In der kleinen Ecke des großen Schema der Dinge, in denen Konsumenten aufgefordert, die Untersuchungen und die class action litigation vorhanden ist, real, endgültige Auflösung neigt dazu, eine Weile dauern. Ob es sich um eine Regierungsuntersuchung handelt, warum etwas nicht so funktioniert, wie es sollte, oder um eine Sammelklage, die Tausende betrifft, der arrhythmische Tanz, der sich zwischen Punkt A (einem Problem, das ans Licht kommt) und Punkt B (einer Auflösung) entwickelt, kann Jahre dauern., Und selbst dann können alle nachfolgenden Antworten bestenfalls unbefriedigend und im schlimmsten Fall sogar gefährlich sein.
Dies ist natürlich eine zu starke Vereinfachung eines manchmal frustrierend undurchsichtigen Prozesses, der dazu neigt, den größten Teil seines Lebens in einer Fegefeuer-Grauzone zu verbringen., Während der Tanz zwischen etwas, das nicht so funktioniert, wie es soll, und etwas, das dagegen unternommen wird—oder zumindest jemand, der erklärt, was passiert ist—, sich abspielt, haben die Verbraucher zu oft nichts anderes zu tun, als auf ein Update zu warten, ein Wort eines Rückrufs, oder Abrechnung von einer Klage; Anstelle von Antworten ist normalerweise eine Reparaturrechnung.
Eine Gruppe von Verbrauchern, die diesem Tanz seit Jahren ausgeliefert sind, sind diejenigen, die ein Fahrzeug mit einem plötzlich explodierenden Panorama-Schiebedach besessen oder geleast haben., Es war um 2012, als das Office of Defects Investigation der National Highway Traffic Safety Administration zum ersten Mal von Verbrauchern hörte, die berichteten, dass ihre Panorama-Schiebedächer zerbrochen waren, während sie mit Autobahngeschwindigkeiten fuhren; andere behaupteten, das Schiebedach ihres Fahrzeugs sei einfach zerbrochen, während das Auto im Park war. Zum Glück waren kleinere Verletzungen—und eine ganze Menge Glas zum Aufräumen -, soweit jemand sagen konnte, der schlimmste Schaden.,
Wie wir unten sehen werden, ist das explodierende Panorama-Schiebedachproblem in den Jahren, seit die NHTSA und Anwälte begannen, sich von ihren jeweiligen Seiten mit dem Thema zu befassen, nach wie vor ein weit verbreitetes Problem. Autohersteller (außer Hyundai und Volkswagen) waren ihrerseits weitgehend in der Lage, substanzielle Maßnahmen zu umgehen, indem sie Straßenschutt, Projektile, Wetter und den Fahrerfehler nach altem Standard auf schiebedachschütternde Ereignisse zurückführten. So wie es heute aussieht, haben Autohersteller relativ wenig getan, um das Problem zu beheben, geschweige denn anzuerkennen.,
Mit Dutzenden von Sammelklagen in den Büchern und der NHTSA, die diesen Felsen und diesen Felsen auf der Suche nach Antworten ständig umkippen, berichten die Fahrer immer noch, dass ihre Panorama-Schiebedächer explodiert oder zerbrochen sind und weitere Fahrzeugmodelle der Liste derjenigen hinzugefügt wurden, die angeblich mit einem defekten Panorama-Schiebedach ausgestattet sind. Zum Glück wurden jedoch keine Todesfälle oder schweren Verletzungen mit dem Problem in Verbindung gebracht.
Was ist also in den mehr als sieben Jahren passiert, seit explodierende Panorama-Schiebedächer zum ersten Mal auf das Radar der NHTSA (und der Anwälte der Kläger) gelangten?, In diesem Blogbeitrag, Wir werden unser Bestes tun, um die Landschaft zu konkretisieren, Berühren die laufenden Ermittlungen der Bundesbehörde, Sammelklagen über das Problem eingereicht, und wo wir heute sind.
