los frenos de tambor fueron equipos estándar durante décadas. Incluso los muscle cars De alta potencia estaban equipados con frenos de tambor en al menos un eje.
muchos estaban equipados con tambores en la parte delantera también.
batería canfade. Se ven afectados negativamente por el agua. Requieren ajustes periódicos.,
la realidad es que los frenos de disco son superiores cuando se trata de poder de frenado.
también son más simples. Un conjunto típico de frenos de tambor puede tener docenas de piezas individuales, tienes que lidiar con todas ellas correctamente para que los frenos funcionen correctamente.
mientras que es relativamente fácil tirar los tambores y obtener un kit de freno de disco, muchos propietarios quieren mantener sus coches originales, incluyendo el sistema de freno de tambor original.
Hay opciones.
por ejemplo, puede comprar placas de respaldo que ya están «cargadas».»
pero montar un conjunto de frenos de tambor no es tan difícil., Ciertamente, hay una serie de partes involucradas, algunas que requieren un poco de delicadeza, y también necesitará algunas herramientas especiales.
una vez que los drums han sido girados (por un taller de frenos, si es necesario) el trabajo no es difícil.
Las Partes no son difíciles de encontrar.
para ver más de cerca cómo se hace, echa un vistazo a las fotos y subtítulos adjuntos:
antes de ir más lejos en un trabajo de freno de tambor, necesitará herramientas. Este es un conjunto de herramientas OTC todo incluido vendido por Summit Racing., También necesitará un poco de limpiador de frenos si está trabajando con piezas usadas junto con una pequeña cantidad de grasa sintética (no se muestra). Los guantes y la protección ocular también son buenas ideas. (Imagen/Wayne Scraba)Summit Racing vende estas nuevas placas soporte de 9,5 pulgadas GM aplicaciones. Son la solución cuando se trata de ejemplos de OEM oxidados, picados y dañados., (Image / Wayne Scraba) Aquí está un vistazo a la colección de piezas pequeñas que necesitará para ensamblar (y reconstruir completamente) un freno de tambor trasero. Tendrá que reutilizar algunos de sus herrajes de freno de estacionamiento originales. (Image/Wayne Scraba) comience el proceso de ensamblaje con el cilindro (s) de la rueda. Están instalados como se muestra aquí. Sólo pueden ir de una manera., Durante el montaje, es una buena idea lubricar ligeramente los pushrods. Definitivamente están sujetos a corrosión. (Image / Wayne Scraba)las piezas del tambor de freno son típicamente «laterales» izquierda y derecha. Es fácil de entender: la abertura para el cable de freno eléctrico mira hacia adelante. La zapata de freno de la derecha es más larga que la de la izquierda. El zapato RH o más largo es el zapato de arrastre. El zapato delantero es más corto., (Imagen/Wayne Scraba)Las placas soporte debe ser lubricado antes de ir más lejos. La placa de soporte tiene una superficie elevada. Ahí es donde se aplica el lubricante. La idea aquí es asegurarse de que el lubricante no entre en contacto con la superficie de la zapata de freno (revestimiento). Si lo hace, límpielo con limpiador de frenos. (Imagen/Wayne Scraba) El parque de la palanca de freno se ajusta a la final (no) zapato., Se desliza por detrás, y en la mayoría de los casos, debe ensamblarse antes de que el zapato se monte en el lugar de respaldo (aunque estamos omitiendo el cable para esta serie de fotos). (Imagen/Wayne Scraba)el Siguiente es el ajustador. Primero, lubrique ligeramente los hilos. No es raro encontrar ajustadores incautados y la razón es que nunca fueron lubricados. La forma más fácil de instalarlos es conectar el resorte primero con los zapatos de la placa de respaldo., Luego enganche un extremo del ajustador en un zapato. Con un poco de «delicadeza», puede trabajar el segundo lado del ajustador en su lugar en el zapato opuesto. La rueda de ajuste está más cerca de la palanca de freno de estacionamiento. El resorte solo se puede instalar