Alfa RomeoEdit
Alfa Romeo ha producido exitosos motores hemi-head a lo largo de los años. Podría decirse que uno de sus ejemplos más queridos es el v6 original de 2.5 litros de Giuseppe Busso, que ha sido citado por algunos como uno de los mejores y más distintivos motores de producción de sonido (incluso en sus últimas formas de 24v) de todos los tiempos., Parte de este elogio es probable porque las cabezas hemisféricas en el motor original de 2 válvulas permitían un puerto de escape casi completamente recto, lo que resulta en un sonido del motor menos diluido o embarrado, lo que permite a Alfa Romeo usar escapes de stock más silenciosos sin perder gran parte de su distintivo y querido ruido del motor de raza.
Aston MartinEdit
Aston Martin V8
Aston Martin famoso DOHC (4 cámaras) V8 usado un hemisférica de la cámara durante la década de 1960 hasta finales de la década de 1980., Cada Leva controlaba un conjunto de válvulas, ya sea un banco de válvulas de admisión o un banco de válvulas de escape. El Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) produjo 315 CV (235 kW).
ChryslerEdit
quizás el defensor más conocido del diseño de la cámara hemisférica es Chrysler Corporation. Chrysler se identificó principalmente por la marca registrada del nombre «Hemi» y luego usarlo ampliamente en sus campañas publicitarias a partir de la década de 1960., Chrysler ha producido tres generaciones de estos motores: el primero (el motor Chrysler FirePower) en la década de 1950, el segundo (el 426 Hemi), desarrollado para NASCAR en 1964 y producido a principios de la década de 1970, y finalmente el «nuevo HEMI» a principios de la década de 2000. actualmente, Chrysler produce 5 variaciones del motor Hemi: un 5.7 L que, dependiendo de la configuración, hace entre 360 y 395 caballos de fuerza y 390-407 lb*ft (529-552 n*m) de torque, un 6.4 l (también conocido como el 392 pulgadas cúbicas) que hace 485 caballos de fuerza y 475 lb⋅ft (644 n⋅m) de torque, un 6.,1 L que hace 425 caballos de fuerza y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) de torque, un sobrealimentado 6.2 L (comúnmente conocido como el Hellcat) que hace 707 caballos de fuerza y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) de torque, y más recientemente otro sobrealimentado 6.2 L que hace 797-840 caballos de fuerza y 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) de torque, 797 HP/707 lb*ft versión encontrada en el Hellcat redeye, y la versión de 840 HP/770 lb*ft encontrada en el demon.
Chrysler también lanzó un hemi 6 en Australia con una cámara hemisférica no completa, pero el motor superior de la línea 4.3 L, 265 pulgadas cúbicas hizo 302 hp (225 kW)., Salieron como 215 120 hp 245 160 hp 265 (std) 203 hp.
fordedit
Las Cabezas Ardun para el Ford flathead fueron quizás el primer uso de una cabeza hemisférica en un V8 americano fácilmente disponible. Ofrecido por primera vez en 1947 como un producto de posventa, estas cabezas convirtieron la cabeza plana de Ford en válvulas aéreas que operan en una cámara hemisférica. Zora Arkus-DUNTOV, que más tarde trabajó para GM y fue una fuerza importante detrás del desarrollo del Chevrolet Corvette, y su hermano Yura, fueron el «AR» «DUN» de » Ardun.,»
Ford produjo un motor con dos levas superiores (una leva por cabeza) y cámaras hemisféricas a mediados de la década de 1960. el motor, desplazando 425 pulgadas cúbicas y perteneciente a la familia fe de motores Ford, era conocido como el» 427 SOHC»; también era conocido como el Cammer. Era un conjunto de cabezas hemi SOHC que se atornillaron al bloque de motor FE de Ford. El motor de 1964 fue diseñado en 90 días de intenso esfuerzo de ingeniería para su uso en carreras. El 427 SOHC utilizó el bloque de motor del engrasador lateral modificado ligeramente para hacer frente a la falta de leva en el bloque entre otros problemas de OHC., Debido a sus niveles de poder, y el hecho de que Chrysler le había mostrado a Bill France que un DOHC 426 Hemi estaba en las obras, fue prohibido en las carreras de NASCAR, aunque permitido en ciertas clases de carreras de resistencia. Después de la prohibición de NASCAR, Ford continuó produciendo el SOHC, vendiéndolo en el mostrador a corredores y otros que lo usaron para alimentar muchos Mustangs a/FX con distancia entre ejes alterada y dragsters de combustible superior sobrealimentados. Connie Kalitta, Pete Robinson y» Snake » Prudhomme todos usaron el motor en sus corredores de combustible superior., En 1967, El «Bounty Hunter» de Connie Kalitta con motor SOHC ganó Top Fuel honors en Ahra, NHRA y NASCAR winter meets, convirtiéndose en el único ganador de la «triple corona» en la historia de las carreras de resistencia. Los resultados del dinamómetro del día mostraron que el SOHC Hemi producía casi 700 hp (522 kW) en forma de caja (100 hp por litro). Las levas superiores significaban que no estaba tan limitado por rpm como lo estaban los Chrysler Hemis con sus pushrods y valvetrains pesados y complejos.,
Los diseños posteriores de motores Ford con cámaras hemisféricas incluyeron el Calliope, que usaba dos levas en bloque, dispuestas una sobre la otra, para impulsar 3 válvulas por cámara hemisférica. Los pulsadores que activaban las válvulas desde el árbol de levas superior eran casi horizontales. En 1968, Ford lanzó una familia de motores completamente nueva llamada la serie 385. Las cabezas de este motor usaban una forma modificada de la cámara hemisférica llamada Semi-Hemi.
