EuropeEdit
un camión semirremolque (Renault Magnum) de Ninatrans en Londres, Inglaterra
la diferencia notable entre las unidades tractoras en Europa y América del Norte es que casi todos los modelos europeos control «en Inglaterra), mientras que la mayoría de los camiones norteamericanos son» convencionales «(llamados» control normal «o» bonneted «en Inglaterra). Los camiones europeos, ya sean rectos o totalmente articulados, tienen una cara transparente en la parte delantera., Esto permite camiones más cortos con remolques más largos (con mayor capacidad de carga) dentro de la longitud total máxima legal. Además, ofrece una mayor maniobrabilidad en áreas confinadas, una distribución del peso más equilibrada y una mejor visión general para el conductor. La principal desventaja es que para las reparaciones en camiones con equipo de propiedad de los contingentes, toda la cabina tiene que girar hacia adelante para permitir el acceso al mantenimiento. Por el contrario, los tractores de cabina» convencionales » ofrecen al conductor un entorno de conducción más cómodo, un acceso más fácil para entrar o salir y una mejor protección en caso de colisión.,
en Europa, por lo general, solo el eje del tractor accionado tiene ruedas dobles, mientras que las ruedas individuales se utilizan para todos los demás ejes en el tractor y el remolque. La combinación más común utilizada en Europa es un semi tractor con dos ejes, y un remolque de carga con tres ejes, uno de los cuales a veces es un eje de elevación, dando 5 ejes y 12 ruedas en total. Este formato es ahora común en toda Europa, ya que es capaz de cumplir el límite de peso máximo de la UE de 40.000 kg (88.000 libras) sin sobrecargar ningún eje., Los países individuales han aumentado su propio límite de peso, por ejemplo el Reino Unido, que tiene un límite de 44,000 kg (97,000 libras), este aumento se logra agregando un eje adicional al tractor generalmente en forma de un eje de elevación medio sin potencia (midlift) con un total de 14 ruedas., Los ejes de elevación utilizados tanto en tractores como en remolques permiten que los camiones permanezcan legales cuando están completamente cargados (ya que el peso por eje permanece dentro de los límites legales); por otro lado, estos conjuntos de ejes pueden elevarse fuera de la carretera para aumentar la maniobrabilidad o para reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos cuando transportan cargas más ligeras. Aunque los ejes de elevación generalmente funcionan automáticamente, se pueden bajar manualmente incluso mientras transportan cargas ligeras, para permanecer dentro de los límites legales (seguros) cuando, por ejemplo, navegan en puentes de carreteras secundarias con cargas por eje severamente restringidas., Para más detalles, véase la sección del Reino unido, a continuación.
cuando se utiliza un carro, que generalmente tiene que estar equipado con luces y una placa de matrícula, se pueden usar camiones rígidos para tirar de semirremolques. El carro está equipado con una quinta rueda a la que se acopla el remolque. Debido a que el carro se conecta a un enganche de perno en el camión, maniobrar un remolque enganchado a un carro es diferente de maniobrar un remolque de quinta rueda., Respaldar el vehículo requiere la misma técnica que respaldar una combinación ordinaria de camión / remolque completo, aunque la configuración de dolly/semi es probablemente más larga, por lo que requiere más espacio para maniobrar. La configuración de tractor/semirremolque rara vez se usa en camiones de madera, ya que estos utilizarán las dos grandes ventajas de tener el peso de la carga en las ruedas motrices, y la grúa cargadora utilizada para levantar los troncos del suelo se puede montar en la parte trasera del camión detrás de la carga, lo que permite que una grúa corta (liviana) llegue a ambos extremos del vehículo sin desacoplar., Además, los camiones de construcción se ven más a menudo en una configuración de remolque rígido + eje medio en lugar de la configuración de tractor/semirremolque.
