Ausblick auf Atlanta von der Spitze des kahlen Granit Buckel von Stone Mountain und die Wolkenkratzer der Stadt drei separaten business – Viertel in Downtown, Midtown und Buckhead – poke, bis das, was aussieht wie ein Teppich der Baumkronen bis zum Horizont.
Aber unter diesem grünen Baldachin liegen Hunderte von Quadratmeilen typisch amerikanischer Vorstädte, von Einkaufszentren und Sackgassen., Ohne Berge oder Küste, um die Stadt während des Nachkriegsbooms einzuschränken, wuchs sie einfach weiter. Vor ein paar Jahren,“ die Stadt in einem Wald “ und seine Umgebung rangiert als die weitläufigste große Metropolregion des Landes.
Viele der 5,5 Millionen Menschen in der Metropole Atlanta leben in Einfamilienhäusern mit geringer Dichte“ außerhalb des Umfangs“, dem achtspurigen Betonring der Interstate 285., Mit wenigen Gehwegen und praktisch keinen öffentlichen Verkehrsmitteln bedeutet das Leben in dieser weitläufigen Gegend, zur Arbeit oder zur Schule zu fahren, zum Abendessen zu fahren oder Freunde zu treffen, zu Geschäften und ins Gesundheitswesen zu fahren – wenn Sie sich ein Auto leisten können. Weitere 2,5 Millionen Menschen sollen in den nächsten 20 Jahren in die Metropolregion ziehen.
Atlanta hat jedoch die Möglichkeit, sich zu ändern. Die BeltLine – ein 22-Meilen-Ring verlassener und aktiver Güterbahnlinien, der sich langsam in eine Transit – und Trailschleife verwandelt-bietet der Stadt eine andere mögliche Zukunft., Teile davon wurden bereits in Wander-und Radwege umgewandelt, an denen neue Restaurants, Bars und Häuser auftauchen. Erst im vergangenen Monat hat die Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) $570m Finanzierung für Stadtbahnen entlang 15 Meilen der Strecke vereinbart.
Das große Ausmaß und die Abdeckung der BeltLine – es dauert in 45 Nachbarschaften, von einigen der reichsten zu einigen der ärmsten – bedeutet, dass es das Potenzial hat, die Stadt in einer weitaus tieferen Art und Weise als ähnliche Systeme wie New Yorks High Line zu gestalten., Machen Sie es richtig und ein großer Teil von Atlanta kann sich auf eine Zukunft von Wohnraum mit hoher Dichte und begehbaren Vierteln, auf Radfahren und öffentliche Verkehrsmittel freuen-und andere amerikanische Städte könnten ein neues Modell des 21.
Aber die Chancen, es falsch zu machen, sind hoch. Menschen, die in ärmeren, traditionell schwarzen Gebieten im Süden und Westen gelebt haben, werden verdrängt, da Spekulationen die Preise über ihre Reichweite hinaus treiben. Der visionäre Stadtplaner, der auf die ursprüngliche Idee kam, ist bereits aus Protest zurückgetreten. Alle Augen richten sich auf das, was gerade passiert.,
Eastside story: „Es könnte sich ändern, wie Menschen Leben wollen‘
Der Gürtellinie ist keine neue Idee. Ryan Gravel entwickelte das Konzept, den Güterbahnkorridor in eine Transitschleife zu verwandeln, als er Ende der 1990er Jahre Masterstudent bei Georgia Tech war.
Gravel verbrachte sein frühes Leben in Chamblee, direkt in der I-285. Die Altstadt war in den 60er und 70er Jahren vom Vorstadtwachstum verschlungen und in eine Welt voller Autos und Einkaufszentren verwandelt worden., Aufgewachsen wagte er sich selten in die Innenstadt, aber eine Studentenaustauschreise nach Paris öffnete seine Augen für die berauschenden Freiheiten, die durch öffentliche Verkehrsverbindungen und begehbare Viertel ermöglicht wurden. Die Vision der BeltLine war geboren.
Was als Masterarbeit begann, wurde über viele Jahre von begeisterten Befürwortern und Kommunalpolitikern aufgegriffen. Die Idee entwickelte sich zu einem Wander-und Radweg, und formelle Gremien wie Atlanta BeltLine Incorporated wurden gegründet, um auf ihre Entwicklung zu drängen.,
-
Güterzüge nutzten die Southside (links) bis vor wenigen Jahren. Die Eastside war jahrzehntelang verlassen worden
Der erste große Abschnitt des 2012 eröffneten Wander-und Radweges. Bezahlt mit privaten Mitteln, windet sich das 14 Fuß breite Band aus autofreiem Beton für 2,5 Meilen durch Atlantas Eastside., Die vernachlässigten, historisch weißen Viertel am Trail hatten bereits begonnen – was durch die Umwandlung der alten Ford – Fabrik in Loft-Apartments belegt wurde -, aber die BeltLine hat die Entwicklung wirklich vorangetrieben.
