Die Komponenten eines typischen Drosselklappengehäuses
Bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung ist der Drosselklappengehäuse der Teil des Luftansaugsystems, das die in den Motor einströmende Luftmenge steuert, als Reaktion auf die Eingabe des Gaspedals des Fahrers in den Hauptmotor.Das Drosselklappengehäuse befindet sich normalerweise zwischen dem Luftfilterkasten und dem Ansaugkrümmer und ist normalerweise an oder in der Nähe des Massenluftstromsensors angebracht., Oft läuft auch eine Motorkühlmittelleitung durch, damit der Motor bei einer bestimmten Temperatur (der aktuellen Kühlmitteltemperatur des Motors, die das Steuergerät über den entsprechenden Sensor erfasst) und daher mit einer bekannten Dichte Ansaugluft ansaugt.
Das größte Stück im Drosselklappengehäuse ist die Drosselklappe, bei der es sich um eine Drosselklappe handelt, die den Luftstrom reguliert.
Bei vielen Fahrzeugen wird die Bewegung des Gaspedals über das Gaskabel kommuniziert, das mechanisch mit den Drosselklappenverbindungen verbunden ist, die wiederum die Drosselklappenplatte drehen., Bei Fahrzeugen mit elektronischer Drosselklappensteuerung (auch als „Drive-by-Wire“ bezeichnet) steuert ein elektrischer Stellantrieb die Drosselklappen und das Gaspedal verbindet sich nicht mit dem Drosselklappengehäuse, sondern mit einem Sensor, der ein Signal ausgibt, das proportional zur aktuellen Pedalposition ist und es an die ECU sendet. Das Steuergerät bestimmt dann die Drosselklappenöffnung basierend auf der Position des Gaspedals und Eingängen anderer Motorsensoren wie dem Motorkühlmitteltemperatursensor.
Drosselklappengehäuse zeigt Drosselklappensensor., Das Drosselklappenkabel wird links am gekrümmten, schwarzen Teil befestigt. Die daneben sichtbare kupferfarbene Spule bringt die Drosselklappe beim Loslassen des Pedals in ihre Ruheposition (geschlossen) zurück.
Wenn der Fahrer auf das Gaspedal drückt, dreht sich die Drosselklappenplatte im Drosselklappengehäuse und öffnet den Drosselklappengang, um mehr Luft in den Ansaugkrümmer zu lassen, der sofort durch sein Vakuum nach innen gezogen wird. In der Regel misst ein Luftmassenmesser diese Änderung und teilt sie dem Steuergerät mit., Die ECU erhöht dann die Kraftstoffmenge, die von den Einspritzdüsen eingespritzt wird, um das erforderliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erhalten. Oft ist ein Drosselklappensensor (TPS) an die Welle der Drosselklappenplatte angeschlossen, um dem Steuergerät Informationen darüber zu geben, ob sich die Drosselklappe in der Leerlaufposition, in der weit geöffneten Drosselklappenposition (WOT) oder irgendwo zwischen diesen Extremen befindet.
Drosselklappengehäuse können auch Ventile und Einstellungen enthalten, um den minimalen Luftstrom im Leerlauf zu steuern., Selbst in den Einheiten, die nicht „Drive-by-Wire“ sind, gibt es oft ein kleines Magnetventil, das Leerlaufluftsteuerventil (IACV), mit dem das Steuergerät die Luftmenge steuert, die die Hauptgasöffnung umgehen kann, damit der Motor im Leerlauf läuft, wenn die Drosselklappe geschlossen ist.
