hemos estado recibiendo un montón de correo con preguntas sobre cómo y cuándo modificar las cabezas de hierro de bloques pequeños de Vortec, tanto correo que decidimos condensar toda la información de vortec en una historia concisa que debería responder casi cualquier pregunta que tenga sobre esta poderosa culata de hierro.,
Los Primeros Días
En 1996, GM incorpora el diseño de puerto de la muy exitosa de hierro LT1 motores utilizados en el Impala SS, que fue mejorado con el aluminio, el Corvette y el Camaro LT1 motores. En esencia, el cabezal Vortec utiliza los puertos de admisión y escape de la cámara de hierro LT1 en un cabezal de hierro de flujo de agua estándar., Estos cabezales Vortec de producción se utilizaron en el nuevo motor Vortec 350ci destinado a camionetas Chevy De -, – y 1-ton. Sorprendentemente, esta cabeza de válvula mundana, basada en la producción de 1.94/1.50 pulgadas funcionó mejor que la cabeza de pajarita de hierro. El Acuerdo de century se produjo cuando GM Performance Parts decidió vender estas cabezas como unidades completas por menos de 5 500 por par, listas para atornillar. Para los cazadores de chatarra, tenga en cuenta que algunos camiones y camiones de 1 tonelada vienen con cabezales Vortec equipados con un asiento de escape especialmente endurecido que mata el flujo de elevación baja y media. Se debe evitar el número de fundición 10239906.,
los entusiastas de Chevy descubrieron rápidamente que estas cabezas son capaces de 400 hp directamente de la caja cuando se combinan con una toma de rendimiento y un árbol de levas. Pero hay varios cambios que deben hacerse antes de atornillar esta cabeza en su motor. Vamos a correr a través de todos ellos aquí y ofrecer algunas recomendaciones basadas en nuestra experiencia.
pernos, resortes, y tales
Hay varios requisitos importantes dictados por el uso de la cabeza Vortec., El detalle más importante es que el Vortec utiliza un patrón de colector de admisión de ocho pernos que es diferente del patrón estándar de 12 pernos. El Vortec requiere un colector de admisión Vortec específico disponible tanto de GM Performance Parts como de Edelbrock. En docenas de pruebas dinamométricas, hemos tenido el mayor éxito con los modelos RPM Performer y RPM Air Gap de Edelbrock. Professional Products también ofrece una ingesta específica de Vortec. Los puertos de admisión también son significativamente más altos que los puertos típicos de bloque pequeño., Si bien empresas como Jim Pace ofrecen cabezales modificados que aceptarán una admisión estándar de 12 pernos, esto requiere un colector con al menos una superficie de sellado de 0.325 pulgadas de altura sobre la parte superior del puerto de admisión.
La mayoría de las tomas de calle requieren soldadura y mecanizado para crear el área de sellado adecuada. Esto es costoso y requiere mucho tiempo. El uso de un colector Vortec dedicado es la mejor opción y probablemente menos costoso.
la cabeza Vortec también requiere el uso de tapas de válvula de perno central, y la buena noticia es que hay varios estilos para elegir., Si decide usar cubiertas de estilo Corvette, tendrá que recortar las barandillas dentro de las cubiertas con una amoladora de troqueles si opta por balancines de rodillos. Crane ofrece balancines de cuerpo estrecho diseñados para trabajar con tapas de válvulas de perno central, pero estos son más caros que los balancines de rodillos estándar. Los cabezales Vortec vienen con espárragos Rocker prensados de 3/8 pulgadas y no usan placas guía. Los balancines son guiados (también llamados balancines «rail») y emplean un par de guías o rieles que centran el balancines sobre la válvula. Esto elimina la necesidad de placas guía de varilla de empuje., GM Performance Parts, Crane y Comp ofrecen brazos Autoalineables de acero estampado y balancín de rodillos que se atornillan directamente. O bien, puede modificar las cabezas para agregar pernos atornillados y placas guía y luego usar brazos basculantes convencionales, pero tenga en cuenta que esto puede agregar más de $200 al costo de las cabezas. No use balancines guiados o autoalineables con cabezales que usen placas guía, ya que esto causará un acoplamiento de la varilla y un desgaste excesivo. También tenga en cuenta que los balancines 1.6 mueven la varilla muy cerca del agujero de la varilla. El alargamiento del orificio de la varilla debe considerarse esencial cuando se usan balancines 1.6.,
esto nos lleva a valvesprings, que requieren la mayor atención en una aplicación de rendimiento. Dado que se trata de una cabeza de hierro OEM, GM diseñó la guía de la válvula para que también sirva como el dispositivo de localización de diámetro interior (id) para las válvulas. El gran diámetro de la guía actúa como un manguito que mantiene la válvula de un solo cable ubicada >> correctamente. La guía también está mecanizada en la parte superior para montar un sello de guía de válvula de estilo positivo de 0,560 pulgadas de diámetro. Todo esto conspira para limitar la elevación total de la válvula a una cifra segura entre 0.420 y 0.430 pulgadas., La limitación es el espacio libre entre la parte inferior del retenedor y la parte superior del sello de guía de válvula.
acomodar más elevación de la válvula requiere modificaciones en el asiento de la válvula y las áreas de guía de la válvula de la cabeza. La mejor ruta es aumentar el diámetro del asiento de resorte de las 1.25 pulgadas estándar a 1.440 pulgadas. Tanto Comp como Crane ofrecen herramientas que utilizan un eje de guía de válvula para posicionar el cortador. El cortador Comp Cams aumenta el diámetro del asiento del resorte al tiempo que reduce el diámetro exterior (od) del cabezal guía., La herramienta de la grúa también corta el diámetro de la válvula-guía-sello al mismo tiempo. Comp vende una herramienta separada que corta un nuevo sello de guía y reduce la altura de la guía para crear un espacio adicional entre el retenedor y el sello. Ambos cortadores mecanizan la parte superior de la guía hasta un diámetro de 0,530 pulgadas, que es el tamaño estándar para los sellos del mercado de accesorios de tipo positivo. Esto requiere la compra de nuevos sellos de guía de válvula, ya que la fábrica utiliza una guía de 0.560 pulgadas para localizar los sellos. Otra forma de hacerlo es hacer que un taller de máquinas corte el diámetro del jefe de guía a alrededor de 0.,760 pulgadas y reduzca la altura del sello y utilice el resorte de acero para herramientas Crane H-11 (PN 99846) o el resorte Comp (PN 981).
una vez que estas operaciones de mecanizado se han completado, usted tiene la opción de varias valvesprings del mercado de accesorios para que coincida con su perfil cam. Estas operaciones de mecanizado producirán suficiente espacio libre para permitir entre 0.525 y 0.550 pulgadas de elevación de la válvula antes de ejecutar en valvespring Coil-bind. Dado un diámetro de asiento de valvespring de 1.440 pulgadas, Comp y Crane ofrecen varios resortes simples y dobles que funcionarán con las válvulas de stock.,
los cabezales Vortec ofrecen un gran potencial de potencia por su precio extremadamente bajo. En varias pruebas de estos cabezales, hemos sido capaces de hacer 400 CV y un par excelente con un árbol de levas relativamente suave. Si incluye el costo del trabajo de la máquina y mejores valvesprings, el precio aumenta un poco, pero el potencial de 400hp sin portar con un conjunto de cabezales de hierro es difícil de superar, especialmente por tan pocos dólares. El funcionamiento de la calle de la pequeña cuadra no consigue mucho más fácil o más barato que esto.