Der Beginn des Anfangs: Mehr Glas, mehr Probleme
Nach den meisten Berichten fiel im Oktober 2012 das Problem der explodierenden Panorama-Schiebedächer unter der Sicherheitsproblemnummer PE12027 in den Schoß des NHTSA. Das Fahrzeugmodell im Rampenlicht war der 2012 Hyundai Veloster Hatchback., Laut einem Artikel von Consumer Reports aus diesem Monat berichteten fast ein Dutzend Fahrer, dass das Panorama-Schiebedach ihres Velosters während der Fahrt spontan zerbrach und Glasscherben aus gehärtetem Glas in die Kabine ihrer Fahrzeuge fielen. Bei der Eröffnung seiner Untersuchung, die von Oktober 2012 bis Februar 2013 dauerte, gab das NHTSA Office of Defects Investigation bekannt, dass es 26 Verbraucherbeschwerden über explodierende Schiebedächer erhielt, von denen Berichten zufolge 15 auftraten, während das Fahrzeug in Bewegung war.,
Als nächstes kam im Dezember 2012 ein Rückruf von Tausenden von 2012 Veloster-Modellen, die zwischen November 2011 und April 2012 hergestellt wurden, gefolgt von einer Ausweitung des Rückrufs im Februar 2013 auf Veloster, die zwischen dem 4. Juli 2011 und dem 31. Laut einem Bericht der Washington Post vom März 2013 waren ungefähr 19,600-Fahrzeuge von den Rückrufen betroffen, und die Ursache für den offensichtlichen Defekt war mit der Schwächung der Schiebedächer während ihrer Installation im Hyundai-Werk verbunden.,
Obwohl einige schnell darauf hinwiesen, was eine Korrelation zwischen der wachsenden Beliebtheit von Panorama—Schiebedächern in neueren Fahrzeugmodellen und dem Anstieg der von den Fahrern gemeldeten erschütternden/explodierenden Ereignisse zu sein schien, war die Tatsache, dass das Problem keineswegs neu war-insbesondere zu der Zeit, als die NHTSA in dem Fall war.
CarComplaints.com bezeugt, dass es Beschwerden von Fahrern seit Jahren erhalten hat, bevor das Veloster Panorama-Schiebedach auf dem Schreibtisch des NHTSA landete., Im Dezember 2012 berichtete die Auto News-Website, dass sie in den vergangenen Jahren von Honda -, Audi -, Mazda -, Volvo-und Chrysler-Fahrern gehört hatten, deren Schiebedächer Berichten zufolge entweder während der Fahrt oder beim Parken explodierten. Eine Suche im Rückruf-und Sicherheitsproblemtracker des NHTSA zeigt Beschwerden, die der Agentur bereits 2010 übermittelt wurden:
Eine Untersuchung von 2017 Consumer Reports fügt dies hinzu, indem Daten zu explodierenden Schiebedachbeschwerden aus dem Jahr 1995 aufgenommen werden., Laut dem Consumer Watchdog reichten Fahrzeugbesitzer zwischen 1995 und Oktober 2017 bundesweit mindestens 859 explodierende Schiebedachbeschwerden bei der NHTSA ein, wobei 71 Prozent dieser Vorfälle seit 2011 mit der zunehmenden Verbreitung von Fahrzeugen mit größeren Schiebedächern in immer mehr Fahrzeugmodellen auftraten. Denken Sie daran, dass dies nur Darstellungen von gemeldeten Vorfällen sind.
Klar ist, dass die Verbraucherbeschwerden in der NHTSA-Datenbank nur einen Bruchteil der tatsächlichen Sonnenschutzexplosionen in den USA ausmachen,“ — Consumer Reports
Consumer Reports machte sich die Mühe, die Beanstandungsgrube der NHTSA zu durchkämmen, und stellte fest, dass Hyundai, Ford, Nissan, Kia und Toyota zu den Autoherstellern gehörten, die mit der höchsten Anzahl explodierender Schiebedachvorfälle in Verbindung standen. Bis 2017 wurden 208 Fahrzeugmodelle von 35 Marken und mehr als zwei Jahrzehnten mit Berichten über explodierende Panorama-Schiebedächer in Verbindung gebracht.
