Wir haben eine Menge E-Mails mit Fragen darüber erhalten, wie und wann die Vortec—Eisenköpfe mit kleinem Block geändert werden sollen-so viel E-Mail, dass wir beschlossen haben, alle Vortec-Informationen zu einer prägnanten Geschichte zusammenzufassen, die fast jede Frage beantworten sollte, die Sie zu diesem leistungsstarken Eisenzylinderkopf haben.,
Die frühen Tage
1996 hat GM das Port-Design von Anfang an in erfolgreiche Eisen LT1 Motoren in der Impala SS verwendet, die über die Aluminium LT1 Corvette und Camaro Motoren verbessert wurde. Im Wesentlichen verwendet der Vortec-Kopf die Einlass-und Auslassöffnungen der Iron LT1-Kammer in einem Standard-Wasserdurchfluss-Eisenkopf., Diese Produktions-Vortec-Köpfe wurden in dem neuen Vortec 350ci-Motor für -, – und 1-Tonnen-Chevy-Pickups verwendet. Erstaunlicherweise hat dieser weltliche, produktionsbasierte 1.94/1.50-Zoll-Ventilkopf eine bessere Leistung erbracht als der eiserne Fliege Kopf. Der Deal of Century trat auf, als GM Performance Parts beschloss, diese Köpfe als komplette Einheiten für unter 500 USD pro Paar zu verkaufen, die zum Anschrauben bereit waren. Seien Sie für Ihre Junkyard – Jäger gewarnt, dass einige-und 1 – Tonnen-Lastwagen mit Vortec-Köpfen ausgestattet waren, die mit einem speziell gehärteten Auspuffsitz ausgestattet waren, der den Durchfluss bei niedrigem und mittlerem Hub tötet. Casting Nummer 10239906 sollte vermieden werden.,
Chevy-Enthusiasten entdeckten schnell, dass diese Köpfe 400 PS leisten können, wenn sie mit einem Leistungseinlass und einer Nockenwelle kombiniert werden. Es müssen jedoch mehrere Änderungen vorgenommen werden, bevor Sie diesen Kopf auf Ihren Motor schrauben. Wir werden sie alle hier durchgehen und basierend auf unserer Erfahrung einige Empfehlungen geben.
Schrauben, Federn und solche
Es gibt einige wichtige Anforderungen, die durch die Verwendung des Vortec-Kopfes diktiert werden., Das wichtigste Detail ist, dass der Vortec ein Achtbolzen-Ansaugkrümmermuster verwendet, das sich vom Standard-12-Bolzen-Muster unterscheidet. Der Vortec benötigt einen speziellen Vortec Ansaugkrümmer, der sowohl von GM Performance Parts als auch von Edelbrock erhältlich ist. Bei Dutzenden von Dyno-Tests hatten wir den größten Erfolg mit Edelbrocks Performer RPM und den RPM Air Gap Modellen. Professionelle Produkte bieten auch eine spezifische Vortec Aufnahme. Die Ansaugöffnungen sind auch deutlich größer als typische Kleinblocköffnungen., Während Unternehmen wie Jim Pace modifizierte Köpfe anbieten, die einen standardmäßigen 12-Bolzen-Einlass akzeptieren, erfordert dies einen Verteiler mit mindestens einer 0,325 Zoll hohen Dichtfläche über der Oberseite des Einlassanschlusses.
Die meisten Straßeneinlässe erfordern Schweißen und Bearbeiten, um den richtigen Dichtungsbereich zu schaffen. Dies ist sowohl teuer als auch zeitaufwendig. Die Verwendung eines dedizierten Vortec-Verteilers ist die beste Wahl und wahrscheinlich weniger teuer.
