in oder um Dörfer., Sie könnten aus einer Hauptstraße kommen oder nicht und könnten sowohl öffentlich als auch privat sein, obwohl oft die Zuschreibung des Baus vergessen wurde und die Straße öffentlich wurde. Die Instandhaltung wurde von einem örtlichen Beamten überprüft, aber da diese Straßen zunehmend in die öffentliche Nutzung und das städtische Gefüge eingebettet waren, Benachbarte Grundbesitzer könnten verpflichtet sein, Wartung für ihren speziellen Straßenabschnitt bereitzustellen, oder Unterstützung dafür, wie die Bereitstellung von Arbeitskräften.

Mit der Zeit verlagerte sich die direkte Verantwortung für den Bau oder die Instandhaltung von Straßen von einem Magistrat zum anderen., Es wurden Regierungsstellen eingerichtet, um das ständig wachsende Netzwerk besser zu verwalten, und es wurden Verträge geschlossen, um einige Aspekte der Arbeiten auszulagern. Der Unterschied blieb zwischen Straßen innerhalb einer Stadt, besonders wie Rom, wo die Verantwortung den Quattuorviri viis in urbe purgandis gehörte, und außerhalb der Duoviri viis extra urbem purgandis.

Der soziale Nutzen, der mit dem Bau, der Instandhaltung oder der Notreparatur einer Straße verbunden ist, war beträchtlich., Cicero selbst hebt die Würde und den Status hervor, die von der Freiwilligenarbeit ausgehen, um sich auf die eine oder andere Weise um die Werke zu kümmern. Julius Caesar war als bemerkenswertes Beispiel besonders an der Modernisierung und Reparatur des Straßensystems, insbesondere der Via Appia, beteiligt und finanzierte die Arbeit aus seinen eigenen Kassen.

Augustus erschütterte das System mit verschiedenen Änderungen, aber das wirkungsvollste war die Beseitigung der Dualitätsdifferenzierung der Gerichtsbarkeit innerhalb oder außerhalb der Stadtmauern. Arbeitsaufseher waren immer noch hochrangige Beamte.,

Bau

Neben der Straßenkategorie hatten die Straßen je nach Standort und Gerichtsbarkeit, wie oben erwähnt, je nach Art der Straße drei Hauptkategorien: Via terrena, einfach eingeebnete Erde; Via glareata, eine kuratierte Erdstraße mit Kies auf der Oberfläche; und die Via munita, die richtig und kunstvoll gebaute Straße. Die folgende Beschreibung betrifft diesen letzten Straßentyp.,

Römerstraßen waren so ausgereift und gut ausgeführt, dass sie extrem langlebig sowie sehr widerstandsfähig gegen Umweltgefahren wie Überschwemmungen waren. In Italien und in ganz Europa ist es üblich, die alte Römerstraße irgendwann unter der modernen Straße zu haben, glatter Stein und harter Beton sind noch gut erhalten.

Jedes Straßendesign begann mit einer sorgfältigen Befragung. Präzise Messungen, topografische Merkmale und Geländeeigenschaften wurden alle bewertet, um das bestmögliche Design zu bestimmen. Verschiedene Aufgaben wurden von verschiedenen Fachleuten ausgeführt., Ein Bauingenieur würde den Verlauf der Straße überwachen, und Landvermesser, Gromatici genannt, würden mit bestimmten Werkzeugen ihre Bewertung durchführen. Der Bau begann dann mit dem Graben der Fossa („Graben“), deren Tiefe von den Eigenschaften des Geländes abhing, da sie versuchten, die festste Schicht zu erreichen.

Einer der wichtigsten Aspekte bestand darin, den Reparaturbedarf massiv zu reduzieren. Qualität war unerlässlich. Auf der anderen Seite, vielleicht kontraintuitiv, obwohl das Design Reisezeit und Materialien enthalten wollte, daher Kosten, sobald der Kurs festgelegt wurde, haben sie nicht auf dem Bau sparen., Zum Beispiel, wenn der Kurs einen Sumpf überquerte, Sie könnten zuerst den Sumpf entwässert haben, aber wenn das zu komplex war, entwarfen und bauten sie Fundamente und Strukturen, um die Sicherheit und Qualität der Straße zu gewährleisten. Ein anderes Beispiel ist, dass, wenn die Straße Hügel überquerte, sie einen Teil der Landschaft eingeebnet oder einen Tunnel gebaut haben könnten. Es ging darum, eine hochmoderne Straße und deren Wartung pro sé zu realisieren, nicht im Voraus Geld zu sparen. Straßen waren wichtige langfristige Investitionen.,

Eine effiziente Möglichkeit zur Kostensenkung bestand darin, eine gerade Linie von Punkt A nach Punkt B zu planen, die bevorzugte Vorgehensweise. Die Via Aemilia, insbesondere, ist Lineal-gerade, und viele Abschnitte der wichtigsten Autobahnen waren eine gerade Linie für Meilen und Meilen. Dieser Ansatz schuf ironischerweise früher bei der Schaffung des Netzwerks unpraktische Stellen aufgrund steiler Hänge, die fast jeden kommerziellen Verkehr ausschließen würden. Die alten Römer bekamen sehr schnell das Stichwort und entwickelten fortschrittliche und innovative Konstruktionslösungen, um natürliche Merkmale zu überwinden und gleichzeitig die Gestaltungsparameter zu erfüllen., Die römische Brücke ist ein Beispiel dafür.