Aber 2017 ist, wo der Weg kalt läuft.
Wo Sind Wir Jetzt?,
Es wurden einige sinnvolle updates seit 2017, andere als die ungeraden news-Bericht, in dem ein Fahrer beschreibt, wie es war, wenn Ihre Panorama-Schiebedach erschüttert und fragt sich laut, was ist so lange mit der Untersuchung, plus die Klagen wir werden weiter zusammen in diesem post. Klar ist jedoch, dass das Potenzial, dass ein Panorama—Schiebedach ohne Vorwarnung explodiert, immer noch ein Problem für viele Fahrer ist—und tatsächlich passiert ist.,
Wenn also alle Fronten ruhig sind und Sammelklagen normal verlaufen, ist die heutige Landschaft in Bezug auf die Situation eher die gleiche: Die Schiebedächer der Fahrer scheinen immer noch ohne Vorwarnung zu explodieren. Ein schneller Durchlauf von nur einer Handvoll Verbraucher-Websites und ihren Kommentaren Abschnitte ergeben Fahrer Geschichten, die deutlich ähnlich klingeln.
Die unten gezeigten Beschwerden wurden alle innerhalb des letzten Jahres eingereicht:
Unsere Website ClassAction.,org:
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Obwohl allgemein vereinbart ist, dass die Wahrscheinlichkeit, dass das Panoramasonnendach explodiert, gering ist, machen die Geschichten von Verbrauchern darüber, wie es war, als ihre platzten, auftauchten oder zerbrachen—und wie sie mehr oder weniger allein gelassen wurden, um danach damit umzugehen—das Phänomen allzu real.,
„Die Geschichte ist immer die gleiche,“ CarComplaints.com schrieb. „Unabhängig davon, ob der Vorfall aufgetreten ist, als das Fahrzeug geparkt war oder mit Autobahngeschwindigkeiten unterwegs war, ist die verbleibende Glasstruktur immer in Richtung Himmel gerichtet. Die Eigentümer müssen sich dann der Aufgabe stellen, den Händler und den Hersteller davon zu überzeugen, dass das Schiebedach nicht von außen getroffen wurde, ein Kampf, der zu teuren Reparaturen und der Ablehnung von Versicherungen oder Garantieschutz führen kann.,“
Ohne maßgebliche Richtlinien oder Updates sind soziale Medien und das Internet die besten Wege für Verbraucher, die nach mehr Informationen und der Gewissheit suchen, dass nicht nur ihr Fahrzeug das Panorama-Schiebedach explodiert hat. Viele Verbraucher sind sich nicht sicher, wohin sie sich wenden sollen—reiche ich einen Versicherungsantrag ein? Ist mein Auto defekt? Wurde mein Auto zurückgerufen?—haben miteinander Geschichten von erschütternden Vorfällen geteilt und was sie in der Folge getan haben, was für einige dazu führte, dass ein skeptisches Autohaus engagiert wurde, das sie effektiv anwies, es mit jemand anderem aufzunehmen., Leider kann—und wurde in jüngerer Zeit—wenig anderes getan werden als Verbraucher, die mit ihren Erfahrungen ins Internet gehen, während die NHTSA weiterhin das explodierende Panorama-Schiebedachproblem untersucht.
Ist die Situation Hoffnungslos? Sicherlich Wird Etwas Getan?
Während wir wissen, dass die NHTSA mehr als ein Dutzend Autohersteller aufgefordert hat, Informationen über explodierende Schiebedachvorfälle einzureichen, ist noch unklar, was gegen ein Problem unternommen wird, das von allen Konten immer noch ein großes Problem darstellt., Es ist nicht unser Ort, um darüber zu spekulieren, warum sich die Untersuchung im Schneckentempo bewegt oder ob das Fehlen von Todesfällen oder schweren Verletzungen ein Faktor für den scheinbaren Mangel an Fortschritt ist. ClassAction.org durchkämmt durch die NHTSA verfügbaren Dokumente über seine Untersuchung und festgestellt, dass es viel in Bezug auf solide Ergebnisse zu wünschen übrig lässt.