EuropaEditar
todas las variantes de EuroCombi que se están considerando para su adopción a escala europea
La longitud total máxima en los Estados miembros de la UE y del EEE fue de 18,75 m (61,5 pies) con un peso máximo de 40 o 44 toneladas (39,4 ó 43,3 toneladas largas; 44,1 ó 48,5 toneladas cortas) si lleva un contenedor ISO. Sin embargo, las reglas limitan los semirremolques a 16.5 m (54 pies) y 18.,75 m se encuentran con camiones que llevan un cuerpo estandarizado de 7.82 m (26 pies) con un cuerpo adicional de 7.82 m en remolque como remolque. Las combinaciones de camiones de 25,25 metros (83 pies) se desarrollaron bajo la marca EcoCombi, que influyó en el nombre de EuroCombi para un esfuerzo continuo de normalización en el que dichas combinaciones de camiones serán legales para operar en todas las Jurisdicciones del Espacio Económico Europeo., Con el aumento del 50% en el peso de la carga, la eficiencia del combustible aumenta con un promedio del 20% con una disminución relativa correspondiente en las emisiones de carbono y con el beneficio adicional de un tercio menos de camiones en la carretera. El Reglamento de la UE de 1996 define un sistema de Módulos europeos (SME) tal como se implementó en Suecia. La redacción de las combinaciones de EMS y EuroCombi se utiliza ahora indistintamente para señalar las combinaciones de camiones como se especifica en el documento de la UE; sin embargo, aparte de Suecia y Finlandia, el EuroCombi solo está permitido operar en carreteras específicas en otros Estados miembros de la UE., Desde 1996, cuando Suecia y Finlandia ganaron formalmente una exención final de las normas del Espacio Económico Europeo con combinaciones de 60 toneladas y 25,25 metros (83 pies), todos los demás a partir de 2006, se permitirán combinaciones de 25,25 m de camiones y remolques en rutas restringidas dentro de Alemania, después de una prueba similar (en curso) en los Países Bajos. Del mismo modo, Dinamarca ha permitido combinaciones de 25,25 m en rutas seleccionadas. Estos vehículos tendrán un límite de peso de 60 toneladas (59,1 toneladas largas; 66,1 toneladas cortas)., Se utilizarán dos tipos: 1) un camión de 26 toneladas que tira de un carro y un semirremolque, o 2) una unidad tractora articulada que tira de un B-double, los Estados miembros obtuvieron la capacidad de adoptar las mismas reglas. En Italia, el peso máximo permitido (a menos que se autorice un transporte excepcional) es de 44 toneladas para cualquier tipo de combinación con cinco ejes o más. Chequia ha permitido combinaciones de 25,25 m con un permiso para una ruta seleccionada.,
la configuración de tractor/semirremolque rara vez se usa en camiones de madera, ya que estos utilizarán las dos grandes ventajas de tener el peso de la carga en las ruedas motrices, y la grúa cargadora utilizada para levantar los troncos del suelo se puede montar en la parte trasera del camión detrás de la carga, lo que permite que una grúa corta (liviana) llegue a ambos extremos del vehículo sin desacoplar. También los camiones de construcción se ven más a menudo en una configuración de remolque rígido + eje medio en lugar de la configuración de tractor/semirremolque.,
Países Nórdicoseditar
un camión con un cuerpo intercambiable que tira de un remolque utilizando un dolly; la longitud total es de 25.25 m (83 pies)
Dinamarca y Noruega permiten camiones de 25.25 M (83 pies) 2008, y Noruega a partir de 2008 en rutas seleccionadas). En Suecia la longitud permitida ha sido de 24 m (79 pies) desde 1967. Antes de eso, la longitud máxima era ilimitada; las únicas limitaciones eran la carga por eje., Lo que impidió que Suecia adoptara las mismas normas que el resto de Europa, a la hora de garantizar la seguridad vial, fue la importancia nacional de una industria forestal competitiva. Finlandia, con los mismos problemas de seguridad vial y una industria forestal igualmente importante, siguió su ejemplo. El cambio hizo que los camiones pudieran transportar tres pilas de troncos cortados a medida en lugar de dos, como sería en una combinación corta. Tienen uno en la pila junto con una grúa en el camión 6×4, y dos pilas adicionales en un remolque de cuatro ejes., El peso bruto permitido en ambos países es de hasta 60 t (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) dependiendo de la distancia entre el primer y el último eje.