Die grundlegendsten Vergasermotoren, wie Einzylinder Briggs & Stratton-Rasenmähermotoren, verfügen über eine einzelne kleine Drosselklappenplatte über einen Basisvergaser mit einem einzigen Venturi., Die Drosselklappe ist entweder offen oder geschlossen (obwohl es immer ein kleines Loch oder einen anderen Bypass gibt, durch den eine kleine Menge Luft strömen kann, damit der Motor im Leerlauf laufen kann, wenn die Drosselklappe geschlossen ist) oder eine Zwischenposition. Da die Luftgeschwindigkeit für die Funktion eines Vergasers entscheidend ist, benötigen größere Motoren komplexere Vergaser mit mehreren kleinen Venturis, typischerweise zwei oder vier (diese Venturis werden allgemein als „Fässer“bezeichnet), um die durchschnittliche Luftgeschwindigkeit hochzuhalten., Ein typischer“ 2-Barrel “ – Vergaser verwendet eine einzelne ovale oder rechteckige Drosselklappenplatte und arbeitet ähnlich wie ein einzelner Venturi-Vergaser, jedoch mit zwei kleinen Öffnungen anstelle einer. Ein 4-Venturi-Vergaser hat zwei Venturis-Paare, jedes Paar wird durch eine einzelne ovale oder rechteckige Drosselklappenplatte reguliert. Im Normalbetrieb öffnet sich nur eine Drosselklappenplatte (die „primäre“), wenn das Gaspedal gedrückt wird, wodurch mehr Luft in den Motor gelangt, die Gesamtluftströmungsgeschwindigkeit durch den Vergaser jedoch hoch gehalten wird (wodurch die Effizienz verbessert wird)., Die „sekundäre“ Drossel wird entweder mechanisch betätigt, wenn die Primärplatte über einen bestimmten Betrag hinaus geöffnet wird, oder über Motorvakuum, beeinflusst durch die Position des Gaspedals und der Motorlast, was einen größeren Luftstrom in den Motor bei hohen Drehzahlen und Last und einen besseren Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht RPM. Mehrere 2-Venturi-oder 4-Venturi-Vergaser können gleichzeitig in Situationen verwendet werden, in denen maximale Motorleistung Vorrang hat.,
Bild von BMW S65 von die E92 BMW M3 zeigt acht einzelne drosselklappen
Triple schmetterling drosselklappengehäuse oben auf eine kraftstoff injektion plenum, auf eine supercharged drag racing auto
Ein Drosselklappengehäuse ist etwas analog zum Vergaser in einem nicht eingespritzten Motor, obwohl es wichtig ist, sich daran zu erinnern, dass ein Drosselklappengehäuse nicht dasselbe ist wie eine Drosselklappe und dass Vergasermotoren auch Drosseln haben., Ein Drosselklappengehäuse liefert einfach einen bequemen Platz, um eine Drosselklappe in Abwesenheit eines Vergaserventuri zu montieren. Vergaser sind eine ältere Technologie, die den Luftstrom mechanisch moduliert (mit einer internen Drosselklappenplatte) und Luft und Kraftstoff miteinander kombiniert (Venturi)., Autos mit Kraftstoffeinspritzung benötigen keine mechanische Vorrichtung, um den Kraftstofffluss zu messen, da diese Aufgabe von Einspritzdüsen in den Ansaugwegen (für Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsysteme) oder Zylindern (für Direkteinspritzsysteme) in Verbindung mit elektronischen Sensoren und Computern übernommen wird, die genau berechnen, wie lange ein bestimmter Injektor offen bleiben sollte und daher wie viel Kraftstoff von jedem Einspritzimpuls eingespritzt werden sollte., Sie benötigen jedoch immer noch eine Drosselklappe, um den Luftstrom in den Motor zu steuern, zusammen mit einem Sensor, der seinen aktuellen Öffnungswinkel erfasst, so dass das richtige Luft/Kraftstoff-Verhältnis bei jeder Drehzahl und Motorlastkombination erreicht werden kann. Der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, einfach die Vergasereinheit zu entfernen und stattdessen eine einfache Einheit mit einem Drosselklappengehäuse und Kraftstoffeinspritzdüsen anzuschrauben., Dies ist bekannt als Drosselklappeneinspritzung (von General Motors als TBI und von Ford als CFI bezeichnet) und ermöglicht die Umwandlung eines älteren Motordesigns von Vergaser in Kraftstoffeinspritzung, ohne das Design des Ansaugkrümmers erheblich zu verändern. Komplexere spätere Konstruktionen verwenden Ansaugkrümmer und sogar Zylinderköpfe, die speziell für die Aufnahme von Injektoren entwickelt wurden.
Mehrere Drosselklappenedit
Die meisten Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung haben eine einzige Drosselklappe, die in einem Drosselklappengehäuse enthalten ist., Fahrzeuge können manchmal mehr als ein Drosselklappengehäuse verwenden, durch Verknüpfungen verbunden, um gleichzeitig zu arbeiten, die Gasannahme verbessert und ermöglicht einen geraden Weg für den Luftstrom zum Zylinderkopf, sowie für Einlassläufer mit gleicher Entfernung von kurzer Länge, schwierig zu erreichen, wenn alle Läufer an bestimmten Ort reisen müssen, um an einen einzigen Drosselklappengehäuse zu verbinden, auf Kosten der größeren Komplexität und Verpackungsprobleme., Im Extremfall können Hochleistungsautos wie der E92 BMW M3 und Ferraris sowie Hochleistungsmotorräder wie der Yamaha R6 für jeden Zylinder ein separates Drosselklappengehäuse verwenden, das oft als „einzelne Drosselklappengehäuse“ oder ITBs bezeichnet wird. Obwohl selten in Serienfahrzeugen, sind diese gemeinsame Ausrüstung auf vielen Rennwagen und modifizierte Straßenfahrzeuge. Diese Praxis hört auf die Tage zurück, als viele Hochleistungsautos einen kleinen Single-Venturi-Vergaser für jeden Zylinder oder jedes Zylinderpaar (d. H. Weber -, SU-Vergaser) erhielten, jeder mit seiner eigenen kleinen Drosselklappenplatte im Inneren., Bei einem Vergaser ermöglichte die kleinere Drosselklappenöffnung auch eine genauere und schnellere Reaktion des Vergasers sowie eine bessere Zerstäubung des Kraftstoffs bei niedrigen Motordrehzahlen.