Das verfallene Sears-Lagerhaus wurde in den Ponce City Market verwandelt, in dem Gourmetrestaurants und Boutiquen, Büroräume und Apartments untergebracht sind. Die Restaurants und Stände des Krog Street Market wurden 2014 eröffnet.
Nachdem er letzte Woche mit Kies am Wegesrand gesessen hat, ist es klar, dass er stolz auf das Erreichte ist., Wir werden von einem ständigen Strom von Menschen passiert: Jogger und Radfahrer, Hundewanderer und Eltern, die Buggys schieben. Einige Kinder laufen und radeln zu zwei Schulen direkt neben dem Weg. Millennials zip durch auf den elektrischen Anteil Roller, die jetzt Punkt Atlanta.
Es ist ein beliebter neuer sozialer Raum in einer Stadt ohne Wasser. Ein paar Glückliche leben entlang der Linie, aber der Eastside Trail ist zu einem Ziel geworden – ein Ort, zu dem die Leute fahren, Hunde oder Fahrräder entladen, ein paar Meilen auf und ab fahren oder spazieren gehen, Freunde zum Abendessen oder Kaffee treffen und dann nach Hause fahren.,
-
Gemeinsamen Boden, auf der Ostseite ist die Heimat einer Brauerei restaurants und Büros
Kies hofft, dass im Laufe der Zeit immer weniger Menschen müssen zu fahren, da die Gegend rund um die Gürtellinie densifies und mehrstöckigen Parkplätzen abgerissen, um Platz für mehr Wohnungen, Geschäfte, restaurants und Büros – aber er ist froh, dass Sie hier sind.
„Die Gürtellinie ist, bringen Sie Sie in und Sie hätte nicht in die Stadt anders“, sagt er., „Sie geben Geld in Atlanta aus und gehen mit einer neuen Wertschätzung dessen, was hier passiert, nach Hause. Es verändert, wie sie über die Stadt denken. Es könnte sich ändern, wie sie leben wollen.“
Ein Aufwand von $500m an größtenteils öffentlichen BeltLine-Geldern hat $4bn an privaten Investitionen generiert, wobei weitere $4bn geplant oder vorgeschlagen wurden. Entlang der gesamten Eastside entstehen neue Entwicklungen, die Entwickler locken potenzielle Käufer mit glänzenden Werbetafeln, die „BeltLine living today“, Ladestationen für Elektroautos und die Möglichkeit versprechen, „zu Geschäften und Restaurants zu laufen“., Eine unter-Konstruktion Entwicklung hat townhouses starting at $1.2 m.
new south: ob Sie es wollen oder nicht
ich treffe Angel Poventud, eine begeisterte Cheerleaderin und langjähriger Aktivist für die Gürtellinie, die Angebote zur tour, die mich in der kompletten Schleife, darunter auch die verlassene und aktive Schienen. Es ist nicht streng legal.
Wir starten auf der Eastside, wo er von etwa der Hälfte der Menschen, die wir passieren begrüßt wird., Als wir eine Gruppe von Schulkindern auf einer Fahrradtour sehen, hält uns der Lehrer an und erscheint leicht angestrengt – die Klasse hat ihn letzte Woche in einem Promo-Video gesehen. Poventud gibt ihnen ein spontanes Gespräch und wir gehen zur Southside.
Im Gegensatz zur Eastside, die vor Jahrzehnten aufgegeben wurde, verkehrten Güterzüge auf dem Southside-Abschnitt bis vor einigen Jahren. Die Stadt kaufte diese vier Meilen Land von Güterbahnunternehmen CSX im vergangenen Jahr und sind hoffnungsvoll, Bundesmittel im Dezember zu sichern. Bei Erfolg hoffen sie, den Southside Trail bis 2020 zu starten., Der im vergangenen Monat vereinbarte MoreMARTA-Verkehrsplan kann die Stadtbahn in diesem Abschnitt mitfinanzieren, aber es wird mehr Geld benötigt.