en las negociaciones que comenzaron a finales de la década de 1980 antes de la entrada de Suecia y Finlandia en el Espacio Económico Europeo y más tarde en la Unión Europea, insistieron en exenciones de las normas de la UE citando preocupaciones ambientales y las necesidades de transporte de la industria maderera. En 1995, después de su entrada en la Unión, las reglas cambiaron de nuevo, esta vez para permitir que los camiones que transportaban una unidad cen estándar de 7.82 m (26 pies) para dibujar un 13.,Semirremolque estándar de 6 m (45 pies) en un carro, una longitud total total de 25.25 m. Más Tarde, las combinaciones B-double entraron en uso, a menudo con un contenedor de 6 m (20 pies) en el B-link y un contenedor de 12 m (40 pies) (o dos contenedores de 6 m) en una cama semirremolque. Al permitir las combinaciones de camiones más largas, lo que tomaría dos camiones semirremolques de 16.5 m (54 pies) y un camión y Remolque de 18.75 m (62 pies) para transportar en el continente ahora podría ser manejado por solo dos camiones de 25.25 m, lo que reduce en gran medida los costos generales y las emisiones., Preparado desde finales de 2012 y con efecto a partir de enero de 2013, Finlandia ha cambiado su reglamento para permitir que el peso máximo legal total de una combinación sea de 76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas). Al mismo tiempo, la altura máxima permitida se aumentaría en 20 cm (8 pulgadas); desde el máximo actual de 4.2 m (13.8 pies) a 4.4 m (14.4 pies). El efecto que este importante aumento de peso máximo causaría a las carreteras y puentes en Finlandia con el tiempo es muy debatido.
sin embargo, las combinaciones más largas y pesadas se ven regularmente en las carreteras públicas; se emiten permisos especiales para la carga especial., La compañía minera Boliden AB tiene un permiso especial permanente para combinaciones de 76 toneladas (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) en rutas seleccionadas entre las minas en el interior y la planta de procesamiento en Boliden, tomando una carga de 50 toneladas (49 toneladas largas; 55 toneladas cortas) de mineral. Volvo tiene un permiso especial para una combinación de dirección B-remolque-remolque de 32 m (105 pies) que transporta dos contenedores de 12 m (40 pies) hacia y desde el puerto de Gotemburgo y la fábrica de Volvo Trucks, todos en la isla de Hisingen. Otro ejemplo es el proyecto en curso en Trave Till (lit. One more pile / stack) comenzó en diciembre de 2008., Permitirá que los vehículos aún más largos racionalicen aún más los transportes madereros. Como señala el nombre del proyecto, podrá transportar cuatro pilas de madera, en lugar de las tres habituales. La prueba se limita al Condado de Norrbotten y a la ruta europea E4 entre la terminal maderera de Överkalix y el aserradero de Munksund (en las afueras de Piteå). El vehículo es una combinación de camión remolque de 30 m (98 pies) de largo con un peso bruto superior a 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas)., Se estima que esto dará un 20% menor costo y 20-25% de reducción de emisiones de CO2 en comparación con las combinaciones regulares de camiones de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas). A medida que las combinaciones extienden su peso sobre más ejes, se cree que la distancia de frenado, el desgaste de la carretera y la seguridad del tráfico son los mismos o mejoraron con el camión-remolque de 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas)., En el mismo programa se probarán dos tipos de combinaciones de 76 toneladas (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) en los condados de Dalsland y Bohuslän en el oeste de Suecia: una combinación mejorada de camión y Remolque para su uso en el bosque y una B-double para el transporte por carretera hasta el molino en Skoghall. En 2012, la Northland Mining company recibió permiso para combinaciones de 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) con carga normal por eje (un carro adicional) para su uso en la ruta Kaunisvaara-Svappavaara de 150 km (93 millas), transportando mineral de hierro.,
a partir de 2015, el camión más largo y pesado en uso diario en Finlandia es operado por la empresa de transporte Ketosen Kuljetus como parte de un proyecto piloto que estudia la eficiencia del transporte en la industria de la madera. El vehículo combinado mide 33 metros (108 pies) de largo, tiene 13 ejes y pesa un total de 104 toneladas (102 toneladas largas; 115 toneladas cortas).