en la década de 1970, Ford diseñó y produjo un motor de bloque pequeño con cabezas semiesféricas para abordar las crecientes preocupaciones sobre la economía de combustible., Desafortunadamente, incluso con un sistema de inyección directa de combustible adelantado que alimenta una cámara de carga estratificada, las emisiones del hemi no se pudieron limpiar lo suficiente para cumplir con las regulaciones. Esto, más el costo de los sistemas de accionamiento de válvulas, junto con el costo de la bomba de alta presión necesaria para entregar el combustible directamente en la cámara, así como el sistema de transmisión por correa de gilmer necesario para impulsar la bomba, hizo que el desarrollo adicional no tuviera sentido en ese momento. La mayoría de los Ford de 4 cilindros de la década de 1980 usaban el motor Ford CVH, CVH que significa «válvula compuesta, hemisférica (cabeza)».,
Jaguar en línea de 6 cilindros hemi jefes
Lotus «big válvula» de la cabeza con hemisférico de cámaras
JaguarEdit
Jaguar utiliza este diseño de la cabeza, a partir de 1949, en el legendario XK los motores, que los coches de motor que van desde el de Le Mans ganar D-Tipo para la XJ6.
Lanciaeditar
El motor Lancia V4 y el motor Lancia V6 usaban cámaras de combustión hemisféricas.,
LotusEdit
Lotus ha utilizado cámaras semiesféricas en algunos de sus motores (ver foto a la derecha). Las válvulas relativamente grandes posibles en una cámara de este tipo permitían grandes volúmenes de mezcla de aire y combustible para entrar y salir de la cámara rápidamente; no siempre completamente quemado.
Mercedes BenzEdit
Las cámaras semiesféricas fueron una característica del motor M102 introducido en 1980, que junto con el diseño del cabezal de flujo cruzado promovió una mayor eficiencia sobre el motor M115 que reemplazó.,
MGEdit
LA FÁBRICA DE MG en Abingdon-On-Thames produjo una variante de doble leva de la línea pushrod MGA 1600 MKI MG MGA de 1958 a 1960. El bloque de hierro fundido original de 1588 cc fue coronado con una culata de doble leva de aluminio fundido que incluía una válvula de entrada y de escape cada una, por cilindro. Esta configuración permitió una circulación de flujo cruzado «hemi head» dentro de la cámara de combustión, que permitió una mejor respiración (eficiencia volumétrica), así como la utilización de válvulas agrandadas y pistones abovedados., Las primeras versiones demostraron ser frágiles en la calle y en la competencia debido a la pre-ignición (detonación), y la pérdida de aceite, lo que llevó a la disminución de la relación de compresión de 9.1. a 8.3 con pistones rediseñados. Fue una actualización exitosa, pero las ventas cayeron tan rápidamente que la compañía detuvo la producción de Twin Cam y utilizó el chasis correspondiente para algunos MGA, con motores de varilla de empuje, conocidos como los modelos MGA 1600 Mki y MKII DeLuxe.
MitsubishiEdit
Mitsubishi produjo varios motores hemi, incluyendo las unidades ‘Orion’, ‘Astron’ y ‘Saturn’.,
PorscheEdit
cabezales de motor Porsche boxer de 6 cilindros con cámaras hemi
Porsche ha hecho un amplio uso de motores hemi-head, incluido el motor flat-6 refrigerado por aire en los modelos Porsche 911 desde 1963 hasta 1999. La versión de 2.7 L de 1973 generaba 56 CV por litro de cilindrada de pistón aspirado naturalmente.
ToyotaEdit
la familia de motores V de Toyota Motor Corporation era un diseño de motor V8 montado longitudinalmente. Se utilizaron desde la década de 1960 hasta la década de 1990., El motor de la familia V fue utilizado en el prestigioso Toyota Century. Toyota había trabajado con Yamaha para producir el primer motor japonés de bloque de aleación de aluminio. La familia V a menudo se conoce como el Toyota HEMI ya que el motor cuenta con un diseño de culata similar a los que se encuentran en el Chrysler Hemi, a pesar de que la mayor parte del diseño del motor es completamente diferente.
el motor V 2.6 L Se utilizó por primera vez en el Crown Eight de 1964 a 1967 como parte de la segunda generación de la gama Crown. A partir de entonces, el Crown Eight fue reemplazado por el lujoso Toyota Century.,
Los motores de 3V, 4V y 5V se utilizaron en el Toyota Century hasta 1997, cuando obtuvo un rediseño completo y ganó el 5.0 L 1GZ-FE V12.
Los motores de la serie V, como varios motores Toyota Motor Corporation (por ejemplo, 2T-C, 2M, 4M, etc.) en ese momento tenía una cámara de combustión hemisférica. Las bujías estaban ubicadas en la parte superior de la cámara de combustión.