Wir nippen an den“ keep out “ – Schildern vorbei und radeln entlang des Sandwegs, auf dem Arbeiter damit beschäftigt sind, die alte Strecke abzureißen. Da es sich um eine Güterlinie handelt, verbindet sich dieser Abschnitt nicht mit den umliegenden Gemeinden – stattdessen fährt er entweder hoch über Häusern auf einer Böschung oder ist unten in einem Ausschnitt versteckt.,
Es gibt noch keine Zugangspunkte, aber das wird sich ändern – und wenn es so ist, werden die Nachbarschaften entlang dieser Südseite, einige der am meisten vernachlässigten in Atlanta.
Wie wir Anfang dieser Woche berichteten, hängen leuchtend gelbe Anzeigen mit der Ankündigung „Wir kaufen Häuser“ bereits an fast jedem Versorgungsmast und Baum, gepostet von Heimfliegern, die einen schnellen Gewinn erzielen möchten, wenn die Preise anschwellen.
Go west: ‚Ist das für Weiße oder Schwarze?,‘
Bald sind wir auf der Westside Trail – drei Meilen von Pittsburgh nach Bankhead, einem anderen gestörten Bereich.
In Mark Pendergrasts Buch City on the Verge erzählt Poventud die Geschichte eines jungen schwarzen Jungen, dem er beim Bau des Westside Trail begegnet ist und der ihn gefragt hat, für wen er war – Weiße oder Schwarze. „Ich sagte ihm, es sei für alle“, fügt er hinzu.
Der Westside Trail wurde letztes Jahr als Wander-und Radweg eröffnet., Bundesgeld für diesen Abschnitt bezahlt und, im Gegensatz zum billigeren Bau der Eastside, Es ist „Transit ready“ und verfügt über zahlreiche Zugangsrampen, Überwachungskameras und Beleuchtung.
Der Weg wird mit Kudzu-Unkraut unpassierbar, nachdem wir den Rand der Azalea Gardens erreicht haben-ein vernachlässigtes Anwesen, das zweifellos abgerissen wird, um Platz für den Weg und den Transit zu schaffen. Die Fenster von zwei Blöcken sind vereist. Ein paar Leute sitzen auf ihren vorderen Stufen und beobachten die Welt. Wir hören eine Stakkato – Reihe von Pony in der Ferne und beginnen eine Debatte auf der Straße – “ Feuerwerk oder Schüsse?,“- bis ein Mann vorbeikommt, der letzteres bestätigt.
-
Verurteilte Wohnungen in Pittsburgh, in der Nähe der Southside und Westside Abschnitte
Mieten hier ist billig, aber es ist nicht offiziell als erschwinglich. Wohin werden diese Leute gehen, wenn das Gelände zwangsläufig saniert wird?
Die ursprüngliche Steuerfinanzierungsvereinbarung der BeltLine bedeutete, dass 5.600 entlang der Route gebaute Einheiten erschwinglich sein mussten – aber die Realität ist bei weitem nicht so., Gravel trat aus Protest aus dem Vorstand der Atlanta BeltLine Partnership in 2016 zurück. „Sie hatten ein Ziel von 5600 und Sie Bauten 785“, sagt er. „Etwa ein Drittel davon sind inzwischen abgelaufen und sind marktüblich. Es ist schrecklich.“
Er möchte, dass Entwickler erschwinglicheren Wohnraum bieten und dazu gedrängt werden, bessere Designs und umweltfreundlichere Häuser zu entwickeln.
„Wir haben alles zu lange verschenkt“, argumentiert er. „Wir müssen mehr verlangen. Jetzt haben wir Marktkräfte hinter uns Wir müssen kein Wachstum ankurbeln – wir müssen dieses Wachstum auf höhere Standards halten.,Etage des gerechten Wolkenkratzers Downtown, der Interims-Geschäftsführer von Atlanta BeltLine Incorporated, Clyde Higgs, sagt, er sei „ziemlich zuversichtlich“, dass sie das 5,600-Ziel bis 2030 erreichen werden. Er sagt, dass 1,600 erschwingliche Einheiten bereits gebaut wurden, mit weiteren 1,000 im meilenweiten allgemeinen Planungsgebiet rund um die Schleife. Eine neue inklusive Planungszone bedeutet, dass Entwicklungen zur Miete entweder 15% der Häuser zu 80% durchschnittlichem Durchschnittseinkommen oder 10% zu 60% anbieten müssen.,
Im vergangenen Monat wurden Pläne für 120 erschwingliche Häuser bei der Renovierung des Capitol View-Komplexes aus den 1940er Jahren im Adair Park angekündigt. Higgs sagt, er würde gerne sicherstellen, dass Azalea Gardens erschwinglichen Wohnraum enthält – und dass das ABI das Land kaufen und mit einem gemeinnützigen Entwickler zusammenarbeiten könnte -, aber nichts wurde entschieden. Wenn ein Entwickler Immobilien zum Verkauf baut, dann müssen sie überhaupt keine erschwinglichen Wohnungen enthalten.