a partir del 21 de enero de 2019, el Gobierno de Finlandia cambia la longitud máxima permitida del camión de 25.25 a 34.50 metros (82.8 a 113.2 pies). Los nuevos tipos de combinaciones de vehículos que difieren de las normas actuales también se pueden utilizar en la carretera., Los requisitos para las combinaciones también incluyen sistemas de cámaras para la visibilidad lateral, un sistema avanzado de frenado de emergencia y detector de carril, un sistema electrónico de estabilidad de conducción y frenos controlados electrónicamente.
United KingdomEdit
camiones semirremolques con tiendas extendidas, que representan a Renault en Silverstone
en el Reino Unido el peso bruto máximo permitido de un camión semirremolque sin el uso de un tipo especial General Order (STGO) es de 44.000 kg (97,000 lb)., Para que un camión semirremolque de 44.000 kg pueda circular por las carreteras del Reino Unido, el tractor y el semirremolque deben tener tres o más ejes cada uno. Los camiones semirremolques de menor peso pueden significar que algunos tractores y remolques tienen menos ejes. En la práctica, al igual que con los autobuses y autocares de dos pisos en el Reino Unido, no hay límite de altura legal para los camiones semirremolques; sin embargo, los puentes de más de 16.5 pies (5.03 m) no tienen la altura marcada en ellos. Los camiones semirremolques en Europa continental tienen un límite de altura de 13.1 pies (4.0 m)., Los vehículos de más de 44.000 kg están permitidos en las carreteras del Reino Unido, pero son cargas indivisibles, que se clasificarían como anormales (o de gran tamaño). Dichos vehículos deben exhibir una placa STGO (special Types General Order) en la parte delantera de la unidad tractora y, en ciertas circunstancias, deben viajar por una ruta autorizada y tener una escolta.
La mayoría de los remolques del Reino Unido tienen 45 pies (13,7 m) de largo y, dependiendo de la posición de la quinta rueda y el pivote, una unidad tractora acoplada y el remolque tendrán una longitud combinada de entre 50 y 55 pies (15,25 y 16,75 m)., Aunque las regulaciones de construcción y uso permiten una longitud rígida máxima de 60 pies (18.2 m), esto, combinado con un kingpin poco profundo y un juego de quinta rueda cerca de la parte trasera de la unidad tractora, puede dar una longitud total de alrededor de 75 pies (22.75 m).