Jede Straße begann mit einem tiefen, trockenen Bett, normalerweise aus Schotter, um Trockenheit und Wasserfluss zu gewährleisten. Dann gab es eine unterschiedliche Anzahl von Schichten darüber, normalerweise mindestens drei, aber es könnten bis zu sechs sein, abhängig von der Verkehrslast der Straße. Jede Schicht wurde kuratiert und durchdacht, immer stabiler und kompakter, je näher sie an die Oberfläche kam, insbesondere natürlich die oberste Schicht, in der Kapillaren entworfen wurden, um Staub und vor allem den Luftwiderstand von Rädern und Rädern zu reduzieren.,

Fokus ging nicht nur auf die Fahrbahn. Wo immer möglich, wurden auch Meilensteine, Bürgersteige, Bordsteine und Abflüsse einbezogen. Physische Anforderungen wurden einbezogen, wie das „Biegen“ der glatten Oberfläche, damit Wasser versickern kann, oder das Verbreitern der Straße in Kurven und Kreuzungen.

Verbundnetz

Das Straßensystem bestand nicht nur aus modernsten Straßen selbst. Der Apparat zusätzlicher Dienstleistungen und Funktionen schuf ein unübertroffenes Netzwerk aus Transport, Wirtschaftstätigkeit, sozialem Leben und Innovation.,

Meilensteine sind ein Interessantes feature. Das lateinische milia passuum bedeutet „tausend Schritte“ und es ist der Ursprung des modernen Wortes und der Einheit „Meile“. Kreisförmig oder rechteckig, Die Meilenzahl wurde an ihrer Basis eingeschrieben, während auf Augenhöhe zusätzliche Informationen für Reisende oder Beamte vorlagen., Letzteres erwies sich als zuverlässige und wichtige Quelle historischer Informationen. Die Zuverlässigkeit auf Meilensteinen war so sicher, dass Historiker begannen, sich auf sie für zweifelhafte Standortreferenzen zu beziehen.

In der ständigen Aktion der Standardisierung, kreisförmig oder rechteckig in der Basis wie erwähnt, hatten sie die gleichen genauen Abmessungen und wurden in exakten Intervallen entlang der Straße platziert. Augustus fügte die Entfernung eines Meilensteins „Punkt Null“ hinzu, der der Saturntempel auf dem Kapitolinischen Hügel im Forum Romanum war, im Grunde der wichtigste Ort in der gesamten Römischen Republik und im gesamten Römischen Reich.,

Entlang der Autobahnen gab es verschiedene Arten von Haltestationen, von richtigen Rastplätzen bis hin zu einfachen Relaisstationen, um Boten eine schnelle Umkehrung von Pferden oder Streitwagen zu ermöglichen.

In gleichmäßigen Abständen wurden befestigte Militärlager namens Castrum gegründet, die auf einer täglichen Gehstrecke beruhten. Sobald das Gebiet gesichert war, waren diese Lager, hoch artikuliert und selbst einen Exkurs wert, der Ausgangspunkt für die Entwicklung der Siedlung zu einem zivilen Dorf mit Wachstumspotenzial, wodurch der Halt auf dem umliegenden Gebiet sichergestellt wurde.,

Ein Beispiel ist wiederum die 187 v. Chr. fertiggestellte Via Aemilia. Verbinden Piacenza nach Rimini, die aktuellen Städte, groß oder klein, sind deutlich sichtbar auf einer Karte als fast gleich weit von einem zum nächsten.

Wenn ein Castrum aus dem einen oder anderen Grund nicht verfügbar war (vielleicht befand sich das Gebiet nicht an den Grenzen, sodass keine dauerhafte oder erhebliche militärische Präsenz erforderlich war), baute die Regierung einen Mansio. Der Name leitet sich vom lateinischen Manere ab, was „bleiben“ bedeutet, und tatsächlich waren dies Gästehäuser für reisende Beamte, die bei Vorlage eines Reisepasses übernachten konnten., Das Gästehaus der Zivilisten wurde Cauponae genannt, ein bisschen anrüchig, da es keine öffentliche Aufsicht gab. Sie waren analog zu einer Taberna oder Raststätte, die Unterkunft und Verpflegung bot. Nicht selten wuchsen anstelle eines Castrum noch existierende Städte um geschäftige Tabernae herum.

Heute

Unzählige Städte und Straßen liegen jetzt dort, wo die Römer sie zuerst gebaut haben, auch wenn die Straße physisch nicht mehr da ist. Dennoch, eine große Anzahl von alten römischen Straßenabschnitten, Zählen in Meilen und Meilen von Straßen, sind heute um die ehemaligen römischen Gebiete verlassen., Das Straßennetz ist grundsätzlich überall sichtbar, wenn man auf eine Karte schaut. Von der erwähnten Via Aemilia bis zum Straßennetz in England ist die Markierung dort und sichtbar.

Die meisten Straßen sind unsichtbar, nur weil sie unterirdisch, mit Erde bedeckt oder gepflastert sind, unter Jahrhunderten neuester Straßen, die nicht unbedingt besser oder besser erhalten sind als die römischen. Dennoch sind viele noch sichtbar. Von Vegetation bewachsen, aufgrund von Vernachlässigung uneben oder leicht begehbar, weil sie aufgrund der verdienten Aufmerksamkeit restauriert wurden, gibt es viele Abschnitte., Wenn man bedenkt, dass sie 2.000 oder mehr Jahre alt sind und den Witterungseinflüssen ausgesetzt waren oder Stücke zur Wiederverwendung in anderen Konstruktionen mitgenommen wurden, sind sie ein Beweis für die Qualität und Sorgfalt, die in sie gesteckt wurde.