San Franciscans, die auf die Rückkehr der Muni Metro warten, werden eine Weile länger warten.
Einige derzeit ruhende Bahnstrecken werden wahrscheinlich Anfang nächsten Jahres wieder online gehen, gefolgt von einer allmählichen Line-by-Line-Rückkehr für den Rest des Systems, um sicherzustellen, dass alles ordnungsgemäß funktioniert, Julie Kirschbaum, Director of Transit für die San Francisco Municipal Transportation Agency, sagte dem Board of Directors am Dienstag.,
Es wird jedoch zwischen fünf und acht Jahren dauern, bis die Schwachstellen von Muni Metro vollständig behoben sind, und in Zukunft werden wahrscheinlich weitere Abschaltungen erforderlich sein, um kritische Arbeiten abzuschließen, sagte sie.
Muni Metro wurde seit März effektiv heruntergefahren-abgesehen von einem stark verpfuschten Versuch eines Neustarts im August — und die Transit Agency hat gesagt, dass sie versucht, diese Ausfallzeit produktiv zu machen, indem sie langjährige Infrastrukturherausforderungen für San Franciscos U-Bahn angehen, einschließlich Gleisersatz, Upgrades auf Kommunikations-und Notfallsysteme und vierteljährliche Wartung.,
Dieses Unterfangen hat sich als noch entmutigender erwiesen als erwartet.
„Das soll nicht mit Ausreden beginnen, sondern wirklich das Gefühl vermitteln, dass es in der U-Bahn keine einfachen Lösungen gibt“, sagte Kirschbaum über die Komplexität des U-Bahn-Systems. „Wir müssen die Komplexität des Systems wirklich verstehen und umgehen und von dort aus systematisch vorgehen, wie wir Schwachstellen beheben können.,“
Als die Bahn im März aufgrund von Serviceverkürzungen im Zusammenhang mit COVID-19 zum ersten Mal offline ging, mobilisierte SFMTA, um einen weit verbreiteten Re-Launch-Plan für August zu erstellen, der neu konfigurierte Strecken und längere Züge umfassen sollte, um die Fahrzeugmenge zu reduzieren, Back-ups innerhalb des Tunnels zu mildern und Linien schnell in Bewegung zu halten.
Innerhalb der ersten 72 Stunden führten Probleme mit Oberleitungsspleißen jedoch zu stundenlangen Verzögerungen im Service, und ein Mitarbeiter des Transportmanagementzentrums wurde positiv auf COVID-19 getestet.,
SFMTA rief daraufhin nach nur drei Tagen das gesamte System wieder herunter.
Das Scheitern legte das Ausmaß der Schwachstellen von Muni Metro offen und veranlasste SFMTA, seinen inkrementellen, projektbasierten Ansatz für Wartungs-und Infrastrukturinvestitionen zugunsten eines umfassenderen zu überdenken.
Zu diesen Schwachstellen gehören notwendige Reparaturen an Oberleitungen, Upgrades der Kommunikation, Notfallsysteme und U-Bahn-Beleuchtung sowie der Austausch von Hardware, insbesondere in stark genutzten Segmenten, und Vorschaltgeräte an wichtigen Knotenpunkten wie der Eureka-Kurve.,
Die meisten dieser Prioritäten müssen angegangen werden, bevor das Schienensystem wieder geöffnet werden kann.
„Ich denke, dass wir feststellen, dass die Annäherung an die U-Bahn als eine Reihe von inkrementellen Investitionen uns einen schlechten Dienst leistet, weil sie sich nicht als umfassendes Programm nähert, und ich denke, das ist wirklich das, was wir hier brauchen“, sagte Kirschbaum.
Diese kurzfristige Arbeit wird von einer multidisziplinären Task Force überwacht, die sich bereits seit Wochen trifft, um „so viel Arbeit wie möglich“ für die U-Bahn zu erledigen, sagte Kirschbaum.,
Ganz oben auf dieser Liste steht der Ersatz des Eureka Curve Ballasts, im Wesentlichen der Steine unter dem Gleis, die das Gleisbett bilden, die Schiene stützen und bei der Entwässerung und Stabilität helfen.
Es ist ein Muss, bevor Muni Metro aus dem Shutdown hervorgehen kann. Es hat auch eine längere Vorlaufzeit, so dass, wenn verschiedene Linien weitgehend abhängig vom Status dieses Arbeitsauftrags zurückkehren können.,
Kirschbaum teilte dem Board mit, dass das Projekt durch eine Notfallerklärung beschleunigt wurde und der Auftrag bereits an denselben Auftragnehmer vergeben wurde, der das L Taraval-Verbesserungsprojekt beaufsichtigt, was ein schnelleres Onboarding ermöglicht.
Bis es jedoch einen unterzeichneten Auftrag gibt, sagte sie, einen bestimmten Zeitplan zu geben, wann der Zug wieder öffnen könnte, wäre spekulativ.
Kirscbaum sagte, dass die T-Linie zum Embarcadero oder zur N Juda möglicherweise „früher“ als der Rest des Systems im nächsten Jahr beginnen könnte.,
Die oben genannten zusätzlichen Abschaltungen sind erforderlich, um Projekte abzuschließen, die länger dauern, häufig aufgrund von Verzögerungen bei der kundenspezifischen Herstellung oder dem Erhalt schwer zu beschaffender Teile. Beispiele hierfür sind Crossover-Austausch, Upgrades auf Lüftungs -, Elektro-und Energiesysteme und Zugsteuerungsverbesserungen.
“ Ich wünschte, wir könnten diese Arbeit jetzt mehr als alles andere erledigen, während die U-Bahn geschlossen ist“, sagte Kirschbaum und verwies auf die 18-monatige Verzögerungszeit des Crossover-Ersatzes als Beispiel dafür, warum diese Projekte nicht so schnell durchgeführt werden können.,
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