a partir de enero de 2012, el Departamento de transporte está llevando a cabo una prueba de semirremolques Más largos. El ensayo incluye 900 semirremolques de 48 pies (14,6 m) de longitud (es decir, 3 pies más largos que el máximo actual), y otros 900 semirremolques de 51 pies (15,65 m) de longitud (es decir, 7 pies más largos)., Esto dará como resultado que la longitud máxima total del camión semirremolque sea de 57 pies (17.5 m) para remolques de 48 pies de longitud, y 61 pies (18.55 m) para remolques de 51 pies de largo. El aumento en la longitud no dará lugar a que se supere el límite de peso de 97,000 lb y permitirá a algunos operadores acercarse al límite de peso que puede no haber sido posible anteriormente debido a la longitud anterior de los remolques. El ensayo durará un máximo de 10 años. Siempre que se cumplan ciertos requisitos, una orden general de tipos especiales (STGO) permite que los vehículos de cualquier tamaño o peso viajen por las carreteras del Reino Unido., Sin embargo, en la práctica, todo vehículo de ese tipo debe viajar por una ruta autorizada por el Departamento de transporte y desplazarse con escolta. La escolta de cargas anormales en el Reino Unido es ahora realizada predominantemente por empresas privadas, pero las cargas extremadamente grandes o pesadas que requieren cierres de carreteras deben seguir siendo escoltadas por la policía.,
en el Reino Unido, algunos camiones semirremolques tienen ocho neumáticos en tres ejes en el tractor; estos se conocen como Six-wheelers o «six leggers», con el eje central o trasero que tiene ruedas individuales que normalmente dirigen así como el eje delantero y pueden elevarse cuando no se necesita (es decir, cuando se descarga o solo se transporta una carga ligera; una disposición conocida como eje de etiqueta cuando es el eje trasero, o elevación media cuando es el eje central)., Algunos remolques tienen dos ejes que tienen neumáticos gemelos en cada eje; otros remolques tienen tres ejes, de los cuales un eje puede ser un eje de elevación que tiene ruedas súper individuales. En el reino unido, dos ruedas atornilladas al mismo cubo se clasifican como una sola rueda, por lo tanto, un camión articulado estándar de seis ejes se considera que tiene doce ruedas, a pesar de que tiene veinte neumáticos. El Reino Unido también permite camiones semirremolques que tienen seis neumáticos en dos ejes; estos son conocidos como vehículos de cuatro ruedas.
en 2009, el operador Denby Transport diseñó y construyó un 83 pies de largo (25.,25 m) B-Train (O B-Double) semirremolque llamado Denby Eco-Link para mostrar los beneficios de un vehículo de este tipo, que eran una reducción en los accidentes de tráfico y el resultado en menos muertes en carretera, una reducción en las emisiones debido a la unidad tractora que todavía se utiliza y no se requiere más inversión en carretera., Además, Denby Transport afirmó que dos Eco-Links reemplazarían a tres camiones semirremolques estándar, mientras que, si se limita al límite de peso actual del Reino Unido de 97,000 libras, se afirmó que el Eco-Link reduciría las emisiones de carbono en un 16% y aún podría reducir a la mitad el número de viajes necesarios para la misma cantidad de carga transportada en camiones semirremolques convencionales. Esto se basa en el hecho de que para productos livianos pero voluminosos, como papel higiénico, botellas de plástico, cereales y latas de aluminio, los camiones semirremolques convencionales se quedan sin espacio de carga antes de alcanzar el límite de peso., Con 97.000 lb, a diferencia de las 132.000 lb generalmente asociadas con los trenes B, El Eco-Link también ejerce menos peso por eje en la carretera en comparación con el camión semirremolque estándar de seis ejes de 97.000 lb.
el vehículo fue construido después de que Denby Transport creyera que había encontrado una laguna legal en la actual ley del Reino Unido para permitir que el Eco-Link se utilizara en las carreteras públicas. La legislación pertinente se refería al Reglamento de construcción y utilización de vehículos de carretera de 1986. Las regulaciones de 1986 establecen que a «ciertos vehículos» se les puede permitir dibujar más de un remolque y pueden ser de hasta 85 pies (25.9 m)., Según se informa, el punto de derecho dependía de la definición de un «implemento de remolque», con Denby preparado para argumentar que el segundo remolque en el Eco-Link era uno. El Departamento de transporte opinó que esto se refiere a la recuperación de un vehículo después de un accidente o avería, pero el Reglamento no lo indica explícitamente.