Die Agentur hat nicht öffentlich bekannt gegeben, was sie aus den von Autoherstellern gesammelten Daten gelernt hat, und die Untersuchung der NHTSA zu explodierenden Schiebedächern ist noch nicht abgeschlossen. ClassAction.,org wandte sich an die NHTSA, ob die Agentur mit ihrer explodierenden Panorama-Schiebedachuntersuchung Einzelheiten darüber angeben könnte, wo sie sich befindet, und ob neue Entwicklungen, Erkenntnisse oder ein potenzielles Enddatum geteilt werden könnten. In einer Erklärung per E-Mail an ClassAction.org im August 2019 gab die Agentur nur Folgendes weiter:
Die Untersuchung ist noch offen. Die NHTSA wird die Schlussfolgerungen der Agentur öffentlich veröffentlichen, wenn die Untersuchung von Sicherheitsfehlern abgeschlossen ist.“
Wo bleibt uns das?, Es gab den Hyundai-Rückruf (und den erweiterten Rückruf im folgenden Jahr), den wir zuvor erwähnt haben; Volkswagen erinnerte sich 2012 aufgrund der Anfälligkeit ihrer Schiebedächer für spontanen Bruch bei kalten Temperaturen an 13.000 Audi Q5-Frequenzweichen. Aber außerhalb dieser, was ist mit den Panorama-Schiebedächern in den Volvo S40, Honda Accord und CR-V, Mazda CX-9, Chrysler 300M und ähnliche Schiebedächer in Lincoln, Ford, Mercedes Benz und Cadillac Fahrzeuge gefunden? Was ist mit den Panorama-Schiebedächern, die in bestimmten BMWs, Lexus und Nissans zu finden sind?
Viele dieser Fahrzeuge sind noch unterwegs., Es genügt zu sagen, es kann an der Rechtsordnung liegen, die Nadel zu bewegen.
Hilf mir, Obi Wan, du bist meine einzige Hoffnung: Sammelklagen
Angesichts der in diesem Beitrag dargelegten Landschaft ist es keine Überraschung, dass sich die Verbraucher an Sammelklagen gegen Autohersteller gewandt haben, um Rechenschaftspflicht, Entschädigung und letztendlich Antworten zu erhalten. Und wenn die Hyundai-Regelung vom Februar 2019 ein Hinweis darauf ist, können Sammelklagen die beste Hoffnung der Verbraucher auf etwas sein.,
Obwohl Hyundai keine Schuld an dem Deal einräumte, um die Klage zu beenden, und betonte, dass nur ein vernachlässigbarer Prozentsatz der Kunden von Schiebedachproblemen berichtete, verdoppelt die Sammelklage die Garantie für bestimmte Hyundai-Fahrzeugmodelle auf 10 Jahre oder 120.000 Meilen. Die Siedlung sieht auch kostenlose Ersatzteile und alle Arbeitskosten vor und deckt Schäden an Farbe oder Innenpolstern durch Glasbruch ab., Darüber hinaus erstreckt sich die Siedlung Berichten zufolge auf Schiebedächer, die tatsächlich durch Felsen oder Straßentrümmer gebrochen wurden, und sieht vor, dass Hyundai die Verbraucher für Abschlepp-und Mietwagenkosten im Zusammenhang mit explodierten Panorama-Schiebedächern zurückzahlen wird.
Ähnliche Klagen gegen Volkswagen, Kia, Ford und Mercedes gehen trotz Teilentlassungen und Versuchen der Autohersteller, die Fälle zu werfen, weiter durch die Pipeline, und die Parteien einer Sammelklage gegen Nissan wegen explodierender Schiebedächer stimmten der Mediation im Januar 2019 zu. Hey, es ist etwas.,
Solange das explodierende Panorama-Schiebedachproblem bestehen bleibt, na ja, ein Problem, ClassAction.org wird die Jagd nach Antworten und Updates fortsetzen.
