para una persona común, las palabras cargos de sobrestadía y detención son similares, pero en la industria del transporte marítimo, la logística y la cadena de suministro no se pueden usar indistintamente. Son muy diferentes entre sí. Los transitarios conocen estos Términos de memoria, ya que se trata de ellos con experiencia.,
cargos de sobrestadía: se refiere a la carga mientras está todavía en el contenedor
cargos de detención: se refiere al equipo mientras el contenedor está vacío ya sea antes del embalaje o después de desempacar
la mejor manera de encontrar la diferencia entre los dos es poner en el contexto de importación y exportación:
importar
sobrestadía: los cargos de sobrestadía se cobran cuando los contenedores están almacenados y bajo el control de la línea de transporte marítimo y no han sido recogidos por el consignatario aún desde la terminal a pesar de que el período libre ha terminado., (el período libre comienza cuando el contenedor se descarga del buque y se coloca en la terminal). El período de sobrestadía comienza cuando los contenedores todavía están en la terminal después del período libre hasta que son recogidos y cerrados desde la terminal.
detención: este cargo de detención es justo lo contrario de sobrestadía. Sobrestadía es cuando el contenedor está lleno y en la terminal después de que el período libre haya terminado, mientras que el cargo de detención se aplica cuando el consignatario retiene el contenedor del transportista fuera del puerto, la terminal o el depósito más allá del tiempo libre asignado., La tasa de detención se cobra cuando el contenedor todavía está en posesión del consignatario (ya sea lleno o vacío) y no ha sido devuelto.
entendamos esto usando un ejemplo: un contenedor se descarga del barco el 10 de octubre y está bajo el control de la compañía naviera. El consignatario recoge la entrega de la carga antes del 20 de octubre. La línea de envío permite 7 días libres desde el día de la descarga. En base a ello, la compañía naviera cobrará al consignatario sobrestadía durante 4 días (del 17 al 20) a la tarifa fijada por la compañía naviera., Ahora el consignatario des-rellena el contenedor tomando alrededor de 7 días para hacerlo y luego lo devuelve a la línea de envío que está más allá de la línea de tiempo especificada, entonces se conoce como detención, cargada por la línea de envío.
El número de días que un contenedor completamente cargado permanece en la terminal después de los días libres, hasta que el consignatario lo recoge se carga con sobrestadía y después de la recogida del contenedor, el consignatario lo retiene más allá de la fecha libre, se cobra la detención.,
exportación
sobrestadía: se cobra cuando el contenedor de exportación cargado ha sido devuelto a la línea de transporte, sin embargo, no puede ser movido por circunstancias imprevistas, aunque el tiempo libre asignado haya expirado. En tales circunstancias, se incluirá sobrestadía para el mantenimiento del contenedor hasta que se suba al siguiente buque.
detención: este cargo se aplica a los contenedores de exportación. Generalmente, las compañías navieras dan al consignatario 5 días para recoger el contenedor vacío, cargarlo y devolverlo al puerto., En caso de que se retrase, la naviera cobra la detención por los días extras en que el contenedor se mantuvo con el consignatario más allá de dicho plazo.
espero que este artículo le haya ayudado a encontrar la diferencia entre los cargos de detención y sobrestadía que tienen dos significados completamente diferentes. Para saber sobre logística, inicie sesión en 20cube.com.