durante las pruebas de rendimiento de BTAC, El Eco-Link recibió una calificación de «excelente» por su rendimiento en las pruebas de maniobrabilidad, productividad, seguridad y emisiones, reemplazando a los camiones semirremolques ordinarios en muchos aspectos., Según se informa, las pruebas privadas también habían demostrado que el vehículo Denby tenía una distancia de parada un 20% más corta que los camiones semirremolques convencionales del mismo peso, debido a que tenían ejes adicionales. El sistema de dirección activa significaba que el Eco-Link tenía un círculo de giro de 41 pies (12,5 m), el mismo que un camión semirremolque convencional.,
aunque el Departamento de transporte aconsejó que el Eco-Link no era permisible en las carreteras públicas, Denby Transport dio a la policía una advertencia previa sobre el momento y la ruta de la prueba de manejo en la carretera pública, así como esbozar su posición por escrito a la Oficina del área de tráfico del Este. El 1 de diciembre de 2009, Denby Transport se preparaba para conducir el Eco-Link en las carreteras públicas, pero esto se interrumpió porque la policía detuvo el camión semirremolque cuando salía de las puertas para probar su legalidad «para investigar cualquier… delitos que puedan ser encontrados»., La policía dijo que el vehículo era ilegal debido a su longitud y Denby Transport recibió un aviso del inspector de la Agencia de servicios de vehículos y operadores (vosa) para retirar el vehículo de la carretera para su inspección. Habiendo regresado al patio, Denby Transport fue notificado formalmente por la Policía y VOSA de que el camión semirremolque no podía ser utilizado. Ni El Eco-Link, ni ningún otro tren B, han sido permitidos desde entonces en las carreteras del Reino Unido., Sin embargo, esto llevó al Departamento de transporte a realizar un estudio teórico de los camiones semirremolques, que ha dado lugar a un ensayo más largo de semirremolques que comenzó en 2012.
América del Norteedit
unidad tractora que transporta unidades tractoras en Idaho
la unidad tractora generalmente tiene dos o tres ejes; los construidos para transportar maquinaria de construcción comercial de servicio pesado pueden tener hasta cinco, algunos a menudo son ejes de elevación.,
el diseño más común de la cabina del tractor tiene un motor delantero, un eje de dirección y dos ejes de transmisión. El acoplamiento del remolque de quinta rueda en la mayoría de los camiones tractor es movible hacia delante y hacia atrás, para permitir el ajuste en la distribución del peso sobre su eje trasero(s).
ubicuo en Europa, pero menos común en América del Norte desde la década de 1990, es la configuración del motor cabover, donde el conductor se sienta al lado o sobre el motor. Con los cambios en los EE.UU. a la longitud máxima del vehículo combinado, el cabover fue eliminado en gran medida del Servicio De over-the-road (larga distancia) de América del Norte en 2007., Las cabinas eran difíciles de mantener; durante mucho tiempo, la cabina no podía elevarse sobre sus bisagras a una inclinación hacia adelante de 90 grados, lo que limitaba gravemente el acceso a la parte delantera del motor.
a partir de 2016, un camión podría costar US 1 100,000, mientras que el costo del combustible diesel podría ser de 7 70,000 por año. Los camiones tienen un promedio de 4 a 8 millas por galón estadounidense (59 a 29 L/100 km), con estándares de economía de combustible que requieren una eficiencia superior a 7 millas por galón estadounidense (34 L/100 km) Para 2014., Los requisitos de potencia en condiciones estándar son 170 hp a 55 mph (89 km/h) o 280 hp a 70 mph (113 km/h), y un uso de energía algo diferente en otras condiciones.