de una manera para que despeja la rueda en el ajustador. (Image / Wayne Scraba)tanto los zapatos iniciales como los finales se mantienen en su lugar mediante un muelle helicoidal posado sobre un «clavo».»Aquí, el zapato principal incorpora un resorte de colmena., La herramienta de instalación de resorte OTC se utiliza para comprimir el resorte mientras que el clavo (que pasa a través del extremo posterior de la placa de respaldo) se mantiene en su lugar. Un giro rápido de la herramienta permite que el clavo se asiente en el retenedor de resorte. Tenga en cuenta que el retenedor tiene dos huecos diseñados para bloquear el clavo. (Image / Wayne Scraba) la palanca del actuador autoajustable se encuentra en la cara de la zapata posterior (trasera). Examine la palanca del actuador de cerca., Encontrarás que hay un pequeño gancho secundario que se desliza en su lugar. Ese gancho es para el muelle de retorno (más adelante), sin embargo debe ser instalado ahora. ¡Nunca te lo pondrás más tarde! (Image / Wayne Scraba)encontrará que el muelle helicoidal para el actuador difiere del que se encuentra en la zapata principal. En este caso es un trabajo de fondo plano que requiere un asiento de resorte. El asiento del resorte se instala en la palanca del actuador y es seguido por el resorte y el retenedor., La herramienta de resorte se utiliza para comprimir el resorte mientras el clavo se mantiene en su lugar. Coloca el clavo en el retenedor. (Imagen/Wayne Scraba)Nota de la brida del actuador? Aquí es donde se encuentra el Pequeño resorte de parachoques. Simplemente se desliza en su lugar. Una vez que los otros resortes estén en su lugar, el resorte del parachoques se mantendrá bajo tensión. (Imagen/Wayne Scraba)El freno de mano puntal está instalado siguiente., Es probable que tenga que reutilizar su puntal existente. Tenga en cuenta la primavera en un extremo. Se ajusta en el lado principal del zapato. La ranura en el puntal también engancha la palanca del freno de estacionamiento. Para instalar, separe los zapatos ligeramente e inserte el extremo saltado del puntal en el zapato primario. Vuelve a juntar los zapatos. (Image / Wayne Scraba)el resorte de retroceso del actuador está instalado. Instale primero el extremo enganchado inferior., A continuación, con un extremo del mango de los alicates de freno insertado a través del ojo de resorte (los alicates de venta libre funcionan aquí), estire el resorte hacia fuera y sobre la lengüeta en el trinquete. La idea es lever el cuerpo del resorte en su lugar y guiarlo con la mano libre (guantes son definitivamente una buena opción!). El cuerpo de la palanca del actuador está diseñado con un hueco para el cuerpo del resorte. El resorte solo se instala de una manera. (Imagen/Wayne Scraba)enlace para el actuador se instala siguiente. Inserte la guía de anclaje sobre el pasador de anclaje., Enganche el enlace del actuador al trinquete como se muestra aquí. Si los zapatos están apretados en la parte superior (en el ancla), a veces es posible deslizar el otro extremo del enlace sobre el ancla. Si no, utilice los alicates de freno para deslizarlo sobre el pasador. (Imagen/Wayne Scraba)El líder de calzado primavera se instala siguiente. Enganche primero el extremo de la zapata de freno y luego, usando los alicates, trabaje el resorte sobre el pasador de anclaje como se muestra aquí., (Image / Wayne Scraba)el resorte de la zapata de arrastre es la pieza final en el rompecabezas de la placa de respaldo (aparte de los cables de freno de estacionamiento). El resorte debe fijarse primero a la zapata, pero en lugar de engancharse directamente al pasador de anclaje, el extremo opuesto se conecta al extremo abierto del enlace del actuador. (Imagen/Wayne Scraba)Aquí está el producto terminado., No es un trabajo súper difícil y es algo que definitivamente puede hacer usted mismo con la colección correcta de piezas y, por supuesto, las herramientas adecuadas. (Imagen/Wayne Scraba)