„Erschwingliche Einheiten sind Teil der Diskussion, aber das ist nicht alles und am Ende alles“, fügt er hinzu. „Wir wollen, dass die Anwohner Chancen bekommen., Ich denke, es wird eine positive Sache sein, aber wir brauchen alle Elemente, um effektiv zu sein – wir brauchen den Transit, den Weg und die wirtschaftliche Entwicklung. Wenn wir den Kuchen anbauen, haben die Bewohner dieser Gebiete die Möglichkeit für ein höheres Einkommen.“
Norden: das Letzte Stück der Stichsäge
Ein paar Tage später treffe ich Poventud erneut ein, um den loop entlang der aktiven freight rail line, wo er hofft zukünftigen light-rail-gehen wird., Der Wander – und Radweg wird eine andere Route nehmen, auf der anderen Seite des Peachtree Creek und entlang ruhiger Straßen.
In seiner täglichen Arbeit als Lokführer und Ingenieur fährt er diese Linie jede Woche und schleppt Holz und Stahl, Zement und Chemikalien nach Osten nach Athen und Gainesville. Einige Züge haben 100 Autos, eine Meile lang oder mehr, aber er glaubt, dass die Linie zu wenig genutzt wird.
“ Es ist ein 100 Fuß breites Wegerecht und wir benutzen 12 Fuß. Wir könnten viel mehr mit dem machen, was wir hier haben., Da der Weg eine andere Route einnimmt, könnten wir den Güterverkehr aktiv halten und den Stadtbahnverkehr parallel betreiben.
“ Wir haben ein Krankenhaus in Piemont auf dieser Strecke und es ist einer der größten Arbeitgeber auf der Gürtellinie. Tausende von Menschen arbeiten dort und müssen sich auf Autos oder seltene Busse verlassen. Die Bahnlinie würde den Arbeitern und Patienten Optionen geben.
“ Es ist das letzte Stück des Puzzles – und möglicherweise das schwierigste Stück-aber es ist das, worauf sich jetzt alle konzentrieren. Wir müssen die Schleife schließen. Wenn es fertig ist, kannst du jederzeit reinkommen und in jede Richtung gehen., Es ist der Schlüssel zum system.“
Zukünftige Antwort: ‚Die Antwort kann nicht sein, Dinge nicht zu verbessern‘
“ Das Problem ist, wie wir diese Änderung verwalten“, sagt Gravel. „Es gibt viele Werkzeuge zur Verfügung-bezahlbaren Wohnraum, Zoning, andere Strategien-wir wissen, was wir tun sollten, aber wir tun es nicht. Es gibt viel Unterstützung für bezahlbaren Wohnraum in dieser Stadt, aber die Politik bedeutet, dass dies nicht geschieht.
“ Aber die Antwort kann nicht sein, Dinge nicht zu verbessern., Die Antwort kann nicht darin bestehen, keine Transit-und Wanderwege und Grünflächen bereitzustellen oder Schulen zu entwickeln und Nachbarschaften zu regenerieren.“
Nach fast 20 Jahren Arbeit an seiner BeltLine-Vision gibt Gravel zu, vom Tempo des Fortschritts frustriert zu sein. Aber er sieht es als Generationswechsel.
„Bei der BeltLine geht es darum, eine zukünftige Stadt zu bauen“, fügt er hinzu. „Transit ist für alle da. Es ist der Teil, der die Menschen zu Jobs bringt. Ich denke, wenn der Transit läuft, werden alle Leute, die ihn derzeit nicht bekommen, ihn bekommen.
“ Und weitere 2.,5 Millionen Menschen werden bis 2040 in die U-Bahn-Region 20-County kommen. Das sind acht Millionen Menschen. Wo sollen sie wohnen? Wollen Sie, dass sie in einem Vorort leben, wo der einzige Weg zu umgehen ist, zu fahren? Der Bedarf an Transit wird größer sein als je zuvor. Es geht darum, welche Art von Stadt wir wollen.”