Rocky Mountain Doble
STAA doble cachorro 28.5 pies de remolques
El trailer de carga usualmente tiene ejes tándem en la parte trasera, cada uno de los cuales tiene dos ruedas, o de ocho neumáticos del remolque, cuatro por cada eje., En los EE.UU. es común referirse al número de cubos de rueda, en lugar del número de neumáticos; un eje puede tener neumáticos simples o dobles sin diferencia legal. La combinación de ocho neumáticos en el remolque y diez neumáticos en el tractor es lo que llevó al apodo de dieciocho ruedas, aunque este término es considerado por algunos camioneros como un nombre inapropiado (el término «dieciocho ruedas» es un apodo para una combinación de cinco ejes sobre la carretera). Muchos remolques están equipados con ejes tándem móviles para permitir ajustar la distribución del peso.,
para conectar el segundo de un conjunto de dobles al primer remolque, y para soportar la mitad delantera del segundo remolque, se utiliza un engranaje convertidor conocido como «dolly». Este tiene uno o dos ejes, un acoplamiento de quinta rueda para el remolque trasero y una lengüeta con un acoplamiento de anillo-enganche para el remolque delantero. Los estados individuales pueden permitir además vehículos más largos, conocidos como «vehículos combinados más largos» (o LCVs), y pueden permitirles operar en carreteras que no sean interestatales.,
los tipos de vehículos de combinación larga incluyen:
Los futuros vehículos de combinación larga en consideración y estudio para la factura de transporte MAP-21 de EE. Estas combinaciones están bajo estudio para una posible recomendación en noviembre de 2014:
el Gobierno federal de los Estados Unidos, que solo regula el sistema de Autopistas Interestatales, no establece requisitos de longitud máxima (excepto en los transportistas de automóviles y barcos), solo mínimos. Los tractores pueden tirar de dos o tres remolques si la combinación es legal en ese estado., Los máximos de peso son 20,000 lb (9,100 kg) en un solo eje, 34,000 lb (15,000 kg) en un tándem y 80,000 lb (36,000 kg) en total para cualquier vehículo o combinación. Hay un ancho máximo de 8.5 pies (2.6 m) y ninguna altura máxima.
Las carreteras distintas de las interestatales están reguladas por los estados individuales, y las leyes varían ampliamente. El peso máximo varía entre 80,000 lb (36,000 kg) y 171,000 lb (78,000 kg), dependiendo de la combinación. La mayoría de los Estados restringen la operación de configuraciones de remolques tándem más grandes, como unidades triples, dobles de autopistas y dobles de Montañas Rocosas., Las razones para limitar las configuraciones legales del remolque incluyen tanto preocupaciones de seguridad como la impracticalidad de diseñar y construir carreteras que puedan acomodar la mayor distancia entre ejes de estos vehículos y los radios de giro mínimos más grandes asociados con ellos. En general, estas configuraciones están restringidas a las interestatales. A excepción de estas unidades, las configuraciones dobles no están restringidas a ciertas carreteras más que una configuración única. Tampoco están restringidos por las condiciones climáticas o la»dificultad de operación»., La provincia canadiense de Ontario, sin embargo, tiene restricciones operativas relacionadas con el clima para configuraciones de remolques tándem más grandes.
OceaniaEdit
AustraliaEdit
Australian road transport tiene una reputación de usar camiones y trenes de carretera muy grandes. Esto se refleja en las configuraciones más populares de camiones que generalmente tienen ejes de transmisión dobles y tres ejes en los remolques, con cuatro neumáticos en cada eje., Esto significa que los camiones semirremolques individuales Australianos generalmente tendrán 22 neumáticos, que generalmente es más que sus homólogos en otros países. Los neumáticos super single a veces se utilizan en remolques de tres ejes. La suspensión está diseñada con limitación de recorrido, que mantendrá la llanta fuera de la carretera para un neumático soplado o desinflado para cada lado del remolque, por lo que un remolque se puede conducir a una velocidad reducida a un lugar seguro para su reparación. Super singles también se utilizan a menudo en el eje de dirección en Australia para permitir una mayor carga sobre el eje de dirección. El aumento de la carga de neumáticos de dirección requiere un permiso.,
El transporte de larga distancia generalmente funciona como B-Double con dos remolques (cada uno con tres ejes), para un total de nueve ejes (incluida la dirección). En algunas aplicaciones más ligeras solo se acciona uno de los ejes traseros del camión, y el remolque puede tener solo dos ejes. A partir de julio de 2007, los gobiernos federal y Estatal de Australia permitieron la introducción de camiones B-triple en una red específica de carreteras. Los B-Triples se configuran de manera diferente a los trenes de carretera convencionales. La parte delantera de su primer remolque está apoyada por el plato giratorio en el motor principal., El segundo y tercer remolques están apoyados por placas giratorias en los remolques en frente de ellos. Como resultado, los B-Triples son mucho más estables que los trenes de carretera y se manejan excepcionalmente bien. Los verdaderos trenes de carretera solo operan en áreas remotas, reguladas por el Gobierno de cada estado o territorio.
en total, la longitud máxima que puede tener cualquier vehículo articulado (sin permiso especial y escolta) es de 53,5 m (176 pies), su carga máxima puede ser de hasta 164 toneladas brutas y puede tener hasta cuatro remolques. Sin embargo, se aplican fuertes restricciones a las áreas donde un vehículo de este tipo puede viajar en la mayoría de los Estados., En zonas remotas como el Territorio del Norte, el gran cuidado debe ser tomado al compartir la carretera con más vehículos articulados, que a menudo viajan durante el día, especialmente los de cuatro remolque de trenes de carretera.
los camiones articulados que remolcan un solo remolque o dos remolques (comúnmente conocidos como «dobles cortos») con una longitud total máxima de 19 m (62 pies) se conocen como «vehículos pesados de acceso General» y están permitidos en todas las áreas, incluido el metropolitan. B-dobles están limitados a un peso total máximo de 62.,5 toneladas y una longitud total de 25 m (82 pies), o 26 m (85 pies) si están equipados con dispositivos FUPS (sistema de protección delantera contra el empotramiento) homologados. Los dobles B solo pueden operar en carreteras designadas, que incluyen la mayoría de las carreteras y algunas de las principales carreteras metropolitanas. Los dobles B son muy comunes en Todas las partes de Australia, incluidas las capitales de los estados, y en las principales rutas superan en número a las configuraciones de remolques individuales.
el ancho máximo de cualquier vehículo es de 2,5 m (8,2 pies) y una altura de 4,3 m (14 pies). En los últimos años, varios estados han permitido ciertos diseños de vehículos pesados hasta 4.,6 m (15 pies) de altura, pero también están restringidos a rutas designadas. En efecto, un B-doble de 4,6 metros de altura tendrá que seguir dos conjuntos de reglas: solo podrán acceder a aquellas carreteras que estén permitidas para B-dobles y para vehículos de 4,6 metros de altura.
en Australia, tanto los motores principales convencionales como los cabovers son comunes, sin embargo, los cabovers se ven más a menudo en los dobles B en la costa este, donde la reducción en la longitud total permite que el vehículo tire de remolques más largos y, por lo tanto, más carga de lo que lo haría de otra manera.,
-
Una combinación Australiana de Kenworth y B Double trailer
un tren de carretera en Australia
b-camión doble en la carretera Sturt
la legislación neozelandesa que rige las dimensiones de los camiones está sujeta a las normas sobre dimensiones y masa de los vehículos, publicadas por la agencia de transporte de Nueva Zelanda., Se introdujeron nuevas normas a partir del 1 de febrero de 2017, que aumentaron la altura, anchura y peso máximos de cargas y vehículos, para simplificar las regulaciones, aumentar la cantidad de carga transportada por carretera y mejorar la gama de vehículos y remolques disponibles para los operadores de transporte.
Las combinaciones comunes en Nueva Zelanda son un semirremolque estándar, un B-double o un vehículo de remolque rígido que tira de un remolque con una barra de tracción, con un máximo de nueve ejes., Las longitudes máximas estándar del vehículo para remolques con un conjunto de ejes son:
- semirremolque: 19 m (62 pies)
- Simple: 22 m (72 pies)
- Poste: 20 m (66 pies)
Los remolques con dos conjuntos de ejes pueden ser de 20 m (66 pies) de largo, incluidos los vehículos rígidos pesados que remolcan dos remolques.Las cargas sobredimensionadas requieren, como mínimo, un permiso, y pueden requerir uno o más vehículos piloto.