Die Vortec kopf erfordert auch die verwendung von center-bolzen ventil abdeckungen, und die gute nachricht ist es sind mehrere arten zu wählen aus., Wenn Sie sich für Abdeckungen im Corvette-Stil entscheiden, müssen Sie die Drills in den Abdeckungen mit einem Matrizenschleifer trimmen, wenn Sie sich für Rollrocker entscheiden. Crane bietet Schmalkörper-Kipphebel, die für die Arbeit mit Ventildeckeln mit Mittenbolzen ausgelegt sind, diese sind jedoch teurer als Standard-Rollenschaukeln. Lager Vortec köpfe kommen mit gepressten 3/8-zoll rocker bolzen und nicht verwenden guideplates. Die Kipphebel werden geführt (auch als „Schienen“ – Wippen bezeichnet) und verwenden ein Paar Führungen oder Schienen, die den Kipphebel über dem Ventil zentrieren. Dies eliminiert die Notwendigkeit für pushrod guideplates., GM Performance Parts, Crane und Comp bieten selbstausrichtende Stanzstahl – und Rollen-Kipphebel, die direkt anschrauben. Oder Sie können die Köpfe ändern, um Einschraubbolzen und-Führungsplatten hinzuzufügen, und dann herkömmliche Kipphebel verwenden, aber seien Sie gewarnt, dass dies den Kosten der Köpfe über 200 US-Dollar hinzufügen kann. Verwenden Sie keine geführten oder selbstausrichtenden Kipphebel mit Köpfen, die Führungsplatten verwenden, da dies zu Druckstößen und übermäßigem Verschleiß führt. Beachten Sie auch, dass die Rocker die Schubstange sehr nahe am Schubstangenloch bewegen. Das Verlängern des Schubstangenlochs sollte bei Verwendung von 1.6-Schaukeln als wesentlich angesehen werden.,
Dies führt uns zu Valvesprings, die in einer Performance-Anwendung die meiste Aufmerksamkeit erfordern. Da es sich um einen OEM-Eisenkopf handelt, entwarf GM die Ventilführung, um auch als Innendurchmesser (id) – Ortungsvorrichtung für die Valvesprings zu dienen. Der große Durchmesser der Führung wirkt wie eine Hülse, die das einadrige valvespring >> richtig hält. Die Führung wird auch oben bearbeitet, um eine Ventilführungsdichtung im positiven Stil mit einem Durchmesser von 0,560 Zoll zu montieren. All dies verschwört sich, um den gesamten Ventilhub auf einen sicheren Wert zwischen 0,420 und 0,430 Zoll zu begrenzen., Die Einschränkung ist der Abstand zwischen der Unterseite des Halters und der Oberseite der Ventilführungsdichtung.
Um mehr Ventilhub aufnehmen zu können, sind Änderungen an den Ventilsitz-und Ventilführungsbereichen des Kopfes erforderlich. Der beste Weg ist, den Federsitzdurchmesser von Standard 1,25 Zoll auf 1,440 Zoll zu erhöhen. Sowohl Comp als auch Crane bieten Werkzeuge an, die eine Ventilführungslaube verwenden, um den Cutter zu positionieren. Der Kompressorschneider erhöht den Federsitzdurchmesser und reduziert gleichzeitig den Außendurchmesser (od) des Führungsbosses., Das Kranwerkzeug schneidet gleichzeitig auch den Ventil-Führungs-Dichtdurchmesser. Comp verkauft ein separates Werkzeug, das eine neue Führungsdichtung schneidet und die Führungshöhe reduziert, um einen zusätzlichen Abstand von Halter zu Dichtung zu schaffen. Beide Fräser bearbeiten die Oberseite der Führung auf einen Durchmesser von 0,530 Zoll, was der Standardgröße für positive Aftermarket-Dichtungen entspricht. Dies erfordert den Kauf neuer Ventilführungsdichtungen, da das Werk eine 0,560-Zoll-Führung verwendet, um die Dichtungen zu lokalisieren. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass eine Maschinenwerkstatt den Durchmesser des Führungsbosses auf etwa 0 schneidet.,760 zoll und reduzieren die dichtung höhe und verwenden entweder die Kran H-11 werkzeug stahl frühling (PN 99846) oder die Comp frühling (PN 981).
Sobald diese Bearbeitungsvorgänge abgeschlossen sind, haben Sie die Wahl zwischen mehreren Ersatzteilschaltern, die Ihrem Nockenprofil entsprechen. Diese Bearbeitungsvorgänge erzeugen genügend Spielraum, um zwischen 0,525 – und 0,550-Zoll-Ventilhub zu ermöglichen, bevor sie in Valvespring Coil-Bind laufen. Angesichts eines 1.440-Zoll-Valvespring-Sitzdurchmessers bieten Comp und Crane mehrere Einzel-und Doppelfedern, die mit den Serienventilen funktionieren.,
Die Vortec köpfe bieten eine fülle von power potenzial für ihre extrem niedrigen preis. In mehreren Tests dieser Köpfe konnten wir 400 PS und ein hervorragendes Drehmoment mit einer relativ milden Nockenwelle erzielen. Wenn Sie die Kosten für Maschinenarbeit und bessere Valvesprings einbeziehen, eskaliert der Preis ein wenig, aber 400 PS Potenzial ohne Portierung mit einem Standardsatz Eisenköpfe ist schwer zu schlagen—vor allem für so wenige Dollar. Small-Block-Street-Performance wird nicht viel einfacher oder